Come trovare un cortocircuito

Nella sua forma più elementare, un cortocircuito è un guasto nel cablaggio, che devia l'elettricità tra i circuiti prima arrivare a destinazione. Un cortocircuito non deve essere confuso con un aperto circuito, in cui la corrente non scorre affatto. Sebbene i sintomi di un cortocircuito possano essere simili a quelli di un circuito aperto, la diagnosi è leggermente diversa. Esistono diversi modi in cui può verificarsi un cortocircuito e di solito non è facile da trovare e riparare. Per capire come trovare un cortocircuito, però, dobbiamo capire come funziona un circuito correttamente funzionante.

Come funzionano solitamente i circuiti elettrici delle auto

Ci sono molti modi in cui l'elettricità viene trasportata intorno al sistema elettrico dell'auto e un cortocircuito potrebbe facilmente interrompere il corretto flusso di elettricità in ognuno di essi. Possiamo dividere approssimativamente il sistema elettrico dell'auto in circuiti di sensori e attuatori. I tipi di sensori includono sensori di ossigeno, sensori di luce, interruttori, sensori di velocità e simili. Gli attuatori possono essere motori o luci o simili.

• Un tipico circuito del sensore, ad esempio la temperatura del liquido di raffreddamento del motore, potrebbe essere il cablaggio tra il modulo di controllo del motore (ECM) e il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT). L'ECM potrebbe trovarsi dietro il vano portaoggetti, mentre l'ECT ​​si trova sul motore. L'ECM invia una tensione di riferimento di 5 V all'ECT, che cambia la resistenza a seconda della temperatura. Quando il sensore ECT è freddo, ha una maggiore resistenza, quindi meno tensione torna all'ECM. Quando il motore si riscalda, la resistenza del sensore ECT diminuisce proporzionalmente, inviando una tensione maggiore all'ECM.
• Un tipico circuito dell'attuatore, ad esempio un faro, include il cablaggio dalla batteria, attraverso fusibili e relè, l'interruttore del faro, alla lampadina del faro e poi di nuovo alla batteria. L'interruttore dei fari riceve sempre l'alimentazione, ma non trasmette l'alimentazione al faro finché il conducente non attiva l'interruttore.

In uno di questi circuiti, il corretto funzionamento è assicurato fintanto che il cablaggio è intatto, ma ci sono molti modi in cui qualsiasi circuito potrebbe essere interrotto. Danni ai roditori, cavi sfregati, procedure di installazione scadenti, infiltrazioni d'acqua e danni da impatto sono solo alcune delle cose che possono interrompere i circuiti elettrici della tua auto. Avvitare inavvertitamente una vite attraverso un cablaggio è un ottimo modo per causare un cortocircuito verso massa o verso l'alimentazione o entrambi.

Tipi di cortocircuiti

Esistono due tipi di cortocircuito, cortocircuito verso alimentazione e cortocircuito verso terra, in cui l'elettricità prende un non intenzionale scorciatoia senza passare attraverso il sensore o l'attuatore previsti.

• Cortocircuito verso terra:un cortocircuito verso terra si riferisce a una corrente che fluisce dal circuito alla carrozzeria dell'auto. I cavi possono sfregare e perdere il loro isolamento, entrando in contatto con il corpo o il motore. Un cortocircuito verso massa può causare fusibili bruciati, luci o motori non funzionanti o sensori "mancanti". Ad esempio, un filo irritato potrebbe cortocircuitare verso massa, provocando la bruciatura del fusibile del faro, proteggendo il circuito dal surriscaldamento, ma spegnendo i fari.
• Cortocircuito verso l'alimentazione:nel cablaggio, con molti circuiti nelle immediate vicinanze, esiste la possibilità di un cortocircuito verso l'alimentazione. In questo caso, i fili sfregati o tagliati possono collegarsi tra loro, consentendo alla corrente di fluire dove non è previsto. Ad esempio, qualcuno che installa un dispositivo aftermarket potrebbe guidare una vite attraverso un cablaggio, perforando inavvertitamente e "collegando" più fili. L'accensione dei fari potrebbe inviare corrente al clacson o premere il freno potrebbe illuminare le luci di retromarcia.

Con tutta la tecnologia dell'automobile moderna, dalla gestione del gruppo propulsore ai sistemi di intrattenimento e tutto il resto, non dovrebbe sorprendere la quantità di cavi elettrici necessari per collegare il tutto. I riciclatori di metalli stimano che circa 1.500 cavi, collegati da un capo all'altro di circa un miglio, mantenga collegata l'auto di lusso media moderna, ad esempio. I cortocircuiti possono danneggiare i componenti elettronici, impostare la spia di controllo del motore, bruciare i fusibili, scaricare la batteria o lasciarti a terra.

Può sembrare complicato, ma la cosa migliore che puoi fare è dividere e conquistare. I moderni schemi elettrici elettrici (EWD) sono codificati a colori, il che può facilitare la diagnosi, anche se diagnosticare un cortocircuito non è ancora una passeggiata nel parco.

Come trovare un cortocircuito

Tracciare un cortocircuito richiede tempo e pazienza. Per iniziare, avrai bisogno di un EWD per il tuo veicolo, luce di prova o multimetro e strumenti per accedere al cablaggio. Innanzitutto, identifica il circuito che stai guardando. Dovrai vedere dove va, quali connettori passa e di che colore sono i fili.

Quando si testano i circuiti a 12 V, di solito è possibile iniziare con il fusibile nel circuito interessato. Rimuovere il fusibile e collegare la luce di prova attraverso i terminali della presa del fusibile. Il multimetro, impostato per misurare la continuità, può essere utilizzato in modo simile. Scollegare il positivo della batteria, posizionare la sonda positiva sul lato carico del fusibile, fissare la sonda negativa al negativo della batteria. In caso di cortocircuito, la spia di prova si accende o il multimetro emette un segnale acustico. Ora, dividi e conquista.

• Scollegare il connettore dal carico o dal sensore. Se la spia di prova si spegne (o il misuratore smette di emettere segnali acustici), ciò potrebbe indicare un guasto interno al carico (può causare una lampadina o un motore bruciati).
• Ricollegare il connettore di carico e scollegare qualcosa a metà del circuito, ad esempio presso l'interruttore. Se la spia di prova si spegne (o il misuratore, beh, hai un'idea), sai che il cortocircuito è da qualche parte tra l'interruttore e il carico. Concentra la tua attenzione su quella sezione del cablaggio.
• Afferrare il cablaggio e fletterlo potrebbe interrompere il cortocircuito, in modo da poterne identificare almeno la posizione. Se la spia si spegne, sai di aver interrotto il cortocircuito.
• Se la spia di prova non si è spenta (o il misuratore) con l'interruttore scollegato, significa che il cortocircuito è ancora da qualche parte tra il fusibile e l'interruttore. Cerca un altro posto per scollegare i cavi e vedere se la spia di prova si spegne. Continua a dividere il circuito scollegando i connettori e osservando lo spegnimento della spia di prova.

Su circuiti a 5 V, come quelli utilizzati dall'ECM per rilevare e controllare il motore e la trasmissione, scollegare l'ECM e la batteria, impostare il multimetro per misurare la continuità e sondare tra il circuito e la massa del corpo o del motore. Segui lo stesso metodo divide et impera per determinare la posizione approssimativa del cortocircuito.

Una volta trovato il cortocircuito, puoi procedere alla riparazione. Prima di ricollegare la batteria o inserire un nuovo fusibile, ricontrollare la presenza di cortocircuiti con la spia di prova o il multimetro.