Molti di noi erano nella stanza di Internet quando è successo "perché macchina da corsa" - dovresti canticchiare "The Room Where It Happens" - e quel post originale di Craigslist per una Mazda MX-3 ha stimolato con gioia molti meme divertenti nel corso degli anni. Ha anche continuato a spiegare un sacco di decisioni sbagliate in nome della velocità. Sai chi sei, ti vedo là fuori. [L si guarda allo specchio:"Oh no .”]
Molte modifiche sono ispirate direttamente dagli sport motoristici, ma poche cose gridano "macchina da corsa" più delle ruote con bloccaggio centrale. Il design delle ruote semplice e pulito che la configurazione consente di distinguersi decisamente, anche tra la folla delle supercar. Confronta i blocchi centrali con il design a più alette che si trova sulla maggior parte dei veicoli pedonali. Vedi la differenza?
Ma cosa sono le ruote con bloccaggio centrale? In cosa differiscono dalle ruote della tua Elantra? Puoi convertire la tua configurazione attuale in blocco centrale e, cosa più importante, dovresti? Siamo qui per guidarti attraverso gli aspetti tecnici di cosa sia una ruota con blocco centrale e se dovrebbe essere inclusa nella tua lista di mod. Avvitatori ad impulsi pronti!
Parte dell'idea alla base delle ruote con bloccaggio centrale è che un dado ad alette montato al centro ha una massa rotazionale inferiore rispetto a numerosi dadi ad alette che girano attorno al centro della ruota. Tuttavia, con un solo dado che mantiene la ruota, spesso la configurazione deve essere rafforzata per fornire la stessa sicurezza. Pertanto, qualsiasi peso aggiuntivo aggiunto per renderlo sicuro potrebbe bilanciare gli effetti positivi pubblicizzati in primo luogo dalla ruota con bloccaggio centrale.
Pertanto, una ruota con bloccaggio centrale esiste principalmente per cambi rapidi su una pista. Hai visto le squadre dei box cambiare quattro pneumatici in pochi secondi, lo fanno attraverso la magia del blocco centrale.
Sebbene le sue origini non siano nelle corse, è chiaro che la tecnologia delle corse nel corso degli anni ha evoluto l'uso delle ruote con bloccaggio centrale. Sono utilizzati in F1, nelle corse di auto sportive e infine, dal 2022, anche in NASCAR.
Anche alcune auto stradali li usano, ma in genere è più per lo spettacolo che per andare. È facile per le aziende aggiungere un legame per il motorsport a un'auto in edizione speciale come parte di un pacchetto di aggiornamento, anche se non offre alcun vantaggio importante per la persona che guida una 911 su un'autostrada a 75 miglia all'ora. Alcune persone affermano anche che le ruote con bloccaggio centrale consentono un maggiore montaggio dei freni, ma questo è raro e il più delle volte non è una vera preoccupazione.
L'origine del blocco centrale non è tecnicamente con le auto da corsa:risalgono ai primi anni del 1900, quando una società britannica chiamata Rudge-Whitworth (da non confondere con l'umano Rutledge Wood) sviluppò uno sgancio rapido per l'automobile a filo ruote. Sono stati chiamati con una varietà di nomi tra cui "QD" che significa "rapidamente scollegabile", così come "knock-off", che si riferiva al modo in cui si faceva girare il singolo dado alato con una forza bruta colpo per rilasciare un hub di blocco centrale.
Naturalmente, questa tendenza prese piede nelle corse e, nel 1913, erano il metodo di ruota a sgancio rapido per le auto da corsa del Gran Premio. Per le auto stradali, il creatore originale ha concesso in licenza il design e le ruote a raggi Borrani sono diventate standard su un gruppo di auto italiane e tedesche dell'epoca. Quella prima versione ha lasciato il posto a ruote con bloccaggio centrale più moderne che sono fissate al mozzo da un unico grande dado esagonale.
Alla fine, le norme di sicurezza hanno significato la fine dell'O.G. versione della ruota con bloccaggio centrale. Nel 1968 le leggi influenzate da Ralph Nader dagli standard federali per la sicurezza dei veicoli a motore bandirono qualsiasi ruota con "proiezioni alate" per il 1968. Le nuove e più moderne ruote con bloccaggio centrale a dado esagonale iniziarono a vedere la popolarità verso la metà degli anni '80 su costose supercar come la Ferrari F40 e Porsche 959.
Molto rapidamente e con una forza significativa. Le prime versioni delle ruote con bloccaggio centrale venivano semplicemente colpite con un martello a percussione morbida per serrarle o allentarle, da qui il loro nome colloquiale, "knock-off".
Le versioni più recenti a forma esagonale vengono montate o rimosse tramite una chiave a percussione, nota anche come "pistola a ruota" nelle corse. Fondamentalmente, emettono fantastici suoni zip-zip e il dado viene serrato o allentato con una quantità specificata di forza ripetibile. Puoi farlo da solo con una chiave a percussione o in modo meno drammatico utilizzando una chiave dinamometrica a manico molto lungo.
È praticamente garantito che troverai ruote con bloccaggio centrale di serie o opzionali su una serie di sport e supercar di fascia alta. Questo non è sicuramente un elenco esaustivo, ma solo i punti salienti.
La Ferrari li ha utilizzati sui suoi modelli più veloci, tra cui F40, F50, Enzo, LaFerrari e LaFerrari Aperta. E li troverai praticamente su tutte le Porsche di fascia alta, tra cui la Carrera GT, la 918 Spyder, la 911 GT2 e la GT3, ecc.
Anche Lamborghini li ha usati a volte, ma soprattutto come optional su Huracán e Aventador. Curiosità interessante, i dadi rossi e blu Porsche sono così per un motivo. I dadi rossi hanno filettature destre mentre i dadi blu hanno filettature sinistre.
E mentre ce ne sono innumerevoli altri in tutto il mondo, una delle nostre persone preferite nel settore, il signor Christian Von Koenigsegg, è un grande fan del blocco centrale, che li utilizza su quasi tutte le sue super-iper-mega-auto.
Probabilmente no. A meno che non ti chiami "Toto" e non gestisci una squadra corse, è improbabile che tu abbia davvero bisogno di cambi veloci di ruote e pneumatici. E come notato in precedenza, solo i veri guerrieri della pista che escono ogni fine settimana (e non si presentano con la loro auto già preparata su un rimorchio) potrebbero avere qualche utilità per un blocco centrale.
La ruota media con bloccaggio centrale utilizza il mozzo esistente ma può costare diverse volte quello che costa una ruota convenzionale. Questo non include nemmeno le chiavi (impatto o coppia) e l'attrezzatura associata che dovrai portare con te (guarda cosa ho fatto lì) a un evento.
Tuttavia, se hai deciso di alzare quel coglione che di solito parcheggia accanto a te in macchina e al caffè, sul mercato ci sono diversi kit di conversione del blocco centrale. Fondamentalmente si fissano sulla configurazione convenzionale dei prigionieri a cinque alette (o qualunque sia la specifica della ruota). I kit ti faranno guadagnare un paio di dollari a seconda del montaggio.
Diventa furbo con la serratura centrale, tutti i bambini lo stanno facendo.
Ruote a 4/5/6 alette: Probabilmente parte delle ruote che la tua auto ha ora, presenterà un tradizionale modello a quattro, cinque o sei alette. È dotato di un attacco perno e dado ad alette che hai sperimentato se hai mai cambiato una gomma.
Adattatore blocco centrale: Un kit che viene utilizzato per convertire i mozzi che attualmente utilizzano un tradizionale sistema di fissaggio con dado ad alette per accettare ruote con bloccaggio centrale. L'adattatore è dietro il volante e montato sulle alette di fabbrica dell'auto.
Dado esagonale: L'unico dado di fissaggio, solitamente grande, che fissa una ruota con bloccaggio centrale al mozzo.
Hub: L'elemento chiave in cui tutte le ruote si attaccano all'auto. A volte viene definito "assieme mozzo" o "mozzo cuscinetto ruota" e i mozzi moderni sono costituiti da cuscinetti, sensori, guarnizioni e bulloni/prigionieri.
Chiave a percussione/dinamometrica: Gli strumenti principali utilizzati per rimuovere o montare rapidamente una ruota con bloccaggio centrale, ma possono essere utilizzati davvero per qualsiasi ruota. L'avvitatore ad impulsi, da non confondere con un avvitatore ad impulsi, è un potente strumento in grado di esercitare una forza d'urto elevata, ma misurata. Nel frattempo, la chiave dinamometrica utilizza la leva e il potere umano per allentare o serrare le cose a un livello specifico.
Imitazione: Gli armadietti centrali della vecchia scuola usavano tipicamente un bullone alato al centro della ruota che colpivi con un martello a percussione morbida per allentare o stringere. Sono gli antenati delle moderne ruote con bloccaggio centrale e si trovano su molte auto d'epoca con ruote a raggi.
Lug: È fondamentalmente il dispositivo di fissaggio, in genere un dado utilizzato per fissare una ruota a un veicolo. La maggior parte delle auto ha circa cinque dadi.
Hai delle domande, The Drive ha risposte!
R: Dipende dalla tua auto, ma la maggior parte dei kit si trova a nord di $ 2.000, escluse le ruote con bloccaggio centrale. Le ruote stesse partono da circa $ 1.500 ciascuna e salteranno facilmente nell'intervallo a cinque cifre. Per una ruota...
R: Probabile, ma dovresti sempre fare i compiti e acquistare gli adattatori da una fonte affidabile o da un negozio affidabile. Il punto in cui le ruote sono attaccate al tuo veicolo è a dir poco fondamentale, quindi un lavoro scadente è una cattiva idea.
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