Tre miliardi di auto inonderanno le strade del mondo entro il 2035, secondo la società di previsioni economiche Global Insight [fonte:Global Insight]. Le principali città, che stanno già combattendo la congestione, potrebbero non essere in grado di gestire tale afflusso di traffico senza una profonda revisione delle infrastrutture. Ad esempio, la rivista Forbes ha classificato Atlanta, in Georgia, come quella che ha i peggiori problemi di pendolarismo negli Stati Uniti nel 2008, con i conducenti che trascorrono 60 ore all'anno bloccati sull'autostrada [fonte:Woolsey].
Inserisci minuscole auto sdraiate . Questi veicoli a tre e quattro ruote sono progettati per alleviare questi crescenti problemi di traffico nelle aree urbane. Come pensano di farlo? È tutta una questione di dimensioni. Molte persone guidano auto da cinque passeggeri da e per il lavoro, ma si trasportano solo da sole. Con questo in mente, le minuscole auto inclinate hanno uno spazio minimo per una o due persone per eliminare lo spazio sprecato delle normali berline.
E quando diciamo "piccolo", lo intendiamo. Se hai visto persone sfrecciare su Smart Car grandi come un pisello, NARO le minuscole macchine inclinate di marca sono ancora più piccole. Disponendo i due posti in fila anziché affiancati, i modelli per pendolari esecutivi sono larghi poco più di 3 piedi (1 metro). Ciò le rende quasi 2 piedi (0,6 metri) più magre delle Smart Car.
Allora qual è il problema con la "inclinazione?" Nonostante il nome, puoi pensare a minuscole auto inclinate come un incrocio tra motociclette e automobili. Le auto NARO, sviluppate dalla Narrow Car Company, hanno quattro ruote, ma a velocità più elevate utilizzano lo stesso sistema di inclinazione delle motociclette quando abbracciano curve e curve. L'abitacolo si sposta effettivamente con il movimento inclinato come se si stesse guidando una moto dietro una curva per aiutare a controllare il baricentro del veicolo e mantenere le ruote stabili a terra.
Dove si inserisce questo con il problema della congestione del traffico? La Narrow Car Company prevede che vengano utilizzati per spostarsi tra le corsie bloccate del traffico, proprio come possono fare i ciclisti, se la divisione della corsia è legale nel loro stato. Ma lo scomparto chiuso offre un mezzo di viaggio più sicuro. E, oh sì, ottengono 100 miglia al gallone.
Nella prossima pagina, daremo un'occhiata più da vicino al design NARO e a un'auto a tre ruote inclinata.
A causa dell'altezza e della larghezza ridotta della minuscola vettura inclinata NARO, il fattore snello è in realtà un'ulteriore misura di sicurezza. A velocità più elevate senza inclinazione, il rischio di ribaltamento del veicolo sarebbe maggiore. Invece, NARO ha un sistema brevettato che limita la capacità di magra alle basse velocità e la attiva automaticamente quando vai più veloce. L'auto prende in prestito gli stessi principi fisici che usano le moto quando si abbracciano le curve.
Le due modalità di guida che consentono la guida eretta e quella snella sono denominate roll-rigido pro-sterzo e controsterzo in libera inclinazione , rispettivamente. Dal momento che NARO passa da una all'altra per te, i conducenti non devono preoccuparsi di quando attivare il fattore di inclinazione.
Dal momento che le minuscole auto inclinate sono molto simili alle motociclette, ha senso che venga fuori il termine "controsterzo". Controsterzo è il modo in cui si naviga su una moto quando ci si appoggia al lato del manubrio nella direzione opposta a quella in cui si vuole andare. Per informazioni più dettagliate sulle moto, leggi Come funzionano le moto. Ma a differenza del veicolo a due ruote, il computer NARO che regola le diverse modalità di sterzata consente anche al guidatore di continuare a sterzare come di consueto anche durante la modalità di appoggio libero. L'abitacolo si sposterà a sinistra o a destra, a seconda della direzione in cui sta in curva.
Quanto sono sicure queste combinazioni auto-moto? Uno scheletro a gabbia d'acciaio ricoperto di pannelli termoplastici racchiude l'abitacolo. Questi pannelli di crash sono simili a quelli delle auto normali [fonte:Sampson]. I designer hanno anche integrato gli airbag nel corpo per una maggiore protezione. Grazie alle dimensioni dell'auto e ai materiali, pesa solo 771 libbre (350 chilogrammi). Dato che è così leggero, la sua posizione vicino al suolo e l'inclinazione aiutano a impedirne il ribaltamento.
Un'auto a tre ruote inclinata che ha ufficialmente lanciato il mercato in Europa è la Carver One . La Carver One sembra la parte posteriore di una berlina compatta sposata alla parte anteriore di una motocicletta. Gli intagliatori hanno una disposizione guidatore-passeggero simile a quella del NARO, solo l'interno e l'esterno sembrano un po' più lussuosi. Ma piuttosto che l'ecocompatibilità, Carver sottolinea il divertimento di sfiorare le curve e sfruttare le sue sospensioni reattive e snelle.
Questi ibridi di design hanno due ruote posteriori fisse e un abitacolo e una ruota anteriore a inclinazione libera. Il suo sistema brevettato di controllo dinamico del veicolo che combina l'idraulica e la messa a punto elettronica consente questo movimento [fonte:Carver Engineering]. Come il NARO, il Carver One ha una gabbia d'acciaio insieme ai pannelli esterni e alle cinture di sicurezza per la sicurezza. Ha anche superato la certificazione di omologazione stradale dell'Unione Europea dove è in vendita e in attesa di approvazione all'estero.
Uno svantaggio del Carver One, tuttavia, è il suo risparmio di carburante. Con solo 40 miglia per gallone, supera a malapena le berline sulla strada. Questo problema potrebbe essere in parte correlato alle sue dimensioni, che pesano quasi il doppio di quelle del NARO.
Per ulteriori informazioni sulle auto piccole e inclinate e su altre future auto, visita i link nella pagina successiva.
Precursori a tre ruote
La Carver non è la prima auto a provare la cosa a tre ruote. I suoi predecessori, il britannico Reliant Robin e Sinclair C5 , ha ricevuto una tiepida risposta del pubblico. La Reliant Robin arrivò sul mercato nel 1973 e fondamentalmente utilizzava il design della station wagon ma la mise su tre ruote. Il risultato? Uno strano veicolo che potresti guidare con una patente di guida nel Regno Unito. Dopo un'interruzione della produzione dal 1981 al 1989, la linea è durata fino al 2002.
Il Sinclair C5 è arrivato nel Regno Unito nel 1985. Una frazione delle dimensioni di Reliant Robin, il C5 era completamente elettrico, offerto senza involucro per il conducente e raggiungeva solo 15 miglia orarie (24 kpm) [fonte:CNET ].
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