Un compressore a molla è uno degli strumenti più famigerati a disposizione dei meccanici domestici. Il suo lavoro e il suo funzionamento sono semplici:preme semplicemente una molla in modo che tu possa rimuoverla o installarla da un'auto. Ma ricorda, quelle molle sono abbastanza strette da sopportare il peso di un'intera macchina. Se non lo stringi esattamente bene e scappa, improvvisamente un missile di metallo rimbalza intorno al tuo garage.
Nome ovvio a parte, avrai bisogno di un compressore a molla per ridurre una molla estremamente forte in modo che sia abbastanza piccola da adattarsi al suo ammortizzatore di accompagnamento. Troverai quella configurazione nella parte anteriore di un'auto, di solito, come in Fig. 002.
Ecco un diagramma ingrandito dal catalogo dei ricambi Honda (Fig. 001) con la molla evidenziata in rosso, che ti dà un'idea di come si combina una combinazione di molla e ammortizzatore.
Presta molta attenzione all'immagine sopra (Fig. 001) per capire perché è necessario esattamente un compressore a molla. La molla (evidenziata in rosso, numerata "1" e "2") deve passare tra il cuscinetto e la parte superiore del supporto dell'ammortizzatore (numerati rispettivamente "13" e "14" nel diagramma Honda) e la sede dell'ammortizzatore stesso ( la parte piatta degli articoli "5" e "6" in figura). Non preoccuparti di "9", "10", è solo uno stivale. E il motivo per cui ogni parte ha due numeri è per denotare sinistra e destra:non devi preoccuparti nemmeno di questo.
Ad ogni modo, se dovessi provare a infilare la molla nella sua sede senza un compressore, non avresti alcuna possibilità di poter avvitare l'ammortizzatore insieme perché la parte superiore e quella inferiore sarebbero troppo distanti. Allo stesso modo, se provassi a smontare l'ammortizzatore senza mettere un compressore, la molla esploderebbe verso l'alto come un missile, supponendo che tu sia in qualche modo in grado di allentare i bulloni con la pressione della molla al di sotto di essi.
Usando quella stessa Civic come esempio, puoi vedere nella Fig. 003 che gli ammortizzatori e le molle a volte sono del tutto separati - questo non è raro nelle sezioni delle sospensioni posteriori. In quella situazione, potresti essere in grado di estrarre la molla semplicemente iperestendendo il braccio di controllo inferiore (facile da fare una volta svitato l'ammortizzatore).
Ritorno al business:i compressori a molla sono molto semplici in base alla progettazione. Sono generalmente bulloni molto lunghi infilati in due artigli che si fissano sulla molla. Quando il meccanismo è stretto, comprime la molla. Al contrario, la molla si dilata quando l'utensile viene allentato.
Io (Peter) ho recentemente installato sospensioni aftermarket ad alte prestazioni sulla mia BMW 128i del 2011, ed è stata un'occasione perfetta per dimostrare come affrontare correttamente questo processo semplice ma incredibilmente terrificante.
A causa della forza a cui è sottoposta la molla durante la compressione, l'uso improprio di un compressore per molle può causare lesioni gravi o mortali. Pensa a un trauma da corpo contundente all'occhio, al cranio, al torace, ecc. da un pezzo d'acciaio in rapido movimento. O qualcosa di più cruento.
Quindi, discutiamo di come utilizzare correttamente un compressore a molla in modo che ciò non accada!
Gli occhiali di sicurezza non sono necessariamente inclusi per salvarti la vita, ma piuttosto aumentano le tue possibilità di evitare un infortunio nel caso in cui una molla volasse. Diamine, se possiedi un casco da corsa classificato SA, come quello usato per una giornata in pista, perché non indossarlo per proteggere la tua testa/viso?
Occhiali di sicurezza resistenti agli urti
Guanti da meccanico
Casco classificato SA (opzionale)
È meglio preparare i tuoi strumenti e metterli in ordine prima di iniziare un lavoro. Ecco cosa dovresti avere.
E poi, la molla, l'ammortizzatore, il supporto per cappello a cilindro e qualsiasi altra parte necessaria per assemblare correttamente una combinazione di ammortizzatori e molle per la tua auto.
Tuttavia, soprattutto, mantieni la molla e l'ammortizzatore posizionati in modo che non ti colpiscano se volano. Significato:punta il cappello a cilindro lontano da te mentre lo avviti correttamente.
Abbiamo esaminato gli scenari orribili che potrebbero verificarsi, discutiamo di come utilizzare correttamente il compressore a molla in modo da ridurre notevolmente le possibilità che si verifichino.
Indossa occhiali e guanti di sicurezza e indossa il casco se ne hai uno.
Posizionare la molla sull'ammortizzatore in modo che la bobina inferiore sia posizionata correttamente. Segui il manuale di riparazione del tuo veicolo per capirlo, poiché la superficie di accoppiamento non è sempre una superficie perfettamente piana.
Se hai accesso a una morsa per tenere l'ammortizzatore in posizione, questo renderà il processo molto più semplice.
Installare i due pezzi del compressore a molla il più direttamente possibile l'uno di fronte all'altro. Blocca ciascuna estremità sulle bobine interne opposte, il che significa che il cilindro si monta sulla bobina superiore e la sede della molla si trova contro la bobina inferiore, quindi il compressore della molla dovrebbe bloccare una bobina all'interno di ciascuna.
Stringere leggermente i pezzi del compressore in modo che poggino solo contro le bobine. If there are pins that lock the coils in, push those in. With the top hat aimed away from you, begin slowly tightening the compressors in an equal amount, one then the other. Think half a turn on one, then half a turn on the other. You can use either a conventional wrench or ratcheting wrench with a socket, just do not use an impact gun. You want to keep the force distribution between the two as equal as possible, and an impact gun will make this very hard to do and should be avoided altogether.
Remember:Always have the top and bottom of the spring/shock combo aimed away from you.
Once the shock's threads are above top coil, put the shock's top hat mount on, and use the top nut to tighten it down on the center shaft as far as it will go. If you're unable to get the top nut on to tighten it down, or can barely tighten it down, you'll have to compress the spring more.
Tighten the nut until it cannot be tightened any further.
Do the opposite of what you did to tighten the spring compressor pieces:Begin ever-so-slowly loosening them, ensuring to loosen them equally. As they loosen, ensure the top and bottom coils seat properly against the top hat mount and lower spring seat.
The compressor can be removed after the spring compressor pieces are fully unloaded and the spring's coils are seated firmly against their respective surfaces.
Voila! You have safely and properly used a spring compressor!
Removing the spring itself is a very similar process to all of the above but involves compressing the spring so that the top nut and hat can be safely removed. Just be sure to tighten and loosen the spring the same way, and with its ends pointed away from you, such as laying the spring and shock combo on the ground. See the video below for a better visual.
I've performed this job quite a bit over the years and have come up with a few tips to ensure safe and easy operation while using a spring compressor.
Photos and descriptive writing can only go so far, so here's a great video that covers all of these steps.
Since there are actually dozens of spring compressor videos on YouTube, we recommend searching for your specific car or tool brand for more visual insights. In fact, whatever brand compressor you're getting might have its own specific video, so search for that if you've already got the tool handy.
Keep in mind that there are much larger, commercial-grade spring compressors out there (the type used by shops) — that's really just another reason to be sure you're looking at the right type when you watch a video.
You've got questions and The Drive 's got answers. Allow us to clear up any further questions about using a spring compressor.
A. There are! If you're compressing springs that are more heavy-duty, such as those meant for a truck's spring and shock package, keep an eye out for a spring compressor that can accommodate the spring coils' larger diameter. In fact, it's a good idea to test fit spring compressors before getting to work. If they don't grab onto the coils securely, don't use them, and try different types or sizes. There are also different spring compressor lengths depending on the number of coils in the spring.
A. Yes, but only when used properly and when it is in perfect functioning condition.
A. You don't, please don't do it. It's not safe.
A. Great question:Not always. Last year, when I installed aftermarket springs on aftermarket shocks on my Mazda 2, I was able to thread the top nut onto the spring hat and mount without compressing the spring, and then torque it down. However, this usually isn't the case.
A. A spring compressor's job is to shrink the spring down so that it can be safely mounted up to its accompanying shock, thus creating a vehicle's spring and shock combo.
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