Quella frase è un principio aziendale in base al quale vivono i leader delle aziende incentrate sul cliente. Ma nel mondo automobilistico e soprattutto quando si tratta di veicoli elettrici, le consegne spesso non sono all'altezza di quanto promesso.
In particolare, assistiamo spesso a ritardi nella produzione e volumi ridotti rispetto a quanto inizialmente indotto il mercato a credere e ciò che spesso può essere ben al di sotto della domanda effettiva dei consumatori. Ed è guardando attraverso quell'obiettivo che volevo immergermi nella più recente promessa di "fornitura" di veicoli elettrici di GM.
Nell'ultimo anno GM ha avviato una stampa a tutto campo sul fronte delle pubbliche relazioni sui suoi piani per i veicoli elettrici. Sembra che non sia trascorsa una settimana senza un'e-mail nella mia casella di posta da GM su un comunicato stampa sottoposto a embargo e su un evento o annuncio imminente di GM EV.
Questi annunci e gli sforzi di PR riguardano fondamentalmente il futuro a lungo termine di GM, ma hanno chiaramente dato i suoi frutti a breve termine poiché il prezzo delle azioni di GM è aumentato del 55,3% negli ultimi 12 mesi e del 223,9% dal minimo del 2020 del 18 marzo (a febbraio 5).
Il 28 gennaio GM ha annunciato che prevede (aspira) di offrire esclusivamente veicoli elettrici entro il 2035, interrompendo la produzione delle sue auto, camion e SUV con motori diesel e benzina. (Leggi l'opinione del giornalista veterano di veicoli elettrici John Voelcker su quanto i media abbiano sbagliato questo annuncio.)
E poi la scorsa settimana, GM ha pubblicato il suo divertente spot pubblicitario per veicoli elettrici "No Way Norway" con Will Ferrell. Alla fine dello spot, GM condivide una significativa promessa di veicoli elettrici:"30 nuovi veicoli elettrici entro il 2025".
L'aspirazione di 15 anni nel futuro 2035 a smettere di vendere veicoli a gas e diesel è chiaramente molto lontana e molto può cambiare in quel lasso di tempo. E quindi è praticamente impossibile ritenere GM responsabile di tale affermazione, ma la promessa del 2025 è solo un po' più di un tipico ciclo di sviluppo del prodotto di un nuovo veicolo. Quindi volevo capire cosa significasse effettivamente "30 nuovi veicoli elettrici entro il 2025" e in particolare per quanto riguarda i modelli disponibili negli Stati Uniti. Volevo risposte (o ipotesi) a domande come:
Nel marzo del 2020, io e circa 75-100 giornalisti e influencer di auto/EV abbiamo potuto vedere (ma non fotografare) 10 dei futuri veicoli elettrici di GM. Oltre a vedere questi 10 veicoli elettrici e accenni a pochi altri, tuttavia, GM ha condiviso o confermato molto poco sui "30 modelli entro il 2025". Hanno suggerito, tuttavia, che circa "due terzi" dei 30 veicoli sarebbero disponibili nel Nord America.
Nei video teaser di GM abbiamo visto accenni di futuri pickup elettrici GMC e Chevrolet e quella che sembra chiaramente una Camaro.
Alcuni dei veicoli elettrici che abbiamo visto nel Design Dome di GM (Cadillac Celestiq e probabilmente il crossover Buick senza nome) sono chiaramente presi di mira per la Cina. Quando è stato chiesto ai dirigenti di GM di questo, hanno giocato in modo molto timido, ma non hanno nemmeno negato che questi veicoli probabilmente avrebbero funzionato bene in Cina.
Di seguito sono riportati due grafici che ho creato lo scorso marzo per l'inclusione nel mio articolo CleanTechnica:10(+) futuri modelli EV di GM:le nostre specifiche stimate e il volume delle vendite.
Come vedrai tra un minuto, con il passare di un anno e forse diventando un po' più saggio, ho ridotto di una discreta quantità le mie previsioni per vari modelli (anche se sto confrontando Stati Uniti e Canada solo con una nuova previsione solo per gli Stati Uniti ).
Nei 12 mesi successivi alla condivisione delle previsioni di seguito, diversi nuovi crossover/SUV EV tra cui Mustang Mach-E, Volvo EC40 Recharge, Polestar 2, Tesla Model Y Standard Range, Nissan Ariya, VW ID.4, Hyundai IONIQ 5, Audi Q4 e-tron, Toyota RAV4 Prime PHEV, Ford Escape PHEV e Lincoln Corsair PHEV sono diventati disponibili o probabilmente lo saranno nel 2021. La maggior parte di tutti questi nuovi veicoli elettrici sono probabilmente più avvincenti, anche se più costosi di Bolt EV e EUV. Pertanto, penso che senza sconti significativi sui prezzi (tutti gli altri veicoli elettrici hanno anche accesso al credito d'imposta federale tranne la Tesla), i due modelli Bolt non vedranno mai vendite negli Stati Uniti superiori a circa 35.000 all'anno (se anche questo).
E in secondo luogo, sul fronte dei camion, GM deve affrontare una concorrenza significativa con le imminenti Tesla Cybertruck, Rivian R1T, Ford F-150 e Lordstown Endurance nel mercato delle flotte.
Prima di immergerci nella previsione delle vendite future di GM, diamo un'occhiata alle vendite storiche. Nel 2020, GM ha venduto 20.754 Chevrolet Bolt EV negli Stati Uniti, il che, sebbene non sia un numero enorme, colloca la Bolt al terzo posto dopo la Tesla Model 3 e la Model Y negli Stati Uniti e davanti a Toyota Prius Prime e Nissan LEAF.
E anche se è facile dimenticarlo, nel 2017 GM ha venduto 43.893 veicoli elettrici negli Stati Uniti su 5 modelli diversi, anche se 3 di questi poco importavano:Cadillac ELR - 17, Chevrolet Spark - 23 e Cadillac CT6 PHEV - 207. Ma anche GM aveva i veicoli elettrici più venduti numero 2 (Bolt EV – 23.297) e numero 5 (Volt – 20.349).
Dall'EV Day di marzo 2020, GM ha fornito poche informazioni sulla disponibilità del modello, ma ha avuto tre annunci significativi:
Ho preso una previsione recente che avevo fatto in cui prevedevo le vendite di oltre 240 veicoli elettrici che potrebbero essere disponibili negli Stati Uniti tra il 2020 e il 2030 ed ho estratto solo i marchi e i modelli GM e ho apportato ulteriori aggiornamenti e modifiche a questa previsione precedente.
Ho quindi telefonato con il giornalista veterano dei veicoli elettrici John Voelcker, formalmente editore di Green Car Reports (segui John su Twitter), per ottenere le sue opinioni di esperti e affrontare i piani di elettrificazione di GM, modelli probabilmente destinati alla Cina contro gli Stati Uniti, potenziali vendite negli Stati Uniti volumi, quali veicoli GM probabilmente conterà per i 30 modelli e per testare i miei numeri.
Un paio di ipotesi su cui John e io siamo generalmente d'accordo sono:1) I "2/3" dei 30 equivalgono ovviamente a circa 20 modelli disponibili per i mercati del Nord America (Stati Uniti e Canada) e 2) Che GM sia compresi i seguenti veicoli verso i modelli “20”:
Chiaramente i modelli Bolt EUV, BrightDrop e Cruise sono inclusi nei "30 veicoli elettrici entro il 2025" di GM, ma potremmo sbagliarci sull'inclusione di Honda/Acura e Navistar.
Nel grafico sottostante vedrai come potrebbe apparire il numero di modelli per marchio, comprese le joint-venture, tra il 2020 e il 2025. Se i modelli previsti diventano qualcosa di simile alla realtà, allora 2024 è il momento in cui GM dà il via alla marcia , almeno dal punto di vista di un certo numero di modelli.
Ed ecco la mia previsione del volume annuale delle vendite solo per i 18 modelli di proprietà di GM :
Nel prevedere le vendite dei soli 18 modelli di veicoli elettrici commerciali leggeri e passeggeri previsti da GM negli Stati Uniti (compresi i modelli di Cruise e BrightDrop, ma non Honda/Acura o Navistar), la società raggiungerebbe vendite inferiori a 250.000 entro il 2025. E perché molti di loro questi modelli sarebbero modelli GMC e Cadillac di fascia alta, il volume medio complessivo per modello è inferiore a 13.400.
In confronto, nel 2020 Tesla ha venduto circa 242.713 unità in Nord America (Stati Uniti e Canada).
I veicoli elettrici in percentuale delle vendite complessive di GM negli Stati Uniti sarebbero appena inferiori al 9% nel 2025.
Se GM raggiungesse una quota di vendita di veicoli elettrici negli Stati Uniti di circa questo livello del 9%, in base alla mia recente previsione di vendita di veicoli elettrici negli Stati Uniti del 12,6% nel 2025 (che potrebbe essere un po' aggressiva), sarebbero al di sotto della media nazionale per i nuovi veicoli elettrici quota di vendita. Ahi.
La chiave per la produzione in serie di veicoli elettrici è la fornitura di pacchi batteria. GM sta attualmente acquistando pacchi batteria per Bolt EV e Bolt EUV in arrivo da LG Chem. Ma tutti gli altri nuovi veicoli elettrici GM utilizzeranno le batterie Ultium prodotte nello stabilimento della joint venture LG Chem Ultium Cells LLC a Lordstown, Ohio.
GM ha affermato che la fabbrica avrà una capacità annuale di "oltre 30 gigawattora e spazio per l'espansione". Usando le mie previsioni, GM richiederebbe poco meno di 24 gigawattora per fornire i 20 modelli EV (compresi i veicoli elettrici Honda/Acura, ma non i camion a celle a combustibile Navistar).
Ciò suggerisce che se la mia previsione di poco meno di 250.000 EV entro il 2025 è bassa, GM ha ancora un limite annuale di probabilmente da 300.000 a 325.000 unità in base alla fornitura delle batterie Ultium. Tuttavia, GM ha dichiarato che la fabbrica di batterie di Lordstown "... avrà una capacità annua di oltre 30 gigawattora e spazio di espansione .” Quindi, se la domanda di veicoli elettrici di GM è aumentata in modo significativo, presumibilmente la fabbrica di Lordstown potrebbe essere ampliata abbastanza rapidamente.
GM ha raccontato una grande storia negli ultimi 12 mesi e ha investito molto in qualsiasi cosa, dalle fabbriche – la conversione Hamtramck, l'impianto Ultium Cells – alla progettazione di nuovi veicoli elettrici – Hummer, LYRIQ e Bolt EUV. Tuttavia, il volume effettivo delle vendite di veicoli elettrici a breve termine nel 2025 su 18 modelli di proprietà di GM potrebbe essere inferiore alle 270.000 unità della Chevrolet Equinox a gas vendute nel 2020. Ahi #2.
Per questo osservatore, GM è in realtà piuttosto seria nell'essere un leader nei veicoli elettrici in futuro , ma non aumenteranno presto la domanda negli Stati Uniti con i loro attuali modelli pianificati. Invece concentreranno la loro strategia di veicoli elettrici sul parallelismo con l'interesse dei consumatori statunitensi. All'evento "EV Day" di marzo 2020, Mary Barry ha detto qualcosa di molto eloquente che ha condiviso di nuovo durante una chiacchierata davanti al fuoco alcuni mesi dopo.
In sostanza, Mary sta dicendo che per i prossimi anni, fino a quando i veicoli elettrici non diventeranno mainstream negli Stati Uniti, GM concentrerà la sua strategia di veicoli elettrici su modelli attraenti per un acquirente di marchio GM non tradizionale. Da qui l'attenzione su modelli di fascia alta come GMC Hummer e Cadillac LYRIQ. E in effetti quei modelli e i modelli di nicchia Celestiq Cadillac mirano davvero a rinvigorire i marchi GMC e in particolare Cadillac. (leggi il mio articolo CleanTechnica, La nuova Cadillac Lyriq Ev può rinvigorire il marchio Cadillac?)
Nel frattempo, la Chevrolet Bolt EV, che è stata la BEV più venduta negli Stati Uniti non venduta da Tesla negli ultimi anni, continua a ricevere solo un piccolo amore con un piccolo aggiornamento e l'aggiunta della nuova versione più simile a un SUV, Bolt EUV . Ma questi due BEV non hanno ancora la trazione integrale (va bene in California, non tanto nei mercati del freddo inverno), possono accettare solo una ricarica rapida fino a 50 kW e continueranno a utilizzare la batteria di origine LG Chem pacchi batteria piuttosto che i pacchi batteria Ultium.
Senza il beneficio del credito d'imposta federale per i veicoli elettrici, GM è stata molto aggressiva sugli incentivi di prezzo per i Bolt EV e potremmo vederli diventare ancora più aggressivi nel prossimo anno per aumentare il volume delle vendite e competere meglio con le piccole/medie più competitive e attraenti SUV/CUV EV di dimensioni menzionate in precedenza che arriveranno sul mercato nel 2021 e nel 2022.
Ma mentre la maggior parte degli analisti e degli osservatori del settore si concentra sul prezzo delle batterie e dei veicoli elettrici che raggiungono la parità di costo, la chiave per l'adozione da parte dei consumatori di massa negli Stati Uniti è un'esperienza cliente di ricarica onnipresente, senza interruzioni e conveniente. Gli americani amano i loro viaggi su strada e, senza una ricarica ampia e super veloce e rapida, i veicoli elettrici sono semplicemente un punto di partenza per molti americani, indipendentemente dalla parità di prezzo. Tesla lo ha capito fin dall'inizio e continua a investire nelle sue reti Supercharger e Destination Charging.
Tesla ha diversi vantaggi rispetto alle case automobilistiche legacy e, dal punto di vista del consumatore – me compreso come due volte proprietario di una Model S – le reti di ricarica di Tesla eliminano sostanzialmente l'autonomia e l'ansia del caricabatterie per la maggior parte degli acquirenti di veicoli elettrici. E fino a quando GM e le altre case automobilistiche non assumeranno un ruolo più diretto e attivo, compresi investimenti significativi nella costruzione di infrastrutture di ricarica negli Stati Uniti, le vendite dei loro veicoli elettrici rimarranno indietro rispetto a quelle di Tesla.
Su questo fronte, nel 2020 GM ci ha preso in giro con una partnership Bechtel (ma nessuna delle due società avrebbe contribuito con capitale) per costruire una ricarica rapida, ma le mie fonti suggeriscono che l'accordo è morto e non ha mai avuto successo. E la partnership di ricarica di GM con EVgo per installare 2.700 stazioni di ricarica rapida in 5 anni, di cui ho parlato qui, ammonta a 500 porte molto modeste all'anno. Ma ancora più eloquente, GM sta effettivamente investendo molto poco dei propri soldi. Ahi #3.
Credo che GM raggiungerà o almeno si avvicinerà alla sua aspirazione di non vendere più veicoli a gas e diesel entro il 2035, ma sulla base della realtà dei suoi "30 veicoli elettrici entro il 2025", la società dovrà davvero alzare il livello volume nell'ultima metà di questo decennio.
