Un numero maggiore di modelli di veicoli elettrici disponibili presso i concessionari/showroom di auto all'interno di uno stato ha un effetto significativo sulle vendite complessive di veicoli elettrici all'interno di quello stato? Insomma, la risposta è “sì”, ma altri fattori hanno un impatto ancora maggiore sulle vendite.
La risposta alla domanda precedente era una delle tante a cui volevo ottenere risposte nel nostro progetto di analisi di regressione EVAdoption in cui abbiamo analizzato il significato di 30 variabili ad ampio raggio e la loro correlazione con la nuova percentuale di vendita di veicoli elettrici del 2018 in tutti i 50 stati degli Stati Uniti e nel Distretto di Colombia.
Tra le 30 variabili analizzate, solo 7 avevano una correlazione statisticamente significativa con la quota di vendita di veicoli elettrici. E tra i 7, il numero di modelli di veicoli elettrici disponibili per stato è stato il 5° reddito familiare medio più significativo e seguito. (Condividerò i dettagli dei risultati dello studio e tutte e 7 le variabili negli articoli futuri.)
Essendo la quinta più alta correlazione, il numero di modelli di veicoli elettrici è infatti estremamente importante per le vendite all'interno di uno stato o di un mercato. Tuttavia, mi aspettavo che la disponibilità del modello potesse essere ancora più alta. (Vedi il background della ricerca alla fine di questo articolo.)
Sembra ovvio, tuttavia, che se in uno stato fossero disponibili più modelli di veicoli elettrici, ovviamente ciò porterebbe a una maggiore scelta e opzioni per i consumatori, una maggiore visibilità dei veicoli elettrici e quindi, in definitiva, più vendite. Ma quanto ancora?
Solo due stati, California e Oregon, erano determinati ad avere tutti i 43 veicoli elettrici disponibili nel loro stato, seguiti da Massachusetts e New York con 41 e Maryland e New Jersey con 40.
Nella fascia bassa, il Wyoming aveva il minor numero di veicoli elettrici disponibili con 25 e Montana, South Dakota e Arkansas avevano solo 26 modelli disponibili. Il numero medio complessivo di modelli è 32 e la mediana è 31,9.
Ora diamo un'occhiata ai primi 10 stati per quota di vendita di veicoli elettrici e sovrapponiamo il numero di modelli disponibili negli stati (grafico sotto).
Dei primi 10 stati con la quota di vendita di veicoli elettrici più alta, tutti e 10 avevano almeno 31 modelli di veicoli elettrici disponibili nello stato e 6 ne avevano 37 o più. Per i primi 10, la media (36,7) e la mediana (36,5) sono ben al di sopra della media complessiva e della mediana rispettivamente di 32,0 e 31,9.
Osservando gli ultimi 10 stati in base alla quota di vendita di veicoli elettrici, vediamo che tutti avevano 29 o meno veicoli elettrici disponibili all'interno dello stato. Cinque avevano 27 o meno veicoli elettrici disponibili. Per questi ultimi 10 stati, il numero medio di modelli era 28,3 e la mediana 28,5.
Guardando gli ultimi 10 stati per modelli EV NON disponibili nello stato, i modelli più comuni non disponibili erano (con il numero di stati mostrato tra (#)) ed elencati in ordine alfabetico):
* Ford non ha potuto confermare la disponibilità della Focus Electric, quindi questa è un'ipotesi informata.
La mancanza di disponibilità dei suddetti modelli di veicoli elettrici in più stati di vendita di veicoli elettrici bassi è chiaramente un fattore chiave nel limitare il volume delle vendite. Fatta eccezione per i modelli Tesla, la maggior parte dei veicoli elettrici di cui sopra vende a bassi volumi negli Stati Uniti, quindi il loro impatto individuale è piuttosto basso. Ma collettivamente ci sono molte meno opzioni per i consumatori e con una minore varianza di veicoli elettrici in un mercato e meno guida e visibilità, ha l'effetto di ridurre la consapevolezza e la domanda complessive.
Con questi stati a bassa quota di vendita di veicoli elettrici, c'è un po' di una sfida a base di uova e galline. Molti di questi stati non saranno stati di adozione di veicoli elettrici elevati a causa di dati demografici e psicografici. Ma è molto chiaro che gli stati con un numero maggiore di modelli di veicoli elettrici disponibili hanno in media una quota di vendita di veicoli elettrici di 10 volte maggiore rispetto a quelli con molti meno modelli.
La mancanza di showroom e gallerie Tesla in particolare riduce la consapevolezza e l'interesse per i veicoli elettrici. A loro volta, con un minor numero di modelli Tesla acquistati in quegli stati, i consumatori vedono pochissimi veicoli elettrici riconoscibili nelle loro città.
Una scoperta interessante è che nessuno dei 10 stati con la quota di vendita di veicoli elettrici più bassa ha uno showroom o una galleria Tesla nello stato. Con Tesla che ha rappresentato circa il 53% di tutte le vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti nel 2018, non è quindi una sorpresa lo scarso volume delle vendite di veicoli elettrici in questi stati.
Osservando la presenza di showroom e gallerie Tesla in uno stato (e Washington DC), la correlazione con le vendite è piuttosto chiara. Tra i 10 stati con una quota di vendita di veicoli elettrici del 2% o superiore, 8 di loro hanno uno showroom o una galleria Tesla. D'altra parte, solo 7 dei 26 stati con una quota di vendita di veicoli elettrici inferiore all'1% hanno una presenza Tesla.
La quota media delle vendite di veicoli elettrici negli stati con una presenza Tesla è dell'1,87%, più di 2,5 volte la media dello 0,72% per gli stati non Tesla. Gli stati con una presenza Tesla hanno una quota media di vendita dell'1,56%, 2,8 volte lo 0,56% degli stati non Tesla.
È chiaro e dalla nostra analisi che gli stati con più veicoli elettrici disponibili generalmente hanno anche una quota molto più alta delle vendite di veicoli elettrici nel loro stato. L'analisi sull'impatto dei negozi Tesla è particolarmente potente.
La nostra analisi di regressione ha mostrato, tuttavia, che il numero di modelli di veicoli elettrici disponibili era tutt'altro che la variabile più importante nel guidare il livello delle vendite di veicoli elettrici. Questi fattori più significativi includono il prezzo del gas, il tasso di installazione solare, il reddito familiare medio e la percentuale di elettricità della rete da fonti rinnovabili.
In quanto tali, gli stati che hanno una maggiore disponibilità di modelli EV tendono anche ad essere quelli con prezzi del gas più elevati, redditi più elevati e più installazioni solari. Ciò significa che i consumatori acquisteranno veicoli elettrici a una tariffa più elevata in quegli stati, indipendentemente dal numero di modelli disponibili.
Le case automobilistiche hanno anche generalmente scelto di rendere disponibili i loro veicoli elettrici in stati che come minimo sono stati ZEV che non sorprendentemente tendono ad avere anche prezzi e entrate del gas più elevati, ecc. Ma nella nostra analisi di regressione, in realtà non c'era una correlazione statisticamente significativa tra la quota di vendita e Stati ZEV o stati con incentivi per veicoli elettrici.
Le implicazioni sono semplici. Se le case automobilistiche mettono a disposizione i loro veicoli elettrici in uno stato, il fatto di aumentare la disponibilità dei modelli di veicoli elettrici aumenterà ovviamente le vendite in quello stato. Ma l'importo dell'aumento delle vendite sarà determinato principalmente dal prezzo del gas, dal rapporto tra gli impianti solari, dalla percentuale di elettricità della rete da fonti rinnovabili e dal reddito medio familiare.
Mentre ovviamente incoraggiamo le case automobilistiche a rendere i loro veicoli elettrici disponibili in tutti (o nella maggior parte dei) 50 stati - fino a quando i prezzi del gas non aumenteranno in modo significativo, ci sono più tipi di modelli (ad esempio, pickup, piccoli crossover economici), i veicoli elettrici costano più o meno come i veicoli ICE e il tasso di installazioni solari aumenta:la quota di vendita di veicoli elettrici rimarrà relativamente bassa in circa 40 dei 50 stati degli Stati Uniti.
Nei prossimi articoli condivideremo i risultati della ricerca sull'analisi di regressione dell'adozione di EVA e tutte e 7 le correlazioni chiave con la quota di vendita di veicoli elettrici.
Come sfondo, abbiamo ricercato la disponibilità di tutti i 43 veicoli elettrici (sia BEV che PHEV) che erano disponibili negli Stati Uniti in tutto o in parte nel 2018 secondo la InsideEVs Sales Scorecard. La Mercedes GLC 350e è stata disponibile per soli 11 mesi e la Jaguar I-Pace per 8 mesi. Pertanto, per i dati dell'analisi di regressione, a questi due EV sono stati assegnati valori rispettivamente di 0,83 e 0,33, ma per questo articolo è stato utilizzato un valore di 1.
Inoltre, abbiamo assegnato un valore di 0,5 alla Mercedes-Benz B250e poiché è stata interrotta nel 2018 e ha registrato un piccolo livello di vendite durante tutto l'anno, ma principalmente nei primi sei mesi. Anche in questo caso, ai fini di questo articolo, è stato assegnato anche un valore di 1.
I dati sulla quota di vendita di veicoli elettrici del 2018 sono stati ricavati dal dashboard di vendita di veicoli con tecnologia avanzata di Auto Alliance, utilizzando i dati forniti da IHS Markit.
Quando non siamo riusciti a discernere la disponibilità a livello statale dai siti Web delle case automobilistiche, abbiamo contattato i team di relazioni con i media. In tutto abbiamo contattato 14 case automobilistiche, tutte hanno risposto. In alcuni casi hanno descritto i loro veicoli elettrici come non disponibili in nessuno stato specifico, ma presso "rivenditori partecipanti". Quando non è stato possibile confermare la disponibilità precisa per uno stato, l'abbiamo inclusa se la casa automobilistica aveva un concessionario in quello stato. Diverse case automobilistiche hanno condiviso che i veicoli elettrici potevano essere ordinati da un rivenditore, anche quando nessuno era in stock presso un rivenditore. Allo stesso modo, per Tesla abbiamo utilizzato solo i 27 stati con uno showroom o una galleria Tesla.
