Dovrebbe essere introdotta la tariffazione per gli utenti della strada insieme ai veicoli senza conducente?

Sono stato felice di scoprire che un tema coerente all'ITS World Congress di quest'anno era l'importanza di passare alla tariffazione degli utenti della strada per finanziare gli investimenti nelle infrastrutture. L'idea alla base della tariffazione per gli utenti della strada è che le persone pagano le tariffe in base a quante miglia percorre un veicolo. Attualmente, in molti stati, tra cui la California, l'Oregon e il Colorado, si stanno verificando dei pedaggi per gli utenti della strada; oltre ad essere stabilito in luoghi in tutto il mondo, tra cui Germania e Nuova Zelanda. Questa è una considerazione apparentemente logica per il governo per i seguenti motivi:

• Molti governi fanno affidamento sulle entrate fiscali sui carburanti per finanziare le infrastrutture e il potere d'acquisto delle entrate fiscali sui carburanti è diminuito poiché i veicoli sono diventati più efficienti in termini di consumo di carburante e la tassa non è stata aumentata abbastanza per tenere il passo con l'inflazione o le esigenze di spesa per le infrastrutture.
• I veicoli senza conducente hanno il potenziale per essere completamente elettrici (quindi non genereranno entrate fiscali sul carburante) e per consentire un aumento delle miglia percorse dal veicolo. Facendo pagare le persone in base alla distanza percorsa, questa tassa può scoraggiare viaggi non necessari (che è una preoccupazione significativa in una società senza conducente).

Il potenziale per la tariffazione degli utenti della strada diventa ancora più significativo quando il governo considera come potrebbe supportare un'ampia gamma di obiettivi governativi. Le tariffe per gli utenti della strada possono essere modificate in base ai seguenti tipi di variazioni:

• Addebito in base al tempo per ridurre la congestione di punta;
• Addebito basato su un'area transennata per ridurre la congestione in quella specifica regione;
• L'addebito basato sull'occupazione del veicolo potrebbe incentivare la condivisione (e, al contrario, disincentivare i viaggi con veicolo a occupazione singola e zero);
• Ricarica basata sull'impatto di un veicolo sulla carreggiata (ad es. carica di più per veicoli pesanti o per accelerazioni e frenate improvvise)
• Ricarica basata sull'efficienza del carburante di un veicolo per favorire la riduzione delle emissioni di gas serra; e/o
• Addebito in base al tipo di strada per scoraggiare i veicoli non locali che viaggiano sulle strade locali;

Nonostante il fatto che sarà una sfida da implementare, credo che la tariffazione per gli utenti della strada abbia il potenziale per essere introdotta contemporaneamente ai veicoli senza conducente. Perché non sfruttare l'entusiasmo per l'adozione di una nuova tecnologia introducendo un nuovo (e disperatamente necessario) meccanismo di finanziamento per la spesa in infrastrutture?