Una buona manutenzione degli pneumatici dovrebbe sempre essere importante quanto prendersi cura del resto del veicolo. Probabilmente è la parte più veloce dell'auto da sostituire ed è quella che viene picchiata quotidianamente. Potresti chiederti perché la manutenzione degli pneumatici è una priorità quando gli pneumatici vengono comunque sostituiti? Sebbene questo argomento possa presentare un punto valido, è la natura e dinamica degli pneumatici che richiedono tale attenzione. Il primo sono le sue implicazioni per la sicurezza. Quando i pneumatici sono usurati, tendono a scoppiare alle alte velocità e causare incidenti nodosi. Il secondo è il suo impatto sull'efficienza del carburante. Questo potrebbe essere qualcosa che i conducenti non potrebbero percepire e comprendere immediatamente, ma il modo in cui funziona è che con il progredire dell'usura degli pneumatici, il motore deve lavorare di più per compensare mantenendo gli stessi giri di pneumatici. All'aumentare della combustione, aumenta anche il consumo di carburante. Questi sono gli impatti più comuni in cui non vorresti farti coinvolgere.
Definire cos'è il piumaggio, è l'erosione irregolare o l'opacizzazione delle gomme da un lato mentre l'altro rimane ancora profondamente calpestato. Visivamente, la sfumatura può già essere vista in modo distintivo poiché le nervature del pneumatico saranno più evidenti con un effetto di arrotondamento adiacente. Altre forme di usura rapida degli pneumatici sono chiamate capispalla, usura centrale e coppettazione. Diamo un'occhiata alle cause di questi.
La sfumatura si verifica quando le gomme dell'auto non sono più allineate. Potrebbero essere solo una o due gomme o forse tutte e quattro. Il disallineamento dei pneumatici non è evidente nemmeno al meccanico addestrato. Il veicolo dovrà essere portato in un centro di assistenza auto e attaccheranno sonde a ciascuna delle riviste che quindi invieranno le misurazioni a un monitor di computer vicino. Immaginando come si verifica la sfumatura, pensa a 3 pneumatici che sono puntati in una linea esattamente parallela alla lunghezza dell'auto. Un pneumatico inclinato sosterrà il peso degli altri tre che si muovono nella stessa direzione. Ciò farà sì che il pneumatico disallineato si sposti in avanti mentre ne fa slittare una parte sulla strada anche se ruota, creando un'usura irregolare sulla nervatura.
Se noti che la parte centrale delle gomme è quella che inizia a diradarsi per prima, la causa diretta è il gonfiaggio eccessivo. Quando uno pneumatico viene alimentato con troppa aria, tende ad espandersi nelle aree dove c'è maggiore flessibilità, e in questo caso, il centro del pneumatico. Questo ora rende questo centro sporgente la superficie che ha il maggior contatto con la strada. Trasporta tutto l'attrito e il calore della guida e compensa nel sostenere il peso dell'auto.
Ora l'effetto opposto del gonfiaggio insufficiente delle gomme sta spostando quell'usura sui due lati esterni. Poiché una quantità insufficiente di aria viene iniettata nei pneumatici, sperimenterà la caduta su entrambi i lati esterni chiamati spalle. Questi ora hanno una maggiore diffusione della superficie che viene a contatto con la strada, rendendoli i primi a diradarsi dopo un uso ripetuto e irrisolto. Per rimediare, dai un'occhiata ai requisiti standard degli pneumatici della tua auto. Assicurati che venga fornita loro la giusta pressione dell'aria aprendo la portiera dell'auto e guardando l'adesivo che è normalmente attaccato al davanzale. Ci sarà una valutazione degli pneumatici in unità kPa o kilo-paschal che puoi seguire fino al punto.
La coppettazione del pneumatico può essere descritta come i bordi ondulati che appaiono sulle superfici del pneumatico, più visibili intorno all'area della spalla. Questo è il risultato di un contatto irregolare del pneumatico con la strada, forse dovuto al rimbalzo di un'auto causato dalla rottura di componenti del telaio. Quando gli ammortizzatori hanno visto la fine dei loro giorni, faranno rimbalzare l'auto e, a seconda dell'entità del danno, il tremore vigoroso può essere sentito in tutta l'abitacolo dell'auto. Ciò fa sì che le gomme vengano a contatto con la strada più duramente mentre rimbalza verso il basso e più leggere mentre rimbalza verso l'alto, creando un'usura irregolare durante la rotazione.
Le persone avranno stili di guida diversi. Alcuni andrebbero piano con l'acceleratore mentre ci sono quei consumatori di gas che sfrecciano su qualsiasi strada indipendentemente dalle normative. I conducenti possono anche essere dicotomizzati in quelli che girano il volante mentre l'auto è ferma e quelli che entrano mentre l'auto inizia a muoversi lentamente. Il primo mette più attrito e pressione sulle gomme. Girando il volante mentre si è in posizione di arresto completo si attiva la quantità più concentrata di calore e attrito in un punto dell'auto. L'altro sa che man mano che l'auto si muove l'attrito si distribuisce, dissipandolo quindi in misura minore.
Hai mai sentito la frase che troppo di qualcosa ti farà male? Bene, per le gomme, quel detto conta molto. Se le gomme vengono mantenute al calore del sole per un periodo di tempo prolungato senza essere utilizzate, diventeranno fragili e si sbricioleranno più facilmente, sprecando pneumatici buoni che non sono stati utilizzati. Se vengono usati molto frequentemente, accelereranno ovviamente l'esaurimento, ma almeno hanno servito al loro scopo.
L'identificazione dell'usura dei pneumatici inizia con ogni pilota. Devono sempre prestare attenzione a eventuali segni di usura insolita che potrebbero indicare qualcosa che sta causando il fenomeno. Per quanto riguarda la manutenzione dei pneumatici, la formazione di piume e altre manifestazioni visibili possono essere risolte con soluzioni identificabili. Ci sono ovviamente quelle azioni che non possono essere fatte da soli, quindi non esitare mai a cercare un esperto o un meccanico per aiutarti a sistemare le cose. Alla fine della giornata, vorresti metterti in viaggio con fiducia per la sicurezza e l'efficienza, per non parlare di evitare il costo della loro sostituzione prematura.
