Mantenere i tuoi pneumatici in buone condizioni è una delle tue principali preoccupazioni, motivo per cui dovresti controllare spesso la pressione dei pneumatici e fare ispezioni regolari. Ma cosa causa l'usura del pneumatico interno e come può essere riparato?
La causa più comune dell'usura degli pneumatici interni è lo scarso allineamento delle ruote, sia che si tratti di un angolo di campanatura errato o di un angolo di convergenza errato. Tuttavia, i problemi di allineamento possono anche essere causati da boccole del braccio di controllo difettose, giunti sferici usurati o componenti di sospensione difettosi che portano all'usura.
In questo articolo, esamineremo le possibili cause in modo più dettagliato, esploreremo anche come ridurre l'usura degli pneumatici ed esamineremo alcuni altri modelli comuni di usura degli pneumatici!
Durante un assetto ruote, l'angolo di campanatura viene sempre controllato. Questa misurazione esamina l'inclinazione del pneumatico, sia verso l'esterno che verso l'interno, da una vista anteriore o posteriore.
Quando è etichettato come camber positivo, significa che lo pneumatico è inclinato rispetto all'estremità superiore. D'altra parte, il camber negativo significa che il pneumatico è rivolto verso l'interno verso l'auto. Un angolo di campanatura troppo negativo causerà l'usura del pneumatico interno.
L'angolo di convergenza descrive il modo in cui gli pneumatici si trovano in relazione l'uno rispetto all'altro, nonché l'asse centrale dell'auto. Questo angolo viene osservato dalla parte anteriore del veicolo, guardando i bordi di entrambi i pneumatici.
La condizione di convergenza significa che entrambi i pneumatici sono rivolti l'uno verso l'altro, mentre la condizione di convergenza li mostra rivolti verso l'esterno. Quando la convergenza è grave, vedrai una buona quantità di usura sui bordi interni del pneumatico, poiché la gomma si sta drogando lungo la superficie stradale.
I bracci di controllo forniscono il collegamento per il collegamento tra le articolazioni dello sterzo e il telaio. Di solito ci sono bracci di controllo superiore e inferiore, entrambi dotati di elastomero e boccole in gomma per fungere da punto di articolazione con il telaio.
Quando le boccole del braccio di controllo invecchiano, si deteriorano. Questa condizione consente il gioco alla giunzione del telaio, che cambia gli angoli di campanatura. Quello che ottieni è un'usura irregolare che si verifica più frequentemente sulla superficie interna.
I tiranti controllano lo sterzo del tuo veicolo. Quando giri il volante, spingerà il fuso a snodo e la tua auto girerà quindi. Esistono due tipi di tiranti sulla tua auto, uno è imbullonato al fuso a snodo o al perno dello sterzo e l'altro è posizionato più contro la cremagliera dello sterzo.
Se uno di questi si usura, l'allineamento delle ruote si staccherà e si verificherà l'usura del pneumatico interno o esterno. Puoi sollevare le ruote anteriori con un martinetto da pavimento e strofinare e provare a spostare le ruote anteriori per vedere se riesci a sentire qualche gioco quando provi a farle oscillare.
Quando i giunti sferici si consumano, anche l'allineamento può risentirne e si verificherà un'usura irregolare degli pneumatici. Se la gomma interna si sta consumando, è probabilmente correlato ai giunti sferici inferiori.
Questo design a sfera e presa è necessario per tenere i bracci di controllo sulle articolazioni dello sterzo. Quando i giunti sferici sono in buone condizioni, non ci sono problemi. Tuttavia, le articolazioni sferiche invecchiano e consentono più gioco col passare del tempo. Questo gioco crea un movimento verso l'esterno del fuso a snodo, provocando una modifica dell'angolo di campanatura.
Ci sono molti aspetti della sospensione che possono causare l'usura del pneumatico interno. Ad esempio, se le molle o gli ammortizzatori non assorbono le vibrazioni della strada come dovrebbero, le gomme non scorreranno sulla superficie come dovrebbero.
Se noti l'usura dei pneumatici dopo aver installato un kit di sollevamento, potrebbe essere dovuto al mancato allineamento delle ruote. Ogni volta che fai problemi con il sistema di sospensione, dovresti riallineare le ruote.
È importante che la ruota sia allineata ogni 6.000 miglia o ogni anno. Durante la guida, le ruote colpiscono più imperfezioni della strada che possono compromettere l'allineamento. Prima di un allineamento delle ruote, il meccanico controllerà anche le parti delle sospensioni per vedere se è necessario sostituire qualcosa prima.
Se stai effettuando un regolare allineamento delle ruote, non dovrai preoccuparti dell'usura degli pneumatici interni. Sai anche che stai proteggendo le parti delle sospensioni per una guida migliore.
Quando guidi il tuo veicolo con una bassa pressione dei pneumatici, li metti a rischio di usura degli pneumatici interni. Ogni volta che il fianco non è in grado di sostenere il peso del veicolo, costringe le parti insolite del pneumatico a toccare la superficie stradale.
Ecco perché dovresti controllare spesso la pressione dei pneumatici. Si consiglia di controllare la pressione dei pneumatici mensilmente o ogni volta che la temperatura cambia drasticamente. È possibile trovare la pressione consigliata sullo stipite della portiera lato guida.
Se sei come la maggior parte dei conducenti, dimentichi di bilanciare le gomme fino a quando non si verifica l'usura. A quel punto, potrebbe essere troppo tardi, quindi è meglio farlo controllare periodicamente. Come minimo, dovresti bilanciare le gomme ogni due o tre anni. Vuoi anche averli bilanciati quando viene installato un nuovo set.
L'equilibratura degli pneumatici richiede solo pochi minuti per essere completata. Inoltre, aiuta a creare una guida migliore che assorbe meglio gli urti e le imperfezioni.
Se le parti della sospensione sono usurate, avrà un effetto drammatico sulla corsa e sull'usura delle gomme. Se noti che un solo pneumatico si consuma in modo non uniforme, potrebbe essere dovuto a una parte della sospensione difettosa. Tuttavia, controlli regolari sulla sospensione potrebbero aiutarti a evitare questa condizione.
Non appena vedi qualcosa che non va, sostituisci la parte. In alcuni casi è possibile richiedere una riparazione, mentre altre volte è necessario rimuovere la parte per una nuova. Ad ogni modo, i problemi di sospensione possono creare condizioni di guida non sicure, quindi non vuoi correre il rischio.
Quando le gomme sono sgonfie, i bordi delle gomme entrano in contatto maggiore con la strada, causandone un'usura più rapida. Puoi evitarlo mantenendo gli pneumatici alla giusta pressione.
Se noti l'usura del bordo su entrambe le spalle, è possibile che tu stia curvando troppo forte. Può anche significare che l'ultima rotazione del pneumatico non è stata eseguita correttamente.
Molto spesso, questi pneumatici sono sovragonfiati. Quando c'è troppa aria all'interno degli pneumatici, il centro del battistrada entra in contatto eccessivo con la strada.
Guidare con pneumatici troppo gonfiati può essere pericoloso quanto sgonfi. Mantenere una corretta pressione dei pneumatici per prolungarne la vita e rimanere al sicuro.
Se ci sono avvallamenti nel battistrada o vedi dei punti lisci casualmente sul pneumatico, potrebbe esserci un problema con la sospensione. O una parte è piegata o usurata.
È possibile che tu abbia recentemente colpito una buca o un marciapiede che ha causato danni. Sostituendo le parti, potresti essere in grado di evitare ulteriori problemi.
Quando le gomme mostrano macchie di usura, mostra che non sono equilibrate. Quando le gomme saltano sulla superficie della strada, si usurano in modo non uniforme.
Vuoi che siano ruotati, bilanciati e allineati. Questi servizi impediranno agli pneumatici di usurarsi ulteriormente in uno strano schema.
