Gli appassionati di attività all'aperto sono più soggetti della maggior parte a dover affrontare un guasto al veicolo in una località remota dove potrebbe non essere disponibile un aiuto immediato. Poiché le forature degli pneumatici sono di gran lunga il problema più comune che un veicolo sperimenterà e qualcosa di più probabile che accada su strade sterrate e poiché non puoi sempre contare sulla tua ruota di scorta, ha senso per noi armarci degli strumenti e delle conoscenze che ne derivano ci vuole per ripararli noi stessi. Ecco come.
Su una strada asfaltata, se il volante inizia a oscillare vagamente tra le mani o se senti un forte rumore sordo che coincide con la rotazione delle ruote, allora hai una gomma a terra.
Fuoristrada, a velocità più basse, probabilmente sentirai quel tonfo prima di sentirlo. In entrambi i casi, evita di rischiare ulteriori danni al pneumatico o al veicolo trovando il primo luogo sicuro per uscire dalla strada o dal sentiero.
È diventato sempre meno comune che i nuovi veicoli siano dotati di una ruota di scorta di dimensioni standard. I salvaspazio, o ciambelle, sono progettati solo per portarti a una distanza molto breve a velocità molto basse attraverso la città fino al negozio di pneumatici, in pratica. Se possibile, dovresti evitare di usare un salvaspazio su una strada sterrata o su un sentiero.
E anche se hai una scorta di dimensioni standard con uno pneumatico e una ruota abbinati, è comunque possibile forare più di un pneumatico alla volta. E amico, questo causerà un grosso problema se non sei preparato o se succede da qualche parte non puoi facilmente chiedere aiuto.
Gli strumenti che dovresti avere per riparare da solo una gomma a terra non costano molto di più che far tappare una gomma in un negozio di pneumatici. E costano centinaia di dollari in meno rispetto a chiamare un rimorchio. Sono anche piccoli e leggeri. Non ci sono davvero scuse per non portare questa roba in macchina o in camion.
Il miglior kit di riparazione pneumatici che ho trovato è realizzato da Boulder Tools e costa $ 38. Come altri kit, include tappi per funi e gli strumenti necessari per installarli, ma questo va ben oltre includendo elementi come pinze ad ago, nuclei delle valvole di ricambio e una lama di rasoio pieghevole.
Avrai anche bisogno di un compressore. Questo è ciò che utilizzerai per rigonfiare lo pneumatico dopo aver riparato la foratura, o per ripristinare la pressione della strada se ti stai arieggiare per la guida fuoristrada. Se tutto ciò di cui hai bisogno è un'opzione di emergenza, uno di questi compressori Slime da $ 23 è perfetto.
Si collega all'accendisigari (o alla presa da 12 volt), quindi non è nemmeno necessario aprire il cofano. Non vuoi fare affidamento su qualcosa del genere se gonfi regolarmente pneumatici fuoristrada sovradimensionati, ma questa è una storia per un'altra volta.
Infilo anche una lattina di Fix-a-Flat in ogni macchina che possiede la mia famiglia, oltre a quelle della maggior parte dei miei amici. Fix-a-Flat include sia un sigillante che aria compressa in un unico barattolo, permettendoti di curare il tipo di piccole forature causate da una vite o un chiodo senza nemmeno rimuovere la ruota.
E questa capacità lo rende uno strumento unico nel tuo arsenale che può tornare utile per riparazioni anche complicate in cui non è sicuro provare a rimuovere una ruota o dove acquisire la capacità di far rotolare l'auto per qualche centinaio di metri può rendere la situazione molto più sicura (pensa:un ripido pendio fuoristrada o il lato di un'autostrada trafficata, con i camion che sfrecciano a pochi passi di distanza).
Tutti dovrebbero portare anche un manometro per pneumatici di qualità. Usalo per controllare la pressione dei tuoi pneumatici una volta al mese e regolarli alle impostazioni consigliate dalla fabbrica se sono spenti. La temperatura ambiente, l'altitudine e solo il tempo possono causare la perdita o l'aumento di pressione di uno pneumatico e, in tal caso, possono danneggiare il risparmio di carburante, la maneggevolezza e le prestazioni.
Ispeziona regolarmente i tuoi pneumatici e sostituiscili prima che il battistrada si consumi fino a 2/32 di pollice di profondità. Un modo semplice per verificarlo è inserire un penny a testa in giù nel battistrada (prima la testa di Lincoln). Se il battistrada arriva oltre l'attaccatura dei capelli di Honest Abe sulla sua fronte, sei a posto.
In caso contrario, ordina pneumatici nuovi. Gli pneumatici usurati fino a 2/32 di pollice di battistrada saranno molto più inclini a forare e non forniranno la stessa aderenza di uno pneumatico in buone condizioni.
I pneumatici hanno anche una durata massima di sei anni. Per determinare l'età dei tuoi pneumatici, cerca il numero di identificazione del pneumatico sul fianco:inizia con DOT, è lungo 11 cifre e termina con quattro numeri. Le prime due cifre di questi ultimi quattro numeri rappresentano la settimana (di 52 in un anno) in cui è stato prodotto il pneumatico. Gli ultimi due sono l'anno.
Se il tuo pneumatico mostra segni di crepe o strappi, o se qualcosa di bianco o metallico si è consumato attraverso la gomma, sostituiscilo immediatamente.
Devi anche assicurarti di utilizzare uno pneumatico appropriato per le condizioni che stai affrontando. Se viaggi fuori strada, uno pneumatico fuoristrada di qualità ti aiuterà a evitare forature sia nel battistrada che, soprattutto, nel fianco.
Assicurati che qualsiasi veicolo che stai guidando abbia tutti gli strumenti necessari per il cambio pneumatici presenti e contabilizzati. Avrai bisogno come minimo di una chiave inglese e di un martinetto. Non essere quella persona che si dimentica di rimetterli in macchina. Controllo anche se queste cose nelle auto a noleggio prima di partire sono così essenziali.
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Una volta che sei in un posto sicuro, scendi dall'auto e trova la gomma a terra. Cerca di identificare la fonte della puntura. A volte un oggetto estraneo sarà molto evidente a prima vista. A volte dovrai far rotolare l'auto di un piede o due per esporre il problema.
Se riesci a vedere che c'è ovviamente un chiodo o una vite incorporati nel battistrada del tuo pneumatico, questa è una buona notizia. Se il chiodo o la vite sono fortemente incorporati nel battistrada del pneumatico, non è necessario rimuoverlo in questo momento. Tira fuori la tua lattina di Fix-a-Flat, segui le sue indicazioni per collegarla alla valvola del tuo pneumatico e svuota l'intero contenuto della lattina nello pneumatico. Dovresti vedere il pneumatico gonfiarsi visibilmente.
Se torna alla normalità, riparti subito, percorri qualche chilometro, quindi fermati e controlla la pressione dei pneumatici, regolandola se necessario. Se la gomma sembra trattenere l'aria, puoi continuare a guidare, ma dai un'occhiata alla gomma ogni volta che ti fermi. Quando torni dal tuo viaggio e hai tempo, vai avanti e segui il resto dei passaggi qui per riparare la foratura con un tappo.
Se non riesci a trovare l'origine della foratura, se si tratta di un buco esposto o se non hai una lattina di Fix-a-Flat, dovrai smontare la ruota.
Innanzitutto, rimuovi il tuo ricambio (anche se è un salvaspazio) e posizionalo sotto il telaio del tuo veicolo davanti alla ruota anteriore o dietro la ruota posteriore. In questo modo, se il tuo veicolo cade dal martinetto, cadrà sulla scorta, riducendo al minimo le lesioni a te e i danni all'auto.
Allentare i dadi ad alette prima di sollevare il veicolo. Ricorda il mancino sciolto.
Quindi, segui le istruzioni nel manuale dell'utente per individuare e utilizzare il jack di conseguenza.
Una volta che la ruota è sollevata da terra, finisci di rimuovere i dadi ad alette. Mettili in un posto sicuro. Tira la ruota verso il tuo corpo. Attenzione le ruote possono essere pesanti.
Se hai un buco nel battistrada, può essere riparato. Gli pneumatici in buone condizioni non sperimenteranno più di un semplice buco in quella posizione. Se il foro è nel tuo fianco (la parte del pneumatico che va più o meno in verticale), devi solo montare la tua scorta e far sostituire il pneumatico alla prima occasione possibile.
Se il buco si trova nel battistrada del pneumatico e non può essere riparato semplicemente versandoci dentro una lattina di Fix-a-Flat, fai rotolare il pneumatico sul retro del tuo veicolo dove si trovano gli attrezzi e dove puoi lavorare in sicurezza dal traffico.
Cerca buchi e oggetti estranei mentre lo fai rotolare. Se un foro è piccolo e il pneumatico non perde più aria, potrebbe essere una buona idea contrassegnare il foro per un facile riferimento in seguito.
Il kit consigliato include queste pinze ad ago; in caso contrario, un multitool è un buon sostituto.
Se c'è un oggetto estraneo nel tuo pneumatico e il pneumatico non riesce più a trattenere l'aria, rimuovilo. Nel video, ho usato una pistola a vite per infilare la vite nel pneumatico, ovvero i suoi fili impegnati con le cinghie di gomma e acciaio.
La maggior parte delle strade non ha le proprie pistole a vite, quindi la foratura non impegnerà i fili nello stesso modo e dovrebbe essere più facile estrarla usando le tue pinze ad ago.
Ho visto pneumatici forati da qualsiasi cosa, da una barra d'acciaio a un barbo di cactus particolarmente brutto. Gli oggetti organici come i rami degli alberi possono lasciare residui. Cerca di eliminare tutto questo.
Se il buco è più grande di una matita, salta questo passaggio. In caso contrario, prendi l'alesatore del tuo kit di riparazione dei pneumatici e usalo per allargare il foro fino a raggiungere all'incirca le dimensioni di una matita.
Se hai un buco molto piccolo, all'inizio sarà difficile. Installare lo strumento di alesatura avvitandolo lentamente nel battistrada applicando una pressione verso il basso. In caso contrario, basta spingere lo strumento nel foro fino all'impugnatura, quindi estrarlo.
Ripetere l'operazione fino a quando il foro è abbastanza grande da poter inserire e rimuovere lo strumento senza troppi sforzi.
Far passare la spina attraverso l'occhiello può essere complicato. Queste cose sono progettate per essere difficili da rimuovere da un foro, non facili da inserire in uno. Le pinze ti aiuteranno.
Rimuovere un tappo di corda dall'involucro di plastica, appiattire un'estremità con le pinze ad ago e spingerlo attraverso l'occhiello sullo strumento di installazione. Afferra il bordo sporgente del tappo con le pinze e tiralo attraverso l'occhiello finché lunghezze uguali del tappo sporgono da entrambi i lati.
Prendi un dito di lubrificante dal kit e applicalo al tappo e al bordo anteriore dell'utensile.
Spingi con decisione lo strumento di installazione fino in fondo, quindi estrailo più forte che puoi.
Posizionare la punta dell'utensile in cima al foro nel pneumatico, afferrare saldamente l'utensile con entrambe le mani e forzarlo attraverso il pneumatico fino a quando la guida di profondità non è a filo con il battistrada. Quindi tira fuori lo strumento dal foro il più forte e veloce che puoi. Il tappo della fune deve passare attraverso l'occhiello e rimanere all'interno del pneumatico.
La spina dovrebbe rimanere nel pneumatico quando si estrae lo strumento. Ora taglia la lunghezza in eccesso.
Se hai solo una piccola foratura, dovrebbe bastare una spina. In caso contrario, potrebbe essere necessario installarne un secondo o un terzo. Se devi installare più tappi, pianifica di portare quel pneumatico in un negozio la prima opportunità possibile, dove può essere valutato per sicurezza.
Potrebbe essere necessario sostituirlo. Ma la maggior parte delle volte, quella singola spina sarà sufficiente. Usa il rasoio per tagliare la lunghezza in eccesso a filo con il battistrada.
Se il tuo pneumatico mantiene l'aria alla pressione consigliata, è probabile che andrà bene. Controlla di nuovo la pressione dopo qualche chilometro per essere sicuro. Se per qualche motivo perdi un po' d'aria intorno alla presa, prova ad aggiungere Fix-a-Flat.
Usa il tuo compressore d'aria per gonfiare il pneumatico alla pressione consigliata. (Lo troverai elencato all'interno dello stipite della portiera del conducente.) Una volta gonfiato, invertire i passaggi di rimozione dei pneumatici descritti sopra per reinstallare la ruota. Innanzitutto, installa manualmente i dadi ad alette per fissare la ruota al mozzo.
Quindi, una volta che hai abbassato il veicolo e rimosso il martinetto, usa la chiave inglese per assicurarti che tutti i dadi siano il più stretti possibile. Stringili a stella, in modo che la ruota aderisca al mozzo in modo uniforme. Ricorda bene. Controllali di nuovo più tardi quel giorno.
Riporta tutti i tuoi strumenti, il cric e la chiave inglese nelle loro posizioni corrette. Non vorrai perdere questa roba.
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Se stai cercando di far riparare una foratura su uno pneumatico, stai pensando di spendere in media tra $ 10 e $ 20 dollari.
Le riparazioni delle forature sono limitate al centro dell'area del battistrada. Se ci sono forature o danni alla spalla o al fianco del pneumatico, non è riparabile.
Anche se puoi riparare un pneumatico da solo, potrebbe essere meglio portare la tua auto in un negozio di pneumatici. È necessario prima rimuovere il pneumatico per installare la toppa per pneumatici e quindi rimuovere il pneumatico dal cerchio. Sebbene sia possibile farlo da soli, può diventare piuttosto complicato. Se il buco è troppo grande per essere tappato, non provare a guidare.
Sì, puoi lasciare una gomma a terra durante la notte. In questo modo è possibile prevenire qualsiasi forma di danno permanente sia al cerchio che al pneumatico. Nel malaugurato caso in cui non si riesca a riparare immediatamente il pneumatico, la cosa migliore da fare è sollevare il bordo dell'auto con un cric.
Va bene usare fix-a-flat su uno pneumatico su cui lo hai usato in precedenza. Il negozio di pneumatici pulirà correttamente il pneumatico prima di polimerizzare la gomma per riparare permanentemente la perdita lenta. Finché il pneumatico è ben pulito, puoi utilizzare nuovamente il fix-a-flat sul pneumatico per affrontare future emergenze di perdite lente.
Rispetto ad avere una gomma a terra, una riparazione di pneumatici rattoppati è migliore e più sicura. Non ci sono problemi di sicurezza con una gomma ben rattoppata, ed è in realtà il modo migliore per gestire le gomme a terra. È sicuro guidare con uno pneumatico rattoppato, indipendentemente da quanto sia accidentata o sassosa la strada.
Se il pneumatico ha due forature, la riparazione di un pneumatico può comunque essere un'opzione purché le forature siano distanti almeno 16 pollici e il numero massimo di riparazioni non superi un totale di 2 nel pneumatico. Qualche altra foratura oltre a quella, e dovresti prendere in considerazione l'idea di prendere una nuova gomma.
Finché noti la foratura o la perdita in tempo e non continui a guidare in piano, il pneumatico rattoppato funzionerà come gli altri pneumatici sulla strada.
L'ostruzione degli pneumatici dovrebbe essere una soluzione temporanea per uno pneumatico danneggiato e non una soluzione permanente per una corretta riparazione degli pneumatici. È sicuro guidare con un tappo per pneumatici per un breve periodo, poiché l'intento della riparazione è consentire all'auto di essere guidabile in modo da poter raggiungere il negozio di pneumatici.
Le toppe sono migliori dei tappi per fori più grandi, fori più vicini ma non al fianco e fori che non sono completamente diritti. Nota che se stai cercando di riparare il fianco del pneumatico, una toppa di solito non lo taglierà e probabilmente vorrai sostituire il pneumatico. Non rattoppare lo pneumatico se è vicino al fianco.
Un pneumatico run-flat con un chiodo potrebbe essere riparabile, ma molto probabilmente dovrà essere sostituito dopo essere andato a terra.
Ogni lattina di Fix-a-Flat è pensata per essere completamente erogata in un pneumatico. Si sconsiglia di utilizzare una singola lattina su più di uno pneumatico.
Le riparazioni delle forature sono limitate al centro dell'area del battistrada. Se ci sono forature o danni alla spalla o al fianco del pneumatico, non è riparabile.
No. Non guidare con una gomma a terra. Tuttavia, potrebbe essere necessario percorrere una breve distanza con una gomma a terra quando ci si accosta al lato della strada. Ma guidare con una gomma a terra è un modo infallibile per mettere a rischio i tuoi passeggeri e danneggiare gravemente il tuo veicolo.
Guida su cerchi sfigurati solo per pochi metri, se necessario. La maggior parte delle autorità di regolamentazione del traffico consiglia di non guidare su un bordo piegato per una distanza superiore a un massimo di 100 iarde e solo in un luogo di parcheggio sicuro lontano da altre auto o dove si risolverà il malfunzionamento.
Sigillatura impropria all'installazione – Anche i pneumatici nuovi possono sgonfiarsi se non si sigillano correttamente. Ciò può essere causato da qualcosa di semplice come un errore commesso durante l'installazione, come la non corretta pulizia del sigillo o la mancata rimozione di un'etichetta di qualche tipo.
I pneumatici con la schiuma acustica sono riparabili utilizzando metodi approvati dal settore per la dimensione della lesione e la posizione della lesione sul pneumatico come qualsiasi altra lesione del pneumatico. Per riparare questi pneumatici è accettabile una riparazione in due pezzi e un metodo di riparazione Minicombi.
La perdita dovrebbe quindi essere riparata in modo permanente utilizzando un'adeguata riparazione dei pneumatici costituita da uno stelo in gomma vulcanizzata e un'unità di riparazione. Se la perdita è causata da una valvola danneggiata, un tecnico specializzato in pneumatici può in genere sostituire la valvola a un costo minimo. In alcuni casi, tuttavia, potrebbe essere necessario sostituire il pneumatico.
Fix-A-Flat non è una riparazione permanente dei pneumatici. Ha solo lo scopo di farti continuare a rotolare in modo da poter riparare correttamente il pneumatico in un negozio di pneumatici. Per raggiungere un negozio di pneumatici.
In caso affermativo, lo collegheranno o spingeranno qualcosa nel foro per una facile localizzazione del foro una volta smontato il pneumatico. Una patch interna è la soluzione migliore in caso di perdite, ma i tappi per pneumatici sono molto più comuni e di solito funzionano bene. Se una spina inizia a perdere, puoi comunque rattoppare dall'interno.
Le forature possono essere riparate se il foro è largo un quarto di pollice o meno. Alcuni produttori potrebbero anche dire che uno pneumatico dovrebbe essere riparato non più di due volte o vietare le riparazioni se due forature si trovano entro 16 pollici l'una dall'altra. Inoltre, non è sicuro riparare uno pneumatico con una riparazione impropria a una precedente foratura.
