Lo sapevi che il motorino di avviamento dell'auto Assorbe la massima tensione della batteria nell'intera auto ?
Nonostante le sue dimensioni ridotte e compatte, consuma più energia dei fari, della pompa del carburante o del condizionatore d'aria in un lampo!
Aspettare.
Se uno starter consuma così tanto potere, per quanto tempo può funzionare?
Come funziona uno starter?
In questo articolo, esamineremo il funzionamento interno del motorino di avviamento dell'auto e analizzeremo i suoi componenti di base. Esamineremo anche i diversi tipi di motorino di avviamento e risponderemo ad alcune domande frequenti correlate.
Entriamo.
Per avviare il motore, il motorino di avviamento utilizza un piccolo pignone per ruotare il volano motore più grande (o piastra flessibile).
Il volano del motore ha una corona dentata attorno al bordo. Il pignone di avviamento è progettato per ingranare temporaneamente con la corona dentata del volano, quanto basta per farlo girare.
Cosa succede esattamente?
Il motorino di avviamento ha due circuiti:il circuito del motorino di avviamento e il circuito di controllo.
Il circuito di avviamento trasporta le grandi correnti dalla batteria per azionare il motorino di avviamento, ma non si accende immediatamente quando si gira la chiave di accensione. Per questo, ha bisogno del solenoide di avviamento perché c'è troppa potenza per essere gestita da un piccolo interruttore (come la chiave di accensione).
Quindi, invece, la batteria attiva il circuito di controllo — che eccita il solenoide, spesso attraverso un relè di avviamento e un interruttore di sicurezza neutro.
Il solenoide è un elettromagnete che funge da interruttore di avviamento .
Quando è energizzato, fa due cose:
Poiché il circuito di avviamento è ora completo, il motorino di avviamento si accende e fa girare il pignone che fa ruotare il volano. Il volano avvia il motore in una sequenza di funzionamento, in cui i pistoni si muovono, la miscela aria-carburante viene rilasciata, le candele si accendono e così via.
Quando il motore gira, il volano aumenta la velocità di rotazione e le molle di richiamo ritraggono il pignone. Questo è importante in quanto il backdrive dal volano può danneggiare il pignone e il motorino di avviamento.
Nota: 'Backdrive' è quando il volano si muove più velocemente del pignone, "guidandolo" invece del contrario. Questo sistema è chiamato Sistema pre-attivato perché il pignone “preimpegna” il volano prima di girare.
Quindi, scomponiamo il motorino di avviamento in pezzi.
Ecco uno sguardo ai componenti di base di un motorino di avviamento.
L'alloggiamento del motorino di avviamento contiene 2-4 bobine di campo, che circondano l'indotto. L'array di bobine di campo produce un campo elettromagnetico forte e stazionario durante il passaggio della corrente dalla batteria.
L'indotto è un elettromagnete fissato sull'albero di trasmissione del motorino di avviamento (chiamato anche albero dell'indotto). È costituito da un'anima in ferro morbido laminato avvolta da numerosi avvolgimenti conduttori.
L'armatura condivide un asse con il commutatore, che fornisce la corrente per generare un campo elettromagnetico. La reazione tra l'armatura e i campi magnetici della bobina di campo è ciò che fa ruotare l'armatura.
Il commutatore si trova sul retro dell'alloggiamento del motorino di avviamento. È costituito da due piastre fissate all'asse dell'albero dell'indotto. Le spazzole di carbone si collegano a ciascuna piastra, fornendo un collegamento elettrico per gli avvolgimenti dell'indotto.
Il solenoide di avviamento funziona come un potente relè elettrico.
Un tipico solenoide di avviamento ha un piccolo connettore per il filo del circuito di controllo del motorino di avviamento (collegato alla chiave di accensione) e due terminali più grandi; un terminale di ingresso per il cavo positivo della batteria e un'uscita per il cavo che alimenta il motorino di avviamento stesso.
Il solenoide di solito ha due bobine di filo avvolte attorno a uno stantuffo mobile.
Le bobine fanno questo:
Quando viene attivato attraverso il circuito di controllo, il solenoide estende anche il pignone per ingranare con la corona dentata del volano, chiudendo il circuito di avviamento per inviare la tensione della batteria al motorino di avviamento.
Lo stantuffo funziona con il solenoide per collegare l'alimentazione della batteria al motorino di avviamento e tirare la forcella della leva.
La forcella della leva è fissata a un'estremità dello stantuffo. Quando lo stantuffo si sposta nel nucleo del solenoide, la forcella della leva spinge fuori il pignone per ingranare con la corona dentata del volano.
Il pignone fa girare la corona dentata del volano motore. Viene anche chiamato ingranaggio conduttore o ingranaggio di avviamento e fa parte di ciò che a volte è noto come azionamento Bendix di avviamento.
È attaccato all'albero di trasmissione dell'indotto, spesso attraverso una frizione a scatto a ruota libera. La frizione a scatto consente al pignone di trasmettere la trasmissione in una sola una direzione .
Quindi, se il pignone rimane impegnato con il volano (cosa che può accadere se la chiave di accensione non viene rilasciata all'avvio del motore), il pignone girerà indipendentemente dall'albero di trasmissione. Ciò previene il backdrive e danni al motorino di avviamento.
È importante notare che il motorino di avviamento si è evoluto nel tempo e ora abbiamo vari tipi di motorini di avviamento.
Diamo un'occhiata.
Ecco una panoramica di alcuni tipi comuni di motorini di avviamento elettrici:
Il DD è il tipo più comune di motorino di avviamento ed è solitamente azionato da solenoide. L'ingranaggio conduttore (pignone) sul DD è fissato direttamente all'indotto, quindi "trasmissione diretta".
Il motorino di avviamento PLGR utilizza un gruppo ingranaggio epicicloidale situato tra l'indotto e il pignone. Il gruppo ingranaggio epicicloidale consente una riduzione dell'ingranaggio che aumenta la coppia a una velocità del motorino di avviamento notevolmente ridotta e, in questo modo, riducendo la richiesta di corrente.
Il motorino di avviamento PMGR è stato progettato per alleggerire il peso, facilitare la costruzione e ridurre la generazione di calore. Invece di utilizzare il gruppo bobina di campo più pesante, il PMGR impiega magneti permanenti.
Come suggerisce il nome, il PMDD è un motorino di avviamento a trasmissione diretta che utilizza magneti permanenti al posto delle bobine di campo.
Il motorino di avviamento OSGR è stato progettato per funzionare con alta velocità e bassa corrente. I suoi ingranaggi interni sono sfalsati, il che significa che l'ingranaggio di trasmissione e il motorino di avviamento ruotano su assi diversi.
Ora che abbiamo familiarità con il funzionamento di un motorino di avviamento, esaminiamo alcune domande frequenti.
Ecco le risposte ad alcune domande sul motorino di avviamento che potresti avere in mente.
Il motorino di avviamento è un dispositivo utilizzato per capovolgere o "fare girare" un motore a combustione interna. Tipicamente consiste in un solenoide di avviamento e un potente avviatore motore.
Il motorino di avviamento elettrico si trova comunemente nei motori a benzina o piccoli diesel, ma non è l'unico tipo.
Altri tipi includono:
Il motore a combustione interna funziona su un circuito di feedback, basandosi sull'inerzia dei suoi cicli per funzionare da solo. Un motore ha bisogno di aria, carburante e una scintilla per funzionare senza assistenza, ma qualcosa deve avviare i cicli, ed è qui che entra in gioco il motorino di avviamento.
Una volta che il motorino di avviamento ha avviato il funzionamento del motore, l'energia di rotazione del motore viene alimentata da una cinghia di trasmissione che alimenta diversi componenti come l'alternatore o la pompa del servosterzo.
Nella maggior parte dei veicoli, il motorino di avviamento è imbullonato al motore o alla trasmissione. Un modo semplice per trovarlo è seguire il cavo spesso dal terminale positivo della batteria.
I componenti elettrici del motorino di avviamento sono in genere progettati per funzionare per un massimo di 30 secondi, prima di surriscaldarsi.
La maggior parte dei manuali richiede una pausa di almeno 10 secondi dopo ogni 10-15 secondi di avviamento del motore se un motore non gira immediatamente.
E se ancora non si avvia, potrebbe essere il momento di chiamare il tuo meccanico.
Un motorino di avviamento difettoso può derivare da diversi problemi.
Ecco alcune cause che possono manifestare un problema di avviamento:
Ecco i sintomi tipici che incontrerai se hai un motorino di avviamento difettoso:
Il cavo negativo (massa) della batteria collega il terminale negativo (-) della batteria al blocco cilindri del motore o alla trasmissione. Il cavo positivo della batteria collega il terminale positivo (+) della batteria al solenoide di avviamento.
Il motorino di avviamento necessita di una corrente elettrica molto elevata per accendere il motore. Quindi, una connessione difettosa anche su uno cavo della batteria (come un connettore terminale allentato o corroso) può causare il guasto del motorino di avviamento.
La maggior parte delle auto incorpora un interruttore di sicurezza, che si trova elettricamente tra la chiave di accensione e il solenoide di avviamento. Fa parte del circuito di controllo del motorino di avviamento, che include l'interruttore di accensione e il relè di avviamento.
L'interruttore di sicurezza in folle garantisce che le auto con cambio automatico non vengano avviate in marcia. Limita il funzionamento del motorino di avviamento a quando il cambio automatico è in posizione di parcheggio o folle.
In alcune auto con cambio manuale, il motore può essere avviato solo quando si preme il pedale della frizione.
Il sistema di avviamento svolge un ruolo fondamentale nel funzionamento del motore del veicolo. Se la tua auto non si avvia, hai la possibilità di risolverla tu stesso.
Tuttavia, un problema di avviamento può spesso imitare quello di una batteria difettosa o di un alternatore difettoso e talvolta sono interconnessi. Per assicurarti che tutti i tuoi problemi iniziali siano risolti, è meglio lasciare che un professionista se ne occupi.
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Il motorino di avviamento è un piccolo e ordinato dispositivo che elimina per sempre la necessità di far girare a mano il motore di un'auto. È anche un componente che raramente si guasta, nonostante la quantità di potenza che sfrutta ogni volta che avvia l'auto.
Tuttavia, se lo fai incorrere in un problema di avviamento, non ti preoccupare.
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