Le basi del funzionamento della frizione sono che il conducente preme il pedale della frizione, seleziona una marcia e rilascia il pedale della frizione, mentre accelera per una transizione graduale allo spostamento del veicolo. La frizione, quando azionata, consente di applicare gradualmente la potenza del motore alla partenza del veicolo e interrompe la potenza per evitare di stropicciare le marce durante il cambio. L'innesto della frizione consente ai motori di trasferire la potenza alla trasmissione e alle ruote motrici. Disinnestando la frizione si interrompe il trasferimento di potenza e si consente al motore di continuare a girare senza forzare le ruote motrici.
I componenti di base di una frizione sono il volano, il disco della frizione, lo spingidisco, il cuscinetto di lancio e il leveraggio. Una frizione idraulica utilizza alcuni componenti aggiuntivi come una frizione e un cilindro principale.
Il volano è imbullonato all'albero a gomiti del motore, ha denti attorno al bordo esterno e viene utilizzato insieme al motorino di avviamento per capovolgere il motore all'avvio iniziale. Il volano funge anche da equilibratore per il motore, smorza le vibrazioni causate dall'accensione del motore e fornisce una superficie di attrito lavorata liscia con cui la frizione può entrare in contatto.
Il disco frizione i s una piastra in acciaio ricoperta di materiale di attrito (simile al materiale di attrito del freno) che va tra il volano e lo spingidisco. Al centro del disco c'è un mozzo che si adatta all'albero di ingresso scanalato della trasmissione. Quando la frizione è innestata, il disco viene "schiacciato" tra il volano e lo spingidisco e la potenza del motore viene trasmessa attraverso il mozzo sull'albero di entrata della trasmissione.
Il piatto a pressione è come un morsetto a molla che si fissa al volano. Ha una copertura in metallo, molle di rilascio pesanti, un anello di pressione che fornisce una superficie di attrito per il disco della frizione e un anello di spinta o dita per il cuscinetto di rilascio e le leve.
Il cuscinetto di espulsione è al centro del funzionamento della frizione. Quando il pedale della frizione è premuto il cuscinetto di lancio si sposta verso il volano, spingendo la forza della molla dello spingidisco. Questa azione provoca l'allontanamento dello spingidisco dal disco della frizione, interrompendo il flusso di potenza dal motore alla trasmissione.
L' hub e il cuscinetto ad eliminazione diretta scorre su un albero cavo nella parte anteriore della scatola di trasmissione. La forcella della frizione e il leveraggio di collegamento convertono il movimento del pedale della frizione nel movimento avanti e indietro del cuscinetto di espulsione della frizione. Per disinnestare la frizione, il cuscinetto di rilascio viene spostato verso il volano dalla forcella della frizione. Quando il cuscinetto entra in contatto con le dita di rilascio dello spingidisco, inizia a ruotare con il gruppo spingidisco. Il cuscinetto di rilascio continua a muoversi in avanti e la pressione sulle leve di rilascio o sulle dita fa sì che la forza della molla dello spingidisco si allontani dal disco della frizione. Per innestare la frizione, il pedale della frizione viene rilasciato e il cuscinetto di rilascio si allontana dallo spingidisco. Questa azione consente alle molle dello spingidisco di forzare contro il disco della frizione, innestando la frizione al volano. Una volta che la frizione è completamente innestata, il cuscinetto di rilascio è normalmente fermo e non ruota con lo spingidisco.
Un collegamento meccanico o idraulico di solito aziona la frizione in una trasmissione manuale. Se il tuo veicolo ha un collegamento meccanico, di solito è un cavo o uno stile albero e leva. Il leveraggio dell'albero e della leva ha molte parti e vari punti di articolazione, tra cui una leva e un'asta di rilascio, un equalizzatore o un albero trasversale, un pedale all'asta dell'equalizzatore, una molla "over-center" (per riportare il pedale della frizione in posizione di riposo) , e il gruppo pedale che trasferisce il movimento del pedale della frizione al cuscinetto di lancio.
Un cilindro principale è fissato al pedale della frizione tramite un'asta dell'attuatore e il cilindro secondario è collegato al cilindro principale tramite un tubo ad alta pressione. Il cilindro secondario è normalmente fissato a una staffa accanto alla campana della campana, in modo che possa muovere direttamente la forcella di rilascio della frizione.
La maggior parte dei collegamenti della frizione delle auto più recenti sono autoregolanti e non possono essere regolati manualmente, ma se si dispone di un veicolo più vecchio, ecco alcuni sintomi:se la frizione si innesta e si disinnesta vicino al pianale o la trasmissione "marcia" durante il cambio, la frizione potrebbe aver bisogno di attenzione. Se il pedale della frizione si muove facilmente, ma la trasmissione non entra in marcia, ti consigliamo di farlo controllare. Se la frizione slitta dove non si innesta completamente, il collegamento potrebbe essere grossolanamente fuori regolazione o il disco della frizione potrebbe essere usurato fino al punto di sostituzione. Il "chiacchiere" della frizione è spesso causato da una frizione surriscaldata che può essere causata dallo "slittamento" della frizione durante l'avviamento in pendenza o dall'olio sul disco della frizione. Se il pedale della frizione si sta affievolendo e ti sembra comunque divertente, di nuovo il veicolo dovrebbe essere controllato.
Una frizione difettosa, che si tratti delle parti dure, del collegamento o dell'impianto idraulico, può causare guasti durante la guida. L'ispezione regolare del funzionamento della frizione e la riparazione di eventuali perdite dell'impianto idraulico al momento della realizzazione contribuiranno a mantenere te e il tuo veicolo in marcia in sicurezza.
Steve e Karen Johnston sono proprietari di All About Automotive, che fornisce riparazioni e manutenzione auto nel centro storico di Gresham. Se hai domande o commenti, chiamali al 503-465-2926 o inviagli un'e-mail all'indirizzo [email protected].
