Se hai trascorso del tempo sulla strada, probabilmente hai individuato alcuni adesivi per paraurti che affermano un intervento di guida divino. Mentre le varietà più comuni recitano "Dio è il mio copilota", puoi anche trovare gli onori che spettano a Gesù, Shiva, Barack Obama e la nemesi di Superman, il Gen. Zod, solo per citarne alcuni.
Le case automobilistiche non hanno ancora trovato un modo per offrire ai clienti una guida alla guida degli dei, ma hanno fatto breccia nella comunità dei robot. Diverse aziende ora dispongono di opzioni come "controllo del telaio" e "controllo elettronico della stabilità". Se possiedi una Saab, puoi dire con orgoglio ai tuoi amici e familiari che controllo del telaio della forza positiva è il tuo copilota.
È facile dare per scontata la stabilità del veicolo, ma molti fattori, come il tempo inclemente o altri conducenti, possono sottrarti il controllo del volante. Un secondo stai guidando lungo una strada invernale, poi una ruota passa su una zona ghiacciata. La prossima cosa che sai, stai frenando e girando la ruota per evitare di entrare nel fosso. Dopo aver pensato a questi fattori, non c'è da stupirsi che così tanti piloti siano entusiasti di lasciare che il creatore dell'universo cavalchi il fucile. Laddove la capacità di guida umana (o il buon senso) fallisce, molti mettono il loro destino nelle mani di qualcosa di più grande di loro.
I sistemi di stabilità computerizzati come il controllo del telaio della forza positiva offrono una protezione simile. Non ti proteggeranno da autostoppisti squilibrati o ti allontaneranno magicamente da un veicolo fuori controllo, ma possono tenere d'occhio le condizioni stradali e le prestazioni del veicolo, nonché apportare piccole modifiche per garantire una migliore stabilità. Se devi applicare i freni a una ruota, un sistema di stabilità può applicare la giusta pressione prima di riconoscere che c'è un problema. Inoltre, come è comune con il lavoro degli esseri supremi invisibili, spesso non ti rendi nemmeno conto che il sistema di controllo ha fatto nulla.
Quindi, cosa comporta il controllo del telaio della forza positiva? Conosci il tuo copilota nella pagina successiva.
Il controllo elettronico della stabilità non si è verificato durante la notte. Come ogni tecnologia emergente, si è evoluta costantemente dai precedenti progressi. Per trovare un chiaro antenato al controllo del telaio a forza positiva, non devi guardare indietro oltre l'introduzione dei sistemi di freno antibloccaggio (ABS ) alla fine degli anni '70.
Il problema era semplice:per quanto abile tu fossi un pilota, fermarsi su una superficie scivolosa era difficile. Se le ruote iniziavano a slittare, era più difficile sterzare o fermare il veicolo rispetto all'asciutto. Per consentire una frenata più sicura, i progettisti dell'ABS hanno collegato sensori di velocità, pompe e valvole a un controller elettronico centrale. Se i sensori hanno rilevato la rapida decelerazione delle ruote che segnalava un blocco delle ruote, il controller ha detto alle pompe e alle valvole di alternare la pressione dei freni. Questa misura garantiva che le ruote rallentassero alla stessa velocità del veicolo consentendo la massima potenza frenante possibile, appena prima di un blocco.
In sostanza, i progettisti dell'ABS affidano i punti più fini della frenata su una strada scivolosa nelle abili mani di una macchina. Dato il successo dei freni antibloccaggio, era solo questione di tempo prima che gli ingegneri applicassero la tecnologia altrove sui veicoli. Nei modelli più avanzati, il computer di bordo determina ciò che il conducente intende, percepisce ciò che il veicolo sta effettivamente facendo e, soprattutto attraverso l'applicazione di una frenata precisa, apporta piccole modifiche per realizzare la versione più sicura e realistica dei desideri del conducente. In questo senso, è molto simile al modo in cui gli elaboratori di testi e i browser Web correggono automaticamente l'ortografia. Il computer percepisce cosa intendevi digitare, apporta le correzioni necessarie e, voilà, non ti rendi nemmeno conto di quanto regolarmente "accomodi" il macellaio.
Il sistema di controllo del telaio a forza positiva di Saab utilizza gran parte di questa stessa tecnologia per migliorare la stabilità di guida e fornire una guida complessiva migliore. Le parti essenziali del sistema sono le seguenti:
Trazione integrale (XWD ):sviluppato in collaborazione con la svedese Haldex, il sistema di trazione integrale Saab distribuisce la coppia motrice in modo uniforme tra i due assali e tra le due ruote posteriori. Ciò significa che i controlli di stabilità del veicolo hanno ancora più spazio per mettere a punto l'esperienza di guida attraverso sottili regolazioni della frenata.
Sensori ABS/ESP :Sì, i freni antibloccaggio non sono solo l'antenato del moderno controllo del telaio; sono una componente vitale. Oltre alla tecnologia esistente, Saab utilizza il suo programma di stabilità elettronica per misurare fattori quali trazione e imbardata del veicolo (la rotazione del veicolo attorno al suo punto centrale durante una svolta o un cambio di corsia). Questo sistema, gestito dal modulo di controllo centrale del veicolo , consente alla tecnologia ABS non solo di proteggere dal bloccaggio delle ruote, ma anche di aiutare a sterzare il veicolo frenando quando la stabilità inizia a vacillare.
Differenziali elettronici a slittamento limitato (eLSD ):i differenziali erano originariamente destinati a tradurre la coppia dell'albero di trasmissione di un veicolo sugli assali. Nel tempo, sono arrivati a stabilizzare il veicolo in curva e in curva, oltre ad aiutare in condizioni stradali scivolose. Sui veicoli Saab, il sistema eLSD può ridistribuire il 40 percento della coppia tra gli alberi di trasmissione posteriori a qualsiasi ruota abbia la maggiore trazione su strade scivolose. Per uno sguardo approfondito a questa tecnologia, leggi Che cos'è un eLSD?
Telaio inferiore :Il controllo del telaio a forza positiva comporta anche il posizionamento del telaio del veicolo stesso, posizionandolo più vicino alla strada con molle e ammortizzatori più rigidi per ridurre al minimo il movimento della carrozzeria e garantire una manovrabilità più stretta. Ammortizzatori autolivellanti nella parte posteriore del veicolo lavorare per mantenere un'altezza di marcia costante.
Insieme, questi componenti aumentano le capacità del conducente, fornendo una guida più sicura in veicoli come la Saab Turbo X. Esplora i collegamenti nella pagina successiva per saperne di più sulle numerose tecnologie che rendono possibili i nostri viaggi mattutini.
Fonti
