Non molto tempo fa, la risposta a questa domanda sarebbe stata no. Ma entro la primavera del 2011, il principale consiglio internazionale per gli standard dovrebbe approvare un biocarburante da utilizzare nei motori a reazione.
L'ostacolo più grande, a questo punto, non è se il carburante è sicuro, ma se è possibile rivendicare abbastanza terra per coltivare abbastanza piante per soddisfare la domanda.
Negli ultimi anni, governi e società hanno speso soldi, fatto ricerca e persino pilotato aerei con miscele di biocarburanti per provarci. La chiave per un carburante sicuro per gli aerei è il punto di congelamento. Se il carburante si congela ad alta quota, non funzionerà. Per questo motivo, gli aerei in genere utilizzano il cherosene.
Il problema con alcuni biocarburanti, come il biodiesel, è che si trasformano in gel a basse temperature. Per risolvere il problema, puoi installare riscaldatori di carburante nell'aereo o non far volare l'aereo troppo in alto. Puoi anche utilizzare un processo di raffinamento più complicato.
Gli esperimenti di alto profilo più recenti provengono da Boeing, Lufthansa e Air New Zealand. Boeing ha riferito che questi voli sono avvenuti senza modifiche ai motori o all'aeromobile e che i test "hanno dimostrato che le miscele di biocarburanti soddisfano o superano tutti i parametri tecnici per il carburante per aerei commerciali, inclusi punto di congelamento, punto di infiammabilità, densità e viscosità del carburante". /P>
L'Aeronautica e la Marina hanno pilotato aerei da combattimento alimentati a biocarburanti nel 2009 e nel 2010.
La cosa straordinaria è la rapidità con cui questa tecnologia è passata dalle fasi teoriche a quelle pratiche. Di recente, nel 2008, un articolo su Scientific American rifletteva sulla praticità di far funzionare gli aerei con combustibili rinnovabili.
La corsa al successo è stata guidata dai costi. Secondo l'Air Transport Association of America, il costo del carburante è la parte più grande delle spese delle principali compagnie aeree. Costituisce circa il 25% del costo di gestione di una compagnia aerea, leggermente più del libro paga. L'organizzazione segnala che ogni centesimo di aumento del costo di un gallone di carburante aggiunge ulteriori $ 200 milioni di spese annuali.
L'associazione ha mostrato drastici cambiamenti di prezzo per i primi 10 mesi del 2010, che vanno dal 10% al 25%. Sebbene nessuno possa prevedere con certezza se i biocarburanti saranno effettivamente più economici dei combustibili fossili dopo i complicati processi di coltivazione e raffinazione, la possibilità di stabilizzare le fluttuazioni dei prezzi selvagge potrebbe rendere molto più facile gestire una compagnia aerea.
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