Un motore a combustione interna può soffrire di un problema come una perdita dal collettore di scarico . Immagina che i fumi tossici prodotti dal motore tornino di nuovo all'interno dell'auto. Mortale, giusto? Il collettore di scarico impedisce a quei gas di rifluire nel veicolo. Quindi, è una cattiva notizia, non solo per il motore, ma anche per le persone all'interno dell'auto, quando il collettore di scarico sviluppa una perdita.
È necessario intraprendere un'azione di riparazione immediata se si sospetta una perdita nel collettore di scarico. Il ritardo comporterà solo danni maggiori come il convertitore catalitico, il che significa lavori di riparazione più costosi.
Quindi, come fai a sapere che c'è qualcosa di sbagliato in questo componente? I segnali di avvertimento sono abbastanza facili da rilevare in realtà:si sente un ticchettio o si sente l'odore dei gas di scarico provenienti dal vano motore.
Effettua un'ispezione visiva se rilevi uno di questi segni. La fuliggine nera attorno alla connessione del tubo di scarico e al collettore è quasi un modo infallibile per dire che c'è una perdita. Alcuni altri sintomi includono:
I gas fuoriusciti dal collettore danneggiano i componenti circostanti nel tempo. L'elenco del caos che provoca è:
Il verificarsi di questi problemi dipende dalla posizione della perdita. Ci sono meno possibilità di danni quando la perdita è lontana dal catalizzatore e dal motore.
I motivi comuni di una perdita dal collettore di scarico sono:
A causa del calore estremo, il metallo nella guarnizione subisce una continua espansione e contrazione. Ciò potrebbe causare una perdita nella guarnizione, portando a problemi più grandi nel tempo. La guarnizione del collettore è responsabile della tenuta dell'intero sistema di scarico. Una perdita significa che il sistema non è sigillato correttamente, compromettendo la guidabilità e le prestazioni dell'auto.
Quando la guarnizione non funziona, sentirai un rumore nello scarico all'avvio dell'auto. Ma svanirà dopo un po' di tempo.
Il motivo che causa le crepe del collettore è simile a una perdita che si verifica nella guarnizione. Inizia come una crepa sottile e crea rumore quando si avvia il veicolo. Ma si spegne dopo pochi minuti una volta che il metallo del collettore si espande dopo essere stato riscaldato, autosigillando la fessura.
Tuttavia, la fessura si espande gradualmente nel tempo e il rumore dello scarico diventa persistente. Dovresti ripararlo prima di raggiungere quel punto.
Un perno o un bullone di montaggio rotto o allentato potrebbe essere la causa di una perdita nel collettore. Questi bulloni e prigionieri si usurano a causa dei continui cicli di riscaldamento e raffreddamento, creando una crepa o un foro nel collettore.
Come abbiamo appreso in precedenza, un collettore di scarico deve sostenere un calore intenso e passa attraverso cicli di riscaldamento e raffreddamento costanti. Questo è il motivo per cui presenta perdite, crepe e altri problemi.
Come puoi risolvere questo problema? Bene, devi sostituirlo con uno nuovo. Questa linea guida ti mostrerà il modo più sicuro per svolgere l'attività.
Prima di iniziare la riparazione o la sostituzione, è necessario preparare il veicolo. Ciò implica dare al motore abbastanza tempo per raffreddarsi e scollegare il cavo negativo della batteria.
L'auto dovrebbe essere parcheggiata su una superficie piana (un garage sarebbe il posto ideale) e quindi inserire l'auto sul freno di stazionamento. Solleva l'auto da terra utilizzando un cric e poi appoggiala sui cavalletti.
Sei a posto. Ora vai avanti con i lavori di riparazione:
Questo è importante perché non vuoi affrontare un'altra perdita dopo aver appena finito con uno. Quindi, esamina il motore e il collettore di scarico per vedere quante perdite ci sono. Guarda sotto il cofano per verificare se l'olio perde nel collettore.
AVVISO
Dopo aver individuato la perdita (o le perdite), è possibile procedere con i lavori di riparazione. In questo passaggio, rimuoverai i bulloni che tengono il collettore al suo posto. Rimuovere il coperchio del motore o gli scudi termici con cricchetto e prese per accedere ai bulloni. Potrebbe essere necessario scollegare il tubo dell'astina di livello o il tubo di aspirazione della valvola EGR per avere pieno accesso al collettore.
Il collettore è fissato alla testata del motore con due grandi bulloni. Potrebbe essere necessario utilizzare chiavi inglesi perché dovrebbero essere strette. Per facilitare il processo, applica olio penetrante sui bulloni e lasciali in ammollo per almeno 15 minuti.
Ricordarsi di esercitare una leggera pressione durante lo sgancio perché una forza eccessiva può danneggiarli o, peggio, rompere la testa del bullone. Se si sentono ancora stretti, spruzza di nuovo l'olio e prova qualche minuto dopo.
Estrarre il collettore dalla sua sede ma non rimuoverlo completamente dal motore se è necessario sostituire solo la guarnizione. Estrarre la guarnizione e spingerne una nuova nella fessura nella testata.
La sostituzione del collettore sarà un lavoro critico e dispendioso in termini di tempo poiché è necessario scollegarlo completamente dal motore. In tal caso, portare l'auto dal meccanico sarebbe l'opzione migliore.
