A Foreign Affairs Motorwerks, ci piace pensare al motore a combustione interna come a una gigantesca pompa d'aria. Più aria può circolare in modo efficiente, migliori saranno le prestazioni. Quando si tratta di flusso d'aria attraverso il motore, i sistemi di scarico sono costituiti da tre componenti principali:
Responsabile del flusso, del filtraggio, della misurazione e del rifornimento di aria fresca che entra nel motore.
Comprime e brucia l'aria ricca di carburante per estrarre energia.
Rimuove l'aria disossigenata usata dal motore fornendo al contempo una contropressione sufficiente per mantenere il motore in funzione senza intoppi.
Come puoi vedere, ognuno di questi tre componenti dovrebbe funzionare nel modo più efficiente possibile per massimizzare la potenza della tua auto ad alte prestazioni. Quando si tratta di sistemi di scarico, i produttori devono scendere a compromessi. Un lato della bilancia è carico di prestazioni e potenza, l'altro è appesantito dal rumore e dall'inquinamento atmosferico accoppiato al consumo di carburante economico. Anche i marchi più orientati alle prestazioni come Ferrari, Porsche e McLaren sono continuamente schiacciati dall'amministrazione per soddisfare le rigide normative governative. Altri, come BMW e Audi, si concentreranno sul consumo di carburante e sul rumore per le berline esecutive. Indipendentemente dal tuo gusto personale per il veicolo, lo scarico di serie limiterà la tua potenza.
Fortunatamente, noi proprietari non siamo limitati e ci sono molti, molti diversi tipi di modifiche allo scarico che puoi utilizzare per esprimere la tua creatività e aumentare le prestazioni. Li abbiamo classificati da lievi a selvaggi.
La modifica dello scarico più semplice ed economica consiste nel modificare il design del tubo di scappamento con un raccordo personalizzato. Se fatto bene, questo può cambiare la contropressione del tuo sistema e portare a prestazioni migliori migliorando anche la nota di scarico. Abbiamo una vasta gamma di terminali di scarico disponibili, quindi perché non fare un salto nel nostro negozio e dare un'occhiata alle possibilità?
Cat-Back è un gergo meccanico per la parte del sistema di scarico dal convertitore catalitico al tubo di scappamento. Spesso i produttori hanno calibrato accuratamente il sistema di gestione del motore per funzionare con la pressione creata dal catalizzatore e incorporato sensori al suo interno per tenere traccia dei gas di scarico. Ecco perché spesso è più economico ed efficace modificare il sistema dopo il convertitore poiché cambiarlo completamente può significare modificare il computer di gestione del motore del veicolo, il che può essere un processo costoso.
Molti produttori come Akrapovic realizzano sistemi cat-back standard per un'ampia varietà di modelli che consentono guadagni di prestazioni decenti a un costo minimo.
Questo non è per i deboli di cuore ed è davvero l'approccio della "tela bianca" simile a quello che Apple sta per fare con i suoi computer Macbook (può essere piuttosto incostante).
Il sistema di scarico inizia ufficialmente con il collettore di scarico (o collettore) che si fissa direttamente sul blocco motore. Questi sono responsabili della raccolta dei gas di scarico caldi che il motore "impulsa" allo scarico. La maggior parte dei collettori di serie sono fusi e nei marchi tradizionali prodotti in serie possono essere ruvidi all'interno, il che fa sì che il gas di uno o più cilindri diventi turbolento. Il montaggio di un'intestazione personalizzata spesso equalizza il flusso e crea una curva coppia/potenza più fluida.
I collettori lisci non sono nulla a meno che il flusso di scarico non continui a essere bilanciato fino a quando non lascia il sistema, ed è qui che entrano i tubi trasversali o i tubi ad H. Più è sempre meglio, quindi invece di usare un tubo, perché non usarne due? Due tubi garantiscono un flusso uniforme e sono particolarmente indicati nei motori con bancate multiple come le configurazioni a V o w.
Infine, le tue "scatole" a valle (silenziatori) devono essere selezionate per darti un flusso ottimale, una contropressione sufficiente per mantenere il motore che fa le fusa e una bella nota di scarico. L'intero sistema termina quindi con un set personalizzato di terminali di scarico e la mappa di gestione del motore viene ottimizzata utilizzando un banco prova per garantire guadagni di potenza su tutta la gamma di regimi.
Proprio come non ti piace il naso chiuso, nemmeno la tua auto. Speriamo di non averti esaurito con tutte queste informazioni, ma se ti senti un po' attutito dalla tua maschera perché non fai un salto nel nostro Pompano Beach Shop (sì, siamo aperti) e parlane con uno dei il nostro team certificato ASE?
