Diagnostica di una perdita nel collettore di aspirazione

Dan Ferrell scrive di manutenzione e riparazione auto fai-da-te. Ha certificazioni in tecnologia di automazione e controllo.

Sintomi di una perdita nel collettore di aspirazione

Perdita dal collettore di aspirazione i sintomi possono includere:

  • Una spia del motore di controllo
  • Funzionamento al minimo o motore approssimativo
  • Esitazione
  • Inciampo ricco o magro
  • Ritorno di fiamma
  • Perdita di liquido di raffreddamento all'esterno del collettore di aspirazione
  • Poca accelerazione
  • Avviamento difficile
  • Surriscaldamento motore
  • Maggiore emissioni
  • Maggiore consumo di carburante

Il collettore di aspirazione trattiene e dirige il flusso d'aria esterno e il carburante iniettato (sui modelli a iniezione di babordo) in ciascun cilindro secondo necessità per il processo di combustione.

Sui moderni motori a iniezione di carburante, la centralina elettronica (ECU o computer dell'auto) aggiunge la corretta quantità di carburante alla camera di combustione, in base alle condizioni di funzionamento del motore.

Utilizzando i sensori, l'ECU conosce la quantità di aria che entra nel motore per mantenere un corretto equilibrio di circa 14 parti di aria per 1 parte di carburante.

Una perdita nel collettore di aspirazione disturberebbe questo necessario equilibrio e creerebbe problemi di prestazioni.

Una perdita può verificarsi per più di un motivo:

  • Flessibile del vuoto scollegato
  • Tubo flessibile di aspirazione danneggiato
  • Guarnizione collettore di aspirazione danneggiata
  • Collettore di aspirazione danneggiato
  • Bulloni del collettore di aspirazione allentati

Alcuni di questi sono più difficili da diagnosticare rispetto ad altri.

Le sezioni seguenti possono aiutarti a diagnosticare una potenziale perdita in modo da poter eseguire i passaggi necessari per risolvere il problema.

È una buona idea avere a portata di mano il manuale di riparazione per il tuo veicolo specifico per aiutarti a identificare e localizzare i componenti, se necessario. Se non hai ancora questo manuale, puoi trovarne una copia relativamente economica su Amazon.

I manuali Haynes sono forniti con procedure dettagliate per molte procedure di manutenzione, sostituzione di parti e riparazione. Quindi recupererai il tuo piccolo investimento in un breve periodo di tempo.

Indice

1. Perdite dal tubo di aspirazione del collettore di aspirazione

2. Perdite dalla guarnizione del collettore di aspirazione

3. Perdite del collettore di aspirazione danneggiate

Video:utilizzo di una macchina del fumo per trovare perdite nel collettore di aspirazione

4. Diagnosi delle perdite con un vacuometro

5. Prestare attenzione alla spia del motore di controllo

1. Perdite dal tubo del vuoto del collettore di aspirazione

Forse, le perdite del tubo del vuoto sono le perdite più comuni che interessano un collettore di aspirazione.

  • Puoi scollegare inavvertitamente un tubo flessibile dell'aspiratore mentre tenti di riparare, riparare o sostituire un componente del motore.
  • Non è raro che i tubi del vuoto si degradino e inizino a perdere dopo migliaia di chilometri di funzionamento in condizioni difficili come pressione, alte temperature e fuoriuscite di petrolio.

Per verificare la presenza di un tubo che perde:

  • Trova lo schema del tubo di aspirazione sotto il cofano. Mostra il percorso dei tubi flessibili collegati ai componenti controllati dal vuoto. Se necessario, controlla il manuale di riparazione del tuo veicolo.
  • Controlla visivamente ogni tubo di aspirazione.
  • Traccia ogni tubo con le dita, sentendo sotto il tubo dove i tuoi occhi non possono raggiungere. Un punto indurito, ruvido o troppo morbido può essere un segno di un tubo guasto o che perde.
  • Assicurati che ciascuna estremità del tubo sia collegata correttamente. Potrebbe essere necessario uno specchio telescopico per i punti difficili da raggiungere.

Inoltre, puoi spruzzare un'area sospetta su un tubo con acqua saponata. Se vedi formarsi delle bolle intorno al punto, hai trovato la perdita.

Puoi anche usare il liquido di avviamento. Quando spruzzi il fluido su un'area che perde, noterai che il minimo irregolare si attenua mentre il motore brucia il fluido nella camera di combustione.

Una perdita di refrigerante interna in un cilindro, a causa di una guarnizione o di un collettore guasti, può distruggere un motore.

2. Perdite dalla guarnizione del collettore di aspirazione

Su un'estremità, il collettore di aspirazione fornisce una base di montaggio per tenere in posizione il corpo farfallato con una guarnizione in mezzo. All'altra estremità, il collettore si attacca alla testata con una guarnizione in mezzo per creare una tenuta.

Ciò impedisce all'aria esterna non dosata di entrare nel motore e, su alcuni modelli, impedisce al liquido di raffreddamento o alla forma di olio di fuoriuscire dalla testata o di entrare nelle camere di combustione.

Per verificare la presenza di una perdita esterna nel collettore di aspirazione:

Il controllo di una guarnizione che perde che aspira l'aria o espelle il liquido di raffreddamento all'esterno del collettore di aspirazione a volte è più facile che diagnosticare una perdita interna.

  • Esegui un'ispezione visiva attorno al collettore di aspirazione dove si accoppia con le testate e il corpo farfallato.
  • Usa la mano per raggiungere le aree in cui non puoi ispezionare visivamente, cercando di individuare i punti bagnati. Utilizzare uno specchio telescopico, se necessario. Presta attenzione ai sibili.
  • Utilizzare un pezzo di tubo di gomma per tracciare l'area tra il collettore di aspirazione e la testata del cilindro e dove si collega al corpo farfallato. Metti un'estremità del tubo contro l'orecchio e usa l'altra estremità per tracciare le aree di sigillatura. Un caratteristico sibilo proveniente dall'area della guarnizione è un segno rivelatore di una guarnizione che perde.
  • Spruzza il liquido di avviamento intorno all'area della guarnizione. Una variazione del regime del minimo o un cambio da un minimo irregolare a uno regolare è un segno di un punto che perde.

Per verificare la presenza di una perdita interna nel collettore di aspirazione:

Sebbene qualsiasi tipo di perdita sia motivo di preoccupazione, le perdite interne causate da una guarnizione danneggiata, un collettore di aspirazione o una testata incrinati sono qualcosa di serio ed è necessario diagnosticare e risolvere il problema il prima possibile.

Se sembra che tu stia perdendo liquido di raffreddamento ma non riesci a trovare una perdita attorno al collettore di aspirazione, alla testata del cilindro, al blocco o al sistema di raffreddamento, porta la tua auto per una diagnostica prima che il problema si trasformi in una riparazione molto costosa. Una perdita di refrigerante interna in un cilindro, a causa di una guarnizione o di un collettore guasti, può distruggere un motore.

3. Perdite del collettore di aspirazione danneggiate

I modelli di veicoli dotati di testate cilindri in alluminio e collettori di aspirazione in plastica tendono a sviluppare perdite attorno alle porte del refrigerante. La corrosione può facilmente consumare la plastica intorno alle porte di aspirazione.

Inoltre, i collettori di aspirazione in plastica hanno maggiori probabilità di sviluppare crepe rispetto a quelli realizzati in alluminio.

Tuttavia, una crepa su un collettore di aspirazione in alluminio o plastica è difficile da diagnosticare attraverso un'ispezione visiva. Le officine automobilistiche utilizzano macchine del fumo, coloranti e altre tecniche speciali per questo scopo.

Puoi ancora provare a utilizzare un pezzo di tubo di gomma come strumento diagnostico:

1. Metti un'estremità del tubo contro l'orecchio.

2. Utilizzare l'altra estremità del tubo per tracciare la superficie di aspirazione, la testata o le aree del blocco.

Se necessario, porta il tuo veicolo in un garage per una corretta diagnostica. Questo può diventare un problema serio se il liquido di raffreddamento inizia a fuoriuscire nei cilindri.

Guarda il seguente video per vedere come un tecnico automobilistico utilizza una macchina del fumo per individuare le perdite del collettore di aspirazione difficili da individuare.

Utilizzo di una macchina del fumo per trovare perdite nel collettore di aspirazione

4. Diagnosi delle perdite con un vacuometro

Spesso è possibile risolvere i problemi di una perdita di vuoto utilizzando un vacuometro , se la perdita sembra difficile da trovare.

Se non disponi di un vacuometro, il tuo negozio di ricambi auto locale potrebbe prestarti uno.

  1. Riscalda il motore.
  2. Collegare il manometro a una porta del vuoto sul collettore di aspirazione. Il punto più comune è il tubo della depressione che si collega al servofreno.
  3. Imposta la trasmissione su Parcheggio (automatico) o Neutro (manuale).
  4. Inserisci i freni di emergenza.
  5. Avvia e lascia il motore al minimo.
  6. In generale, un motore in buone condizioni meccaniche leggerà tra 17 e 21 pollici di mercurio (Hg) al livello del mare. Sottrarre 1 in-Hg da questo intervallo per ogni 1000 piedi di altitudine dopo i primi 2000 piedi sul livello del mare.
  7. Se la lancetta dell'indicatore oscilla tra 3 e 9 in-Hg al di sotto della lettura normale, molto probabilmente il collettore di aspirazione perde il vuoto.

Se sospetti una perdita di vuoto, assicurati di controllare ogni tubo di aspirazione. I tubi del vuoto devono essere in buone condizioni e collegati correttamente. Un'altra possibilità è un collettore di aspirazione rotto. Questo può essere un problema specialmente sui collettori di aspirazione in plastica.

Se il tuo veicolo è dotato di un collettore di aspirazione in due parti, superiore e inferiore, una perdita può manifestarsi in diversi modi:

  • Un collettore di aspirazione inferiore con una guarnizione che perde può sviluppare una perdita di vuoto, una perdita di refrigerante o una perdita di olio. Se il collettore stesso è rotto, si svilupperà una perdita di vuoto.
  • Un collettore di aspirazione superiore con un problema di perdite, una guarnizione danneggiata o un collettore rotto svilupperà solo una perdita di vuoto.

5. Presta attenzione alla spia del motore di controllo

A volte una perdita nel collettore di aspirazione può essere difficile da diagnosticare e una spia del motore di controllo può essere di grande aiuto in questa situazione.

Se la spia del motore di controllo si accende, risolvere qualsiasi sistema, componente o circuito indicato dal codice di errore. Questo potrebbe portarti all'origine del problema prima del previsto.

Seguendo un approccio sistematico, l'utilizzo dei passaggi descritti nelle sezioni precedenti può aiutarti a risparmiare tempo e risolvere il problema prima.

Questo contenuto è accurato e fedele al meglio delle conoscenze dell'autore e non intende sostituire il consiglio formale e personalizzato di un professionista qualificato.


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