Poiché ci sono più di un sensore di O2, è importante sapere quale sensore di O2 è difettoso. Determinare in modo specifico quale sensore di O2 deve essere sostituito può creare confusione. La maggior parte dei motori V6 e V8 costruiti dopo il 1996 include almeno due sensori di O2 a monte e uno o due sensori di O2 a valle. Alcuni motori possono avere fino a sei sensori di O2. Un codice di errore del sensore O2 mostrerà la posizione del sensore in base al numero del sensore (1, 2, 3 o 4) e alla bancata cilindri (1 o 2). A seconda del tipo di sensore di ossigeno, potresti aver bisogno di uno o più dei seguenti strumenti:lettore di codice OBD2, multimetro digitale (DMM) e scanner diagnostico automobilistico con funzionalità di dati in tempo reale.
Di solito è possibile trovare il sensore n. 1 nel collettore di scarico, mentre il sensore n. 2 si trova spesso a valle del convertitore. La bancata 1 si trova sullo stesso lato del cilindro numero uno dell'ordine di accensione del motore e ne consegue che la bancata 2 si trova sull'altro lato. In questo articolo discuteremo di tutto sui sensori di O2, segni di sensori di O2 guasti e passaggi più dettagliati su come riconoscere quale sensore di O2 è difettoso.
Cos'è un sensore O2?
Il sensore di ossigeno è un componente critico della serie di sensori di un motore a benzina ed è fisicamente situato sul tubo di scarico del veicolo. Ha un sensore di punta e il suo scopo è determinare la proporzione di ossigeno nei gas di scarico. Quando il sensore O2 funziona correttamente, garantisce che il tuo motore mantenga le massime prestazioni e che le emissioni siano tenute sotto controllo.
L'array di sensori è costituito da strumenti di misura elettronici che il computer del tuo motore utilizza per gestire le prestazioni del motore del tuo veicolo e mantenerlo in funzione in modo fluido e sicuro. Ciò comporta la determinazione della miscela aria/carburante appropriata per le condizioni in cui funziona il motore.
I dati vengono trasmessi in tempo reale all'ECU, che regola la miscela carburante/ossigeno secondo necessità. Se il sensore O2 non misura con precisione il livello di ossigeno, la ECU non sarà in grado di regolare i livelli di carburante/ossigeno.
In base al livello di ossigeno letto dal sensore O2, la ECU modificherà la quantità di benzina che entra nel sistema. È fondamentale notare che se la combinazione di carburante e ossigeno non è corretta, la quantità di inquinanti emessi dallo scarico della tua auto aumenterà. Questo non è solo dannoso per l'ambiente, ma potrebbe anche danneggiare il convertitore catalitico o il motore.
I sensori perdono precisione con l'invecchiamento, il che può portare a un consumo eccessivo di carburante. I sensori di ossigeno sono soggetti a una grande quantità di calore, quindi gli straordinari potrebbero avere un impatto dannoso. La maggior parte dei sensori, ad eccezione di alcuni sensori di ossigeno dell'era dei primi anni '80, non hanno intervalli di sostituzione suggeriti dal produttore. Lavorano finché non possono più. In altre parole, sono destinati a durare per tutta la vita del veicolo o fino a quando non si guastano.
La maggior parte dei sensori di ossigeno è valutata per 100.000 chilometri. Corrono il rischio di fallire oltre questo punto.. Quando un codice OBD indica problemi con il sensore, potrebbe essere necessario o meno modificare un sensore di ossigeno. La sostituzione del sensore O2 deve essere dello stesso tipo e numero di fili di quello che sostituirai.
Segni di un sensore di ossigeno difettoso
Come accennato in precedenza, la riduzione del risparmio di carburante potrebbe indicare che un sensore di O2 non funziona correttamente. Ciò può verificarsi a causa di una combinazione di benzina eccessivamente ricca o troppo bassa. Un'oscillazione nel rapporto A/F indica che un sensore a monte o di controllo non funziona correttamente.
Ci sono anche altri segni che il sensore di ossigeno a monte oa valle è difettoso. Un codice OBDII di per sé non è un'indicazione sufficiente di un sensore di ossigeno difettoso. I sensori trasmettono solo dati. Quasi probabilmente verrà generato un codice se un sensore di ossigeno indica una miscela di carburante magra. Questo sensore funziona correttamente e non necessita di sostituzione.
I sensori trasmettono solo dati e quasi probabilmente verrà generato un codice se un sensore di ossigeno indica una miscela di carburante magra. Ciò significa che il sensore funziona correttamente e non necessita di sostituzione.
A causa della posizione in cui si trova, il sensore di ossigeno è di difficile accesso e insetto. Quindi potresti dover dipendere da come dire quale sensore di O2 è difettoso conoscendo i segnali di avviso che ti avviseranno della possibilità di un problema.
Tra le indicazioni più evidenti che il sensore di ossigeno non funziona correttamente ci sono odore di uova marce proveniente dallo scarico, motore al minimo brusco, brusche partenze improvvise e uno qualsiasi di questi segni combinato con una spia del motore di controllo.
Il metodo migliore per essere certi è individuare il codice di guasto diagnostico (DTC) registrato nell'ECU. Se il segnale indica che il sensore di O2 è difettoso, dovresti eseguire ulteriori test per esserne certo.
Se vuoi sapere come dire quale sensore di O2 è difettoso, è anche sinonimo di voler sapere se è il sensore di ossigeno a monte oa valle che sta andando male. Sarai in grado di dirlo con la spia del motore di controllo che si accende e il codice leggerà il sensore 1 o 2 del banco 1 o il sensore 1 o 2 del banco 2. Il banco 1 è lo scarico sul lato del motore con il cilindro numero uno.
Se il tuo chilometraggio sta andando davvero male, significa che i tuoi assetti di carburante stanno aggiungendo molta benzina e non sono stati aggiornati da molto tempo. Il colpevole normale è il monte. Tradizionalmente, quello a valle confronta solo i valori a monte ea valle per determinare l'efficienza del catalizzatore.
Inoltre, il 95% delle volte i sensori di O2 vengono sostituiti con l'uso di codici di errore diagnostici (DTC). Questi codici sono eccellenti per identificare quale sensore non funziona correttamente. Sia nelle descrizioni DTC che nelle visualizzazioni dei dati in tempo reale, il lettore di codici indica B1S1 (banco 1, sensore 1, che è a monte), B1S2 (a valle), B2S1 e B2S2.
Un tecnico utilizzerà occasionalmente un oscilloscopio per testare direttamente la corrente o la resistenza del circuito del riscaldatore o misurare l'uscita della tensione del sensore, ma l'economicità di quel test rispetto alla semplice installazione di un nuovo sensore rende insolito quel processo.
Sarai anche in grado di imparare consapevolmente come dire quale sensore di O2 è cattivo conoscendo la differenza tra il sensore di ossigeno a monte e il sensore di ossigeno a valle. Sempre rispetto al catalizzatore, il sensore di ossigeno 1 è il sensore di ossigeno a monte. Monitora il rapporto aria-carburante dello scarico che scorre dal collettore e fornisce segnali di alta e bassa tensione al modulo di controllo del gruppo propulsore per gestire la miscela aria-carburante.
Quando il modulo di controllo del gruppo propulsore rileva un segnale di bassa tensione (magra), aumenta la quantità di carburante nella miscela per compensare. Quando il modulo di controllo del gruppo propulsore riceve un segnale ad alta tensione (ricco), potrebbe far diventare magra la miscela diminuendo la quantità di carburante ad essa aggiunta.
L'uso del sensore di ossigeno in ingresso dal modulo di controllo del gruppo propulsore per gestire la miscela di carburante è indicato come un circuito di controllo del feedback chiuso. Questa funzione a circuito chiuso produce un continuo ribaltamento tra ricco e magro, consentendo al convertitore catalitico di ridurre le emissioni mantenendo il rapporto medio complessivo della miscela di carburante in un equilibrio appropriato.
Quando viene avviato un motore freddo o se un sensore di ossigeno non funziona correttamente, il modulo di controllo del gruppo propulsore entra in modalità ad anello aperto. Quando il modulo di controllo del gruppo propulsore funziona in modalità ad anello aperto, non riceve un segnale dal sensore di ossigeno e comanda una miscela di carburante ricca fissa.
L'uso di un circuito aperto aumenta il consumo di carburante e le emissioni. Molti sensori di ossigeno contemporanei sono dotati di componenti di riscaldamento per aiutarli a raggiungere rapidamente la temperatura di esercizio, riducendo la quantità di tempo trascorso nel funzionamento a circuito aperto.
In connessione al convertitore catalitico, il sensore di ossigeno 2 è il sensore di ossigeno a valle. Monitora il rapporto aria-carburante in uscita dal catalizzatore per verificarne il corretto funzionamento.
Il convertitore catalitico lavora per mantenere il rapporto stechiometrico aria-carburante a 14,7:1, mentre il modulo di controllo powertrain alterna miscele aria-carburante ricche e magre in base all'input del sensore di ossigeno a monte (sensore 1). Di conseguenza, il sensore di ossigeno a valle (sensore 2) dovrebbe generare un valore costante di 0,45 volt.
Mentre uno spostamento del rapporto A/F indica che un sensore a monte o di controllo non funziona correttamente, i sensori a valle o diagnostici monitorano semplicemente lo scarico mentre esce dal convertitore catalitico in modo che non causi un problema del genere.
La funzione dei sensori a valle è di monitorare l'uscita e lo stato del convertitore catalitico. La loro rimozione disabilita questa funzione e provoca l'accensione di una spia CEL (spia del motore di controllo) o MIL (spia di malfunzionamento).
Poiché il sensore di O2 è fondamentale per mantenere il motore in funzione nel modo più efficiente e pulito possibile, è fondamentale assicurarsi che sia in buone condizioni operative. La maggior parte dei sensori di ossigeno ha una durata compresa tra 30.000 e 50.000 miglia, o 3-5 anni, con sensori più recenti che durano molto più a lungo con manutenzione e cura adeguate.
Utilizza il voltmetro o lo strumento di scansione OBD2
Scopri come riconoscere quale sensore O2 non funziona utilizzando lo strumento di scansione OBD2. A casa, puoi testare il sensore di ossigeno utilizzando un voltmetro o uno strumento di scansione OBD2 per esaminare la tensione e il tempo di reazione dei sensori di O2. Un sensore O2 anteriore (a monte) completamente funzionante 1 spesso passa da ricco a magro a una velocità abbastanza regolare, risultando in una forma ondulatoria.
La tensione generata dal sensore O2 dovrebbe essere compresa tra 0,1 e 0,9 volt, con 0,9 volt sul lato ricco e 0,1 volt sul lato magro. Se le tue misurazioni rientrano in questo intervallo, il sensore O2 è in buone condizioni. Il sensore di ossigeno posteriore (a valle) 2 è un monitor del catalizzatore e dovrebbe essere sospeso di circa mezzo volt se tutto funziona correttamente. Questa dimensione, tuttavia, potrebbe variare a seconda del produttore.
Come accennato, possono essere utilizzati vari approcci per valutare la reattività dei sensori di O2 (rendendo la miscela di carburante ricca o bassa e visualizzando la reazione del sensore su uno strumento di scansione con capacità di rappresentazione grafica). Quando un sensore O2 diventa lento o non risponde, deve essere sostituito. Lo stesso vale per qualsiasi sensore di O2 con un circuito di riscaldamento interno difettoso.
Potresti guidare con un sensore O2 malfunzionante poiché potresti essere ancora in grado di avviare l'auto ma potresti avere difficoltà a guidare. Ti consigliamo di cambiarlo immediatamente, altrimenti spenderai più soldi per il carburante e rischierai di dover spendere soldi aggiuntivi per l'acquisto di un nuovo convertitore catalitico o altre parti del veicolo che potrebbero danneggiarsi. Anche guidare con un sensore di O2 difettoso potrebbe essere un problema di sicurezza.
Dopo tutti i test, dovresti essere in grado di determinare se il sensore di O2 è difettoso o se c'è qualcos'altro in errore. Se sei certo che il sensore o2 sia difettoso, puoi ripararlo da solo. Se non sei sicuro che il sensore di O2 sia difettoso, probabilmente dovresti portare la tua automobile da un meccanico.
Risolvere il problema prima piuttosto che dopo potrebbe impedirti di avere problemi più significativi come la sostituzione del convertitore catalitico. La sostituzione di quel componente ti costerà tra $ 500 e $ 1000. La soluzione ovvia è sostituire il sensore di O2 difettoso dopo aver determinato quale è difettoso e risparmiare un sacco di soldi su riparazioni costose. Tuttavia, se un sensore di O2 su un veicolo ad alto chilometraggio si guasta, ne consegue che anche gli altri sensori di O2 stanno probabilmente raggiungendo la fine della loro vita utile. Per ripristinare le prestazioni ottimali dovrebbero essere sostituiti allo stesso tempo.
