Un sensore di flusso d'aria di massa (MAF) è un componente chiave di un sistema di iniezione elettronica del carburante nel tuo veicolo e si trova tra il filtro dell'aria e il collettore di aspirazione del motore. Come suggerisce il nome, funziona come un sensore per calcolare la portata massica dell'aria che entra in un motore a combustione interna a iniezione di carburante.
Un computer (modulo di controllo powertrain o PCM) controlla la quantità di carburante fornita da un sistema EFI (Electronic Fuel Injection) accendendo e spegnendo gli iniettori di carburante. Il sensore del flusso d'aria di massa indica alla macchina quanta aria viene aspirata nel motore attraverso le piastre dell'acceleratore. Il computer utilizza questa conoscenza, insieme ai dati di altri sensori del motore, per determinare la quantità di carburante necessaria. La macchina quindi regola la lunghezza dell'iniettore (in tempo) per garantire che venga raggiunto il corretto rapporto aria/carburante.
La densità dell'aria varia in base alla temperatura ambiente, all'altitudine e all'uso dell'induzione forzata nelle applicazioni automobilistiche, quindi i sensori di flusso di massa sono migliori dei sensori di flusso volumetrico per calcolare la quantità di aria aspirata in ciascun cilindro.
Sui motori delle automobili sono in uso due tipi di sensori di flusso d'aria di massa:il misuratore a palette e il filo caldo. Nessuno dei due design fa uso di una tecnologia che testa esplicitamente la massa d'aria. Ma la ECU di un motore può calcolare la portata massica dell'aria aspirata utilizzando sensori e input aggiuntivi.
Il misuratore a palette
Il flusso d'aria viene calcolato utilizzando gli input provenienti dalla posizione dell'acceleratore, dalla temperatura dell'aria del collettore e dai sensori della pressione assoluta del collettore (MAP) sui motori dotati di sistema di iniezione del corpo farfallato (TBI) o di tipo Speed-Density di EFI (presente principalmente in Chrysler e in alcuni GM applicazioni). Il flusso d'aria è determinato direttamente da un sensore di flusso d'aria a palette (VAF), un sensore di flusso d'aria di massa o, in alcune applicazioni giapponesi, un sensore di flusso d'aria "Karman-Vortex" sui motori con sistemi EFI del flusso d'aria.
I sensori del flusso d'aria a palette (noti anche come misuratori del flusso d'aria) sono spesso utilizzati sulle importazioni tedesche dotate di iniezione di carburante Bosch L-Jetronic, sulle importazioni giapponesi dotate di iniezione elettronica multiporta Nippondenso (prodotta su licenza Bosch) e sui veicoli Ford dotati di EFI multiporta Bosch ( come Escort/Lynx e Mustang con il motore turbo da 2,3 litri, Ford Probe con il motore da 2,2 litri), nonché una varietà di altri veicoli.
Come funziona il sensore di flusso d'aria a palette
Un sensore del flusso d'aria a palette si trova davanti all'acceleratore e utilizza un deflettore meccanico a molla per controllare la quantità di aria che entra nel motore. La quantità di apertura forzata dell'aletta è proporzionale al volume d'aria che entra nel motore.
Un braccio del tergicristallo sull'aletta ruota contro un potenziometro sigillato (resistenza variabile o reostato), consentendo alla resistenza e alla tensione di uscita del sensore di regolarsi in risposta al flusso d'aria. L'aletta si apre maggiormente all'aumentare del flusso d'aria. La resistenza del potenziometro viene ridotta e il segnale di ritorno della tensione al dispositivo viene aumentato
Un interruttore di sicurezza per il relè della pompa elettrica del carburante si trova anche sul sensore del flusso d'aria a palette. La pompa viene attivata dal flusso d'aria nel motore. Se il motore non si avvia perché la pompa del carburante non si accende, il problema potrebbe riguardare il sensore del flusso d'aria.
Attivare l'accensione e aprire lo sportello è il modo migliore per controllare l'interruttore di sicurezza. Se la pompa del carburante non si accende, è molto probabile che il collegamento del sensore sia interrotto. Sul sensore del flusso d'aria è presente anche una vite della miscela del minimo sigillata. La quantità di aria che bypassa il deflettore, e quindi la ricchezza o la magrezza della miscela di carburante, è regolata da questo.
Problemi con i sensori del flusso d'aria a palette
I sensori del flusso d'aria a palette o qualsiasi altra forma di sensore del flusso d'aria non saranno in grado di tollerare perdite d'aria. L'aria "non misurata" o "finta" può raggiungere il motore attraverso perdite d'aria a valle del sensore. L'aria extra sporcherà la miscela di carburante, causando una serie di problemi di guidabilità come accensione irregolare, inciampo ed esitazione durante l'accelerazione e un minimo irregolare.
Anche lo sporco può devastare. Lo sporco può accumularsi sull'albero dell'aletta di un sensore del flusso d'aria a palette a causa dell'aria non filtrata che passa attraverso un filtro dell'aria strappato o montato male, causando l'aggancio o l'incollaggio dell'aletta. È possibile misurare il funzionamento dell'aletta spingendola delicatamente in apertura con il dito. Dovrebbe essere in grado di aprirsi e chiudersi senza intoppi e con una resistenza costante. Un colpo di detergente per carburatore può allentarlo se si lega o si attacca; in caso contrario, sarà necessario sostituire il sensore.
Il ritorno di fiamma nel collettore di aspirazione tirerà violentemente il deflettore all'indietro, piegandolo o rompendolo. Alcuni sensori hanno una valvola di "ritorno di fiamma" integrata nell'aletta che protegge l'aletta scaricando l'esplosione in caso di ritorno di fiamma. Tuttavia, se la valvola antiritorno di fiamma perde, può causare molti problemi. Il sensore leggerà basso se la valvola di ritorno di fiamma perde e il motore funzionerà in modo ricco
Sensore del flusso d'aria a filo caldo
La massa d'aria che fluisce nel sistema di aspirazione dell'aria del motore viene misurata da un sensore del flusso d'aria di massa a filo caldo. Il sensore di flusso d'aria a filo caldo funziona secondo lo stesso principio dell'anemometro a filo caldo (che determina la velocità dell'aria).
Come funziona un sensore di flusso d'aria a filo caldo
Un piccolo filo riscaldato elettricamente viene utilizzato in un sensore di flusso d'aria di massa a filo caldo. La temperatura dell'aria in prossimità del filo caldo viene misurata da un sensore di temperatura posto in prossimità del filo caldo. Poiché una piccola quantità di aria scorre attraverso il filo caldo mentre il motore è al minimo, è necessaria una corrente elettrica molto bassa per mantenere il filo caldo. L'acceleratore si apre quando si preme il pedale dell'acceleratore, consentendo a più aria di passare sopra il motore. Il filo viene raffreddato dall'aria in movimento.
Più aria passa sopra il filo, più elettricità è necessaria per mantenerlo caldo. La somma della portata d'aria è proporzionale alla corrente elettrica. La corrente elettrica viene convertita in un segnale digitale e inviata al computer del motore da un minuscolo chip elettronico montato all'interno del sensore di flusso d'aria (PCM).
In base al segnale del flusso d'aria, il PCM determina la quantità di carburante da iniettare. L'obiettivo è mantenere il miglior rapporto aria/carburante possibile. Le letture del sensore di flusso d'aria di massa vengono utilizzate anche dal PCM per determinare i punti di cambio della trasmissione automatica. Se il sensore del flusso d'aria non funziona correttamente, il cambio automatico può cambiare.
Un sensore MAF difettoso può causare problemi di guida come lo stallo del motore, strappi o esitazione durante l'accelerazione. Ciò potrebbe accadere quando si accelera lungo una strada cittadina o su una rampa di autostrada. Questi problemi possono portare a incidenti pericolosi, con conseguenti incidenti e lesioni. Se hai uno di questi segnali, dovresti ispezionare la tua auto il prima possibile.
È un dato di fatto che hai costantemente bisogno del giusto rapporto tra carburante e aria in ogni cilindro di combustione, quindi essere ricchi significa solo che c'è troppo carburante e non abbastanza aria. Quando ciò accade, potresti riscontrare un funzionamento al minimo irregolare, osservare il fumo nero dal tubo di scappamento, avere una scarsa efficienza del carburante rispetto al solito o vedere la spia del motore di controllo che si illumina.
Questi problemi possono verificarsi quando il sensore MAF è danneggiato o quando i suoi fili si intasano di sporco. Non è in grado di calcolare correttamente il flusso d'aria e quindi invia dati errati al PCM. Quando il PCM sovrastima il flusso d'aria, rilascia troppo carburante.
Il più delle volte, la pulizia dei fili del sensore MAF risolverà il problema. Se noti una spia del motore di controllo accesa al meglio, falla controllare dal tuo meccanico di fiducia.
Una marcia magra indica che la tua auto sta funzionando con troppo poco carburante e troppa aria. Quando ciò accade, il sensore MAF, come quando sei ricco, invia informazioni imprecise al PCM. Questa volta, invece di sopravvalutare la quantità di flusso d'aria, sottovalutarla.
Sebbene ciò aumenterà temporaneamente il risparmio di carburante, correre in modo snello per un periodo di tempo prolungato causerà danni significativi alla tua auto. È possibile che si verifichino esitazioni e/o sbalzi del motore, avviamento difficoltoso, grippaggi del motore violenti e di nuovo controllare che la spia del motore si accenda. La soluzione, come con altri problemi con i sensori MAF, potrebbe essere facile come pulire i fili. Tuttavia, far ispezionare l'auto da un meccanico per rilevare eventuali danni è un'idea intelligente.
Se la spia del motore di controllo è accesa, utilizza un lettore di codici per determinare quali codici di errore diagnostici ti invia la macchina. La lettura completa per questo codice è:P0101 – Intervallo/prestazioni del circuito del sensore di flusso d'aria di massa.
Il segnale del sensore del flusso d'aria di massa viene utilizzato dal computer del motore per decidere quanto carburante deve essere pompato per ottenere il corretto rapporto aria-carburante. Il segnale del sensore MAF viene spesso utilizzato per misurare il carico del motore, che può interferire con il sistema di controllo della trazione o regolare il modello di cambio automatico nei veicoli interessati. La causa più comune di questo codice è un sensore MAF sporco, ostruito o difettoso.
Ma questo codice potrebbe anche significare danni allo stivale di aspirazione, filtro dell'aria del motore intasato o installato in modo errato, perdite di vuoto o catalizzatore intasato o scarico limitato. E a causa di queste altre potenziali cause a parte un cattivo sensore MAF, vale la pena visitare un meccanico per esaminare tutte queste altre possibilità prima di poter concludere positivamente che il codice è causato dal cattivo sensore MAF. Fallo prima di sostituirlo.
Questo filamento del sensore MAF della tua auto potrebbe sporcarsi e causarne il guasto, quindi è fondamentale avere un programma di pulizia giornaliero in atto per mantenere il sensore MAF (flusso d'aria di massa) al massimo delle prestazioni.
Utilizzare un detergente per sensore di flusso d'aria di massa CRC, un detergente e sgrassante a evaporazione generico sicuro per la plastica da utilizzare su apparecchiature elettroniche ed elettriche sensibili. È progettato per penetrare facilmente in aree difficili da raggiungere e rimuovere efficacemente depositi di carbonio, oli leggeri, polvere, lanugine, sporco e altri inquinanti leggeri. Basta rimuovere il sensore e aprire la testina di spruzzatura CRC, quindi spruzzare il filamento fino a quando non è sporco e pulito, prima di reinstallare o accoppiare il sensore MAF.
Puoi guidare con un sensore del flusso d'aria di massa difettoso?
Puoi guidare il tuo veicolo con un sensore del flusso d'aria di massa difettoso per un breve periodo, ma non è consigliabile farlo per un periodo di tempo prolungato, indipendentemente dal fatto che la tua auto possa ancora funzionare. Ignorare il problema del sensore MAF della tua auto può portare a un problema al motore più serio che potrebbe comportare la necessità di acquistare un nuovo motore.
La mia auto dovrebbe morire se scollego il sensore del flusso d'aria di massa?
Se si scollega il sensore del flusso d'aria di massa, l'auto può continuare a funzionare e avviarsi normalmente. Questo perché se il computer dell'auto non ottiene una lettura dal sensore del flusso d'aria di massa, stimerà e fornirà un numero che ritiene dovrebbe avere.
Ciò significa che se il sensore del flusso d'aria di massa si guasta completamente, la tua auto continuerà a funzionare e, cosa interessante, l'auto funzionerà meglio senza di essa. Questo perché se il sensore si guasta o fornisce una lettura errata, l'ipotesi dell'auto sarà più vicina alla quantità effettiva di aria che riceve il motore, risultando in una miscela di carburante più accurata.
È possibile scollegare il sensore del flusso d'aria di massa per vedere se funziona correttamente. Puoi anche mettere alla prova alcuni degli altri sensori del tuo veicolo scollegandolo. Se l'auto muore quando si disabilita il sensore del flusso d'aria di massa, significa che funzionava correttamente e la macchina non funziona correttamente. Non è in grado di utilizzare le tabelle programmate al suo interno per stimare la quantità di carburante necessaria.
Inoltre, se la macchina non è il problema, significa che uno degli altri sensori potrebbe essere difettoso se l'auto non può continuare a funzionare senza il sensore del flusso d'aria di massa perché il sensore stava aiutando l'auto a compensare gli altri problemi che era sperimentando.
Quindi scollegare il sensore del flusso d'aria di massa se l'auto funziona in modo irregolare, si ritorce contro o sembra avere un problema con la miscela di carburante. Dovresti provare la tua auto senza il sensore per alcuni minuti per vedere se funziona correttamente.
Un sensore MAF difettoso può far sussultare il veicolo durante l'accelerazione, correre troppo ricco o correre troppo magro. Risolvi il problema il prima possibile per rimanere al sicuro, evitare riparazioni costose, risparmiare denaro alla pompa ed evitare di rimanere bloccato in autostrada. Prima di rimuovere il sensore di flusso d'aria di massa e sostituirlo, assicurati di farlo ispezionare perché di nuovo potresti aver solo bisogno di pulirlo e sei a posto.
