Le trasmissioni sono una parte incredibilmente complessa del tuo veicolo. Se cerchi su Google "parti interne della trasmissione", vedrai un numero schiacciante di immagini di ingranaggi, frizioni, convertitori assortiti, cuscinetti dall'aspetto strano e leve del cambio, che devono funzionare in armonia per farti strada. Il problema è che se non sono ben mantenuti, falliranno, lasciandoti con una grossa bolletta da pagare.
Ecco cosa cercare nei vari tipi di trasmissione e i problemi che potresti incontrare:
Le trasmissioni manuali richiedono una serie di componenti ausiliari per facilitare i cambi di marcia. Mentre la maggior parte dei proprietari è ben consapevole del cambio (si attacca alla leva del cambio che spunta fuori dalla tua console), è generalmente il sistema della frizione, che disconnette il motore dalla trasmissione per cambiare marcia in modo rapido e fluido) che mostra il maggior numero di problemi. Dopo aver selezionato la marcia desiderata, il conducente può rilasciare la frizione e il veicolo può muoversi più velocemente con questa nuova marcia.
La maggior parte dei sistemi di frizione utilizza uno o una serie di dischi frizione. Nel tempo, il disco della frizione si usura e potrebbe slittare. Se si preme l'acceleratore e il regime del motore aumenta, ma la velocità del veicolo no, la frizione necessita, come minimo, di una regolazione. In molti casi, potrebbe essere necessario sostituire il disco della frizione. Ecco alcuni dei problemi più comuni che indicano come colpevole il sistema della frizione.
Chiacchierare o raschiare: Se la frizione vibra quando si preme il pedale della frizione, potrebbe essere qualcosa di semplice come una regolazione. Lo scenario peggiore è una perdita di materiale di attrito della frizione dalla superficie del disco. Sentirai anche uno squilibrio nel pedale della frizione. Se il cuscinetto pilota si è guastato, le vibrazioni potrebbero essere dovute a un gioco eccessivo nell'albero di ingresso.
Rettifica: Questo più comunemente segnala un guasto del disco della frizione o del cuscinetto di lancio. (Questo cuscinetto preme le dita sullo spingidisco rilasciando la frizione per consentire i cambi di marcia.) La sostituzione del cuscinetto di lancio richiede la rimozione del cambio di trasmissione.
Rumore o rumore sordo: Quando i moderni volani a doppia massa, che si trovano principalmente nelle auto moderne (come le Corvette) e nei camion, iniziano a guastarsi, lo fanno con molto clamore. Il rumore è riconducibile direttamente alle molle all'interno del volano. I volani sostitutivi possono costare da soli tra $ 400 e $ 1.000. Inoltre, ci sono molte altre cose che possono sbattere o sferragliare in una frizione, la maggior parte di questi rumori segnala lo spargimento del materiale di rivestimento del disco della frizione.
Se il veicolo ha bisogno di una nuova frizione (rivolgersi sempre all'aiuto di un professionista per prendere questa decisione), molte parti di accompagnamento dovrebbero essere cambiate contemporaneamente. Le parti di ricambio includono il disco o i dischi della frizione, lo spingidisco (che tiene la frizione ai volani), un rifacimento della superficie del volano e il ribilanciamento, un nuovo cuscinetto di lancio e forse un cuscinetto pilota o una boccola. Tra le altre cose da ispezionare quando si installa una nuova frizione c'è la forcella della frizione (per i sistemi di frizione manuale) e/o il sistema del cilindro secondario sui gruppi frizione idraulica. Il costo per una nuova frizione varia da $ 1.000 a $ 3.000 a seconda del veicolo.
Il motivo per cui abbiamo dedicato così tanto tempo alla diagnosi della frizione è che le trasmissioni manuali sono meno problematiche. Finché si mantiene alto il livello dell'olio (consultare il manuale del proprietario del veicolo), il problema più comune che affligge il cambio di trasmissione è l'uso improprio (rettifica degli ingranaggi per mancanza o uso improprio della frizione) che causa il malfunzionamento dei collari di sincronizzazione. Nel tempo, possono usurarsi e sbavare principalmente a causa di una regolazione errata della frizione o di una scarsa tecnica di cambio. Realizzati più comunemente in ottone o bronzo, i "synchros" sono realizzati in un metallo più morbido per facilitare cambi di marcia fluidi.
Se la tua trasmissione non entra in marcia o scatta fuori marcia una volta che stai guidando lungo la strada, è probabilmente un problema di sincronia, che potrebbe portare ad altri problemi come nuove forcelle del cambio, marce singole e un assortimento di cuscinetti interni . Costwise la gamma qui è ampia. Un tecnico ha notato che addebita $ 800 per la ricostruzione di una trasmissione manuale più parti. Ha anche notato che alcuni gruppi di ingranaggi potrebbero costare fino a $ 500 ciascuno. Ciò può portare a un sacco di soldi, a seconda dell'entità del danno.
I problemi di trasmissione automatica sono molto più complessi perché queste unità contengono circa il doppio del numero di parti e richiedono un assemblaggio accurato a causa degli spazi ristretti e dell'elettronica sofisticata. Il moderno sistema di trasmissione automatica contiene un computer (Transmission Control Module, TCM) che si collega al modulo di controllo del motore (ECM). Quando il tuo motore e la tua trasmissione non funzionano in tandem, lo saprai senza dubbio grazie alle prestazioni lente e a una spia del motore di controllo lampeggiante o fissa.
Se il tuo veicolo ha un'astina di livello (alcuni modelli non l'hanno preferendo utilizzare invece la diagnostica del motore), puoi controllare sia il livello del fluido che le sue condizioni. Nota le condizioni del fluido sul bastoncino. Rosso o rosa chiaro significa che è normale. Marrone o nero e odora di bruciato significa guai. Chiedi l'aiuto di un professionista per ulteriori indagini.
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In generale, i problemi di trasmissione automatica rientrano in un paio di categorie diverse, da spaventose a facili. Cominciamo con facile.
Il primo passo è controllare il livello dell'olio nella trasmissione. Nella maggior parte dei casi, c'è un'astina di livello separata vicino al firewall (retro del motore) che ha comunemente un'impugnatura gialla. Estrarre lo stick, pulirlo, immergerlo di nuovo e leggere cosa dice sull'asta. Qui troverai comunemente i contrassegni del livello del fluido per la trasmissione e il tipo di fluido consigliato. Controllare il livello della trasmissione a motore caldo. Assicurarsi che il veicolo sia su una superficie piana e controllare il livello con il motore acceso. Controlla sempre il manuale del proprietario per i dettagli.
Se non vedi un'astina di livello da sotto il cofano, la tua trasmissione probabilmente si riempie e scarica tramite due porte sul lato della trasmissione vicino alla coppa del fluido. Molto probabilmente dovrai visitare un professionista.
Se il livello del liquido è basso, questo potrebbe essere il tuo problema. Il fluido viene solitamente aggiunto attraverso il tubo dell'astina di livello, che funge anche da riempimento. È meglio utilizzare un imbuto durante il riempimento della trasmissione. Il liquido di trasmissione versato può provocare un incendio se tocca uno scarico caldo.
Assicurati che la trasmissione sia riscaldata prima di eseguire la valutazione finale. Se il veicolo è ancora lento a muoversi quando si preme l'acceleratore, è il momento di cercare un aiuto professionale.
Vedi sopra. In casi estremi, il liquido è così basso che il veicolo non si muoverà affatto. Controllare il livello come indicato in precedenza, aggiungere altro fluido se necessario e testare di nuovo. Anche il riempimento eccessivo della trasmissione è dannoso perché può causare la formazione di schiuma nel fluido e ridurre l'efficienza. Se il veicolo non si muove, devi cercare l'aiuto di un professionista. I problemi che potrebbero essere incolpati in questo caso sono il convertitore di coppia, il corpo della valvola o lo sporco all'interno dei numerosi passaggi stretti del fluido all'interno della trasmissione.
In molti casi, questo è un problema molto serio che richiede una ricostruzione. Se è presente un codice diagnostico, uno scanner isolerà il problema. Potrebbe essere una regolazione, ma più comunemente è un problema con le frizioni interne della trasmissione. In ogni caso, è d'obbligo una visita al negozio di trasmissione.
Altre cattive notizie qui. Anche in questo caso, le frizioni di trasmissione interne potrebbero essere difettose, ma un'altra parte, comunemente chiamata "banda", può causare lo slittamento della trasmissione e ridurre drasticamente l'efficienza della trasmissione. Altri problemi potrebbero indicare il convertitore di coppia (il cuore letterale della tua trasmissione) o uno qualsiasi dei mille problemi.
Il fatto triste delle trasmissioni automatiche, in generale, è che funzionano alla grande per la maggior parte del tempo. Ma quando si comportano male, il 90 percento delle volte significa problemi interni che non puoi risolvere nel vialetto.
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