Audi ha utilizzato due diversi tipi di cambio automatico nelle sue auto, il Multitronic CVT (Continuous Variable Transmission) e l'S-Tronic Dual Clutch, e anche se Audi ha scelto di interrompere la trasmissione CVT per i modelli in arrivo, ci sono molte Audi che utilizzare la trasmissione CVT ancora in commercio, sia nuova che usata. Se stai cercando di decidere quale trasmissione Audi è migliore per te, diamo un'occhiata a come funziona ogni trasmissione.
Una trasmissione CVT non ha marce fisse, il che significa che non ci sono marce tradizionali che vanno dalla prima alla sesta ma piuttosto ci sono due pulegge collegate tra loro da una cinghia. Una puleggia è collegata al motore dell'auto e l'altra puleggia è collegata alla trasmissione e alle ruote. Le pulegge sono progettate in modo tale da sembrare che cambino dimensione all'infinito, da piccole a grandi. Ciò si ottiene avendo ciascuna puleggia a forma di cono.
Al decollo, la cinghia della puleggia collegata al motore si trova all'estremità più stretta del cono e alla puleggia collegata alla trasmissione si trova all'estremità più larga del cono. Quando si guadagna velocità e si passa tradizionalmente alla sesta marcia, o alla marcia più alta dell'auto, la cinghia si sposta all'estremità più larga del cono per la puleggia collegata al motore, e la puleggia collegata alla trasmissione sposterà la cinghia all'estremità più stretta del cono.
Un cambio a doppia frizione, come sicuramente avrai già intuito, ha due frizioni per gestire le marce. La frizione A viene utilizzata sulle marce dispari:prima, terza, quinta e settima. La frizione B viene utilizzata sulle marce pari:seconda, quarta e sesta. Le due frizioni sono progettate per funzionare l'una con l'altra per rendere i cambi di marcia più fluidi e rapidi riducendo il tempo impiegato dalla frizione per passare da una marcia all'altra.
Quando si avvia l'auto e la si sposta dal parcheggio al folle, la frizione prepara la prima marcia e la frizione B prepara la seconda. Quando si passa alla marcia, la frizione A porta la prima marcia in posizione e, quando si inizia ad accelerare, la frizione B inizia a far girare la seconda marcia in modo che corrisponda alla velocità di rotazione della prima marcia. Quando è il momento di aumentare la marcia, la frizione A sposta la prima marcia da posizione, e la frizione B porta la seconda marcia in posizione rendendo istantaneo il passaggio dalla prima alla seconda. Una volta che la seconda marcia è in posizione, la frizione A prende la terza marcia e la fa girare in modo che corrisponda alla velocità di rotazione della seconda marcia e crea lo stesso effetto per il cambio dalla prima alla seconda dalla seconda alla terza. Questo processo si ripete durante tutti i cambi di marcia.
Sia che tu scelga una trasmissione a doppia frizione o una trasmissione CVT, puoi riposare la mente sapendo che Audi ti fornisce la trasmissione migliore per le tue esigenze. Se hai domande, stai cercando di fare un po' di lavoro sulla tua Audi o se hai un'Audi che necessita di una trasmissione nuova o riparata, non esitare a contattarci a Foreign Affairs Motorsport, la principale struttura tedesca per riparazioni auto, prestazioni e gare della Florida meridionale dal 1978 .
