La casa automobilistica russa Lada è entrata nella scena delle auto elettriche nel 1998, debuttando con un design alquanto terrificante al Salone Internazionale dell'Automobile di Parigi. È goffo, rotondo e surreale. E mentre ci sono incentivi per acquistare un'auto elettrica in Russia, non è esattamente quello che intendevamo. Nel bene e nel male, ecco un tuffo in profondità in una brutta concept car elettrica che siamo contenti non sia mai entrata in produzione.
Il mio lavoro è rimanere imparziale, vedere ogni veicolo così com'è ed esitare dai commenti timidi... ma santo fuma e basta guardarlo. Moe Szslack, il barista dei Simpson, è la prima cosa che mi viene in mente guardando questo. E il problema è che Moe ha una faccia orribile. Questa non fa eccezione, ma ci deve essere una filosofia di design dietro, giusto?
Bene, c'è un motivo per cui l'avantreno è stato progettato con una sorta di "rigonfiamento". Sebbene la Rapan fosse costruita per essere completamente elettrica, gli ingegneri volevano lasciare spazio a un motore a benzina che la rendesse invece un ibrido. Così, il labbro nella parte anteriore. Inoltre, si pensava che le prime auto elettriche comprendessero la creatività del design. Erano nuovi e, quindi, richiedevano loro un aspetto unico. Anche se il Rapan potrebbe essere andato un passo troppo oltre.
Ok, abbiamo capito, la cosa è brutta. Ma quanto è buona un'auto elettrica, e quei numeri possono rendere perdonabile il design di Rapan? La risposta breve, probabilmente no.
Sebbene si sappia molto poco di questa concept car elettrica unica, utilizzando la tecnologia moderna, sono stato in grado di scroccare alcune pagine Web originali degli anni '90 e di tradurre il testo russo in inglese. In altre parole, trascriviamo le caratteristiche di questa vettura come si trascriverebbe nel vecchio testamento e speriamo che sia accurato.
La batteria al nichel-cadmio da 134 volt era abbinata a un motore elettrico da 25 kW o 33 CV. Per prospettiva, lo confronteremo con il famigerato EV1 della stessa era. Tutto è iniziato con una batteria al piombo-acido da 312 volt accoppiata a un motore da 137 CV e fa sembrare il Rapan semplicemente sciocco.
A causa del pacco batteria più grande, l'EV1 di prima generazione potrebbe arrivare fino a 80 miglia per carica, mentre il Rapan potrebbe ottenerne solo 60. Non solo, ma raggiungeresti l'autonomia massima di 60 miglia solo se navigassi a 25 miglia all'ora. L'EV1, tuttavia, è in grado di gestire velocità autostradali e mantenere comunque alta l'autonomia, aggiungendo più miglia man mano che procedeva secondo questo rapporto di auto e conducente archiviato.
Ma forse i numeri più risibili del Rapan sono i suoi tempi di accelerazione. Per andare da 0 a 30 km/h, o 18 miglia orarie, ci sono voluti cinque secondi. E per raggiungere i 60 km/h, o 37 mph, ci sono voluti quindici secondi. Secondo questo sito archiviato, aveva una velocità massima di 55 mph, ma per quanto ne sappiamo, potrebbe essere durata una vita.
Nel bene e nel male (ma davvero per il meglio), la Lada Rapan non avrebbe mai dovuto entrare in produzione. Era una semplice trovata pubblicitaria, presentata in una fiera mondiale e poi nascosta al Design Center del Volga (seconda auto a destra nella foto sopra).
Ha aperto la strada alle auto elettriche globali? Probabilmente no. Ma ho dovuto guardare questa brutta macchina elettrica più a lungo di quanto avrei voluto, e ora anche voi avete dovuto farlo. Prego.
