Iperbole a parte, questo è un punto di svolta per i veicoli alimentati a batteria. Tutti sanno che l'attuale sistema di batterie agli ioni di litio è un po' uno sforzo frustrato. Ma la tecnologia delle batterie, per quanto è migliorata, si muove lentamente. Molto lentamente. Ma ora Toyota ha un prototipo funzionante di un veicolo a batteria a stato solido.
Due cose vengono in mente. In primo luogo, Toyota sembra essere indietro di anni nell'adozione dei veicoli elettrici. Da dove viene questo? E due batterie a stato solido sono in circolazione da anni. Ma piantarli in un'auto in corsa e alla guida ha avuto le sue sfide. Sembra che Toyota abbia trovato la chiave.
Le batterie allo stato solido non sono state in grado di reggere in condizioni di guida tipiche. E la carica ripetuta, i cicli di scarica sono un altro problema. Quindi la Toyota che ha superato questi ostacoli principali è un punto di svolta per i veicoli alimentati a batteria. E ci sono così tanti vantaggi se Toyota può realizzare un veicolo elettrico in grado di gestire le situazioni di guida quotidiane.
Le batterie agli ioni di litio utilizzano elettroliti liquidi. L'utilizzo di un materiale solido aumenta la gamma di temperature in cui le batterie possono funzionare. E rende la batteria molto meno infiammabile. Inoltre, possono caricare molto più velocemente e fornire più potenza. Quindi questo soddisfa davvero molti degli aspetti negativi che i consumatori vedono.
Un altro problema con le batterie agli ioni di litio è che sono pesanti. Il prossimo Hummer EV pesa quasi 10.000 libbre. Quella cosa sarà come un'arma da combattimento sulla strada. Riuscite a immaginare una Nissan Leaf o una Ford Focus coinvolte in un incidente con un Hummer?
Ma con una batteria a stato solido, c'è più densità di energia, quindi meno materiale significa meno peso. Ciò significa che il sistema di azionamento funziona meno per la stessa gamma. E la manovrabilità è migliorata. È una situazione di vittoria, vittoria, vittoria.
Gli svantaggi sono pochi ma significativi. I costi di produzione sono un problema. Ma si pensa che un massiccio aumento dei costi di produzione ridurrà drasticamente questo problema. E, naturalmente, produrre batterie ad alte prestazioni in grado di sopportare i rigori della guida è la sfida più grande.
Alcune aziende hanno solleticato l'idea della batteria a stato solido. Mercedes ha un prototipo di autobus con la tecnologia ma lo tratta con guanti da bambino. La BMW sta lavorando da sola, ma ha detto che non avrà molto prima del 2025. E Fisker ha fatto grandi affermazioni che avrebbe capito la tecnologia prima che tutto il clamore svanisse. Non è la prima volta che questa startup fa notizia senza nulla da mostrare.
Toyota afferma che è abbastanza comodo avere un veicolo a stato solido nel suo arsenale nei "primi anni 2020", secondo Nikkei Asia. Con un host che corre e guida che si distingue come questo ex veicolo LQ Concept del 2019, sappiamo che probabilmente è il primo. Ma chissà quanti muli corrono in giro con l'aspetto di normali Camarys?
Quindi, proprio come ha creato il passaggio alla potenza ibrida, Toyota potrebbe cambiare di nuovo la propulsione moderna? Alcune aziende lo faranno, e prima o poi.
