Punti salienti dell'articolo della guida al filtro dell'olio per auto:
Possedere un'auto comporta molte importanti attività di manutenzione, ma cambiare l'olio è forse il più vitale. Non è chiamata linfa vitale del motore senza motivo:l'olio pulisce, lubrifica e aiuta a regolare le temperature. E oltre a controllare e cambiare l'olio, devi anche sostituire il filtro dell'olio della tua auto. Ma al giorno d'oggi, ci sono praticamente tante opzioni di filtro quanti sono gli oli, che possono trasformare un compito apparentemente semplice in una paralisi dell'analisi. Con la pratica guida qui sotto, tuttavia, non deve essere difficile.
La tua auto ha diversi filtri vitali sparsi ovunque e il filtro dell'olio è uno di questi. Come notato in precedenza, l'olio mantiene il motore in funzione senza intoppi riducendo l'attrito e raccogliendo contaminanti che possono danneggiare i componenti. Che si tratti di fuliggine, trucioli di metallo, fibre casuali, ecc., Il tuo olio di solito lo cattura. Tuttavia, poiché il tuo sistema dell'olio è completamente contenuto, non c'è nessun posto dove andare a questo sporco, a meno che non ci sia un filtro dedicato.
Questo tipo di filtro dell'olio singolare, una disposizione utilizzata praticamente da tutti i motori delle autovetture, è chiamato "filtro a flusso pieno", Il tuo meccanico spiega. Questo perché filtra tutto il flusso d'olio del motore. Alcuni motori hanno anche filtri secondari per eseguire il backup di quelli a flusso completo, ma non sono l'obiettivo di questa guida.
I filtri dell'olio a flusso pieno si dividono in due grandi categorie:spin-on e cartuccia. I filtri spin-on sono stati il tipo dominante per decenni, ma i filtri a cartuccia stanno tornando per ragioni che spiegheremo tra poco. E mentre i due sono simili in diversi modi, non sono identici.
Cominciamo con il più comune filtro dell'olio spin-on, che di solito è alloggiato in una tanica di acciaio.
Nella parte inferiore del contenitore c'è la piastra di base/tapping, che è il punto in cui l'olio entra/esce dal filtro, The Drive spiega. Questo è anche il punto in cui si trova la guarnizione di tenuta antiperdita, che di solito è un O-ring in gomma. Immediatamente dietro la piastra di base c'è la valvola anti-drenaggio. Ciò impedisce all'olio sporco di rifluire nel motore e l'olio pulito non viene risucchiato nel filtro.
Parlando di olio sporco, scorre nei lati del filtro attraverso i fori nella piastra di base. È allora che incontra il componente critico del filtro, il mezzo filtrante. Questo è ciò che effettivamente filtra l'olio, e di solito è pieghettato per aumentarne la superficie e quindi l'efficienza. Una volta filtrato, l'olio fluisce nel tubo centrale, tipicamente in acciaio, e torna nel motore.
Per evitare che l'olio sporco penetri accidentalmente nel tubo, alcune aziende installano dischi terminali o chiudono le estremità con sigillante. E per assicurarsi che tutto combaci saldamente e quindi funzioni correttamente, è presente una molla di fermo a spirale o a balestra all'estremità del contenitore.
Inoltre, l'olio freddo non scorre bene, soprattutto all'avvio, il che significa anche che non filtra facilmente. Quindi, per prevenire danni al filtro legati alla pressione e una potenziale carenza di olio, questi filtri sono dotati di valvole di sfiato/bypass caricate a molla che lasciano passare temporaneamente l'olio non filtrato attraverso il tubo centrale. Queste valvole si aprono anche se il materiale filtrante è completamente intasato, The Drive note o se il filtro è della dimensione sbagliata. Ecco perché dovresti cambiare il filtro ad ogni cambio d'olio e assicurarti di avere quello giusto.
A prima vista, i filtri dell'olio a cartuccia sembrano supporti pieghettati nudi. Questo perché tutti i componenti metallici e le valvole si trovano o nella base dell'alloggiamento o nel tappo del filtro. È quasi come un filtro spin-on decostruito in questo senso.
Certo, i filtri a cartuccia rendono più complicati i cambi dell'olio. Invece di accendere e spegnere un contenitore in un unico pezzo, devi rimuovere il tappo, estrarre la cartuccia e rimettere il tappo. Tuttavia, la cartuccia del filtro non ha parti metalliche. Ciò semplifica notevolmente il riciclaggio, The Drive spiega. E poiché le varie molle e valvole metalliche rimangono con l'auto, i filtri a cartuccia sono notevolmente più facili ed economici da produrre.
Inoltre, ricordi come è nata prima la nozione di dimensione del filtro? Le dimensioni dei filtri dell'olio variano in base a diversi fattori, ma in generale i motori più grandi richiedono filtri proporzionalmente più grandi. Con molti OEM che ridimensionano e sovralimentano i loro motori, gli spin-on di grandi dimensioni stanno lasciando il posto alle cartucce compatte. Caso in questione, la Mazda CX-5 aspirato da 2,5 litri dei miei genitori ha un filtro spin-on, mentre la mia 500 Abarth turbo da 1,6 litri ne ha uno a cartuccia.
È interessante notare che il mio NB Miata da 1,8 litri utilizzava un filtro dell'olio spin-on, piuttosto che uno a cartuccia. Tuttavia, questo è anche a causa delle limitazioni dei media filtranti del tempo. Ed è un altro motivo per cui i filtri a cartuccia stanno aumentando di popolarità e i filtri spin-on si stanno riducendo.
Tutti i filtri (olio, aria, ecc.) funzionano impedendo fisicamente ai detriti di passare attraverso i loro mezzi. Ma il supporto può fermare i detriti solo al di sopra di una dimensione minima. E può intrappolare solo così tanta sporcizia prima che si ostruisca completamente.
Un modo per migliorare la filtrazione è avere più media, il che significa un filtro fisicamente più grande. Un'altra opzione è aumentare la superficie del mezzo filtrante, ad esempio piegandolo. In alternativa, puoi cambiare il tipo di media utilizzato dal filtro.
I supporti di cellulosa sono economici, ma durano solo circa 3000 miglia, non possono filtrare alcune delle particelle più fini e non forniscono tanti passaggi per l'olio, YM affermazioni. I supporti sintetici sono più costosi, ma durano circa il doppio, filtrano più particelle e limitano meno il flusso dell'olio. E i supporti in micro-vetro sono ancora più costosi, ma sono ancora più efficaci e duraturi. Tieni presente, tuttavia, che queste sono affermazioni generali:segui sempre l'intervallo di cambio dell'olio consigliato dalla tua auto.
Con molti moderni filtri dell'olio "a lunga durata" che utilizzano mezzi sintetici o parzialmente sintetici, i filtri spin-on non devono essere grandi per essere efficaci. E poiché i filtri a cartuccia sono altrettanto efficaci ma più ecologici e ancora più semplici e leggeri, alcuni OEM stanno mordendo i proiettili e abbandonando lo spin-on.
L'acquisto di olio motore a buon mercato e non la sostituzione regolare del filtro dell'olio non significa t risparmiare denaro. E rende triste il tuo motore. pic.twitter.com/dEv8HVgUfO
— Valvoline (@Valvoline) 3 ottobre 2019
Non è una domanda secolare, ma è comune:dovresti usare l'olio motore convenzionale o sintetico? E questo solleva un'altra domanda:questa decisione ha un impatto sulla scelta del filtro?
Alcune fonti, tra cui The Drive , diciamo che lo fa, con alcuni avvertimenti. Sebbene l'olio sintetico filtrerà bene attraverso i media di cellulosa, è probabile che l'olio abbia più longevità rispetto ai media. Ecco perché, se stai usando olio sintetico, dovresti davvero usare un filtro con mezzi sintetici. Tuttavia, finché il produttore della tua auto non lo richiede, non è necessario.
È una storia simile con diversi tipi di olio. A parte le corse esotiche, il tuo filtro non si preoccupa davvero del grado. Il tuo spin-on o cartuccia medio funziona con 5W-40, 10W-30, 0W-20 e tutto il resto. Assicurati solo che il filtro che hai sia adatto alla tua auto.
Sei usurata durante la tua corsa? Assicurati che il tuo filtro dell'olio stia al passo cambiandolo tu stesso o facendolo fare a noi per te. #KNOWHOWFORALL pic.twitter.com/zNU6F8W3Ym
— NAPA KNOW HOW (@NAPAKnowHow) 24 aprile 2019
Se ti stai preparando a cambiare il tuo olio ma non sai quale filtro acquistare, ci sono diversi modi per scoprirlo.
In primo luogo, il sito Web di qualsiasi importante negozio di ricambi auto ti consente di cercare filtri compatibili utilizzando anno, marca e modello. La ricerca avviene allo stesso modo se desideri acquistare direttamente da un fornitore come K&N o dal tuo OEM.
Se per qualche motivo non riesci ad accedere virtualmente alle informazioni, puoi sempre portare un vecchio filtro in un negozio o nel reparto di assistenza di una concessionaria. Anche se ciò significa parcheggiare la tua auto, è comunque un'opzione che vale la pena considerare in un pizzico. E vale la pena notare che dovresti portare i vecchi filtri nei negozi di ricambi auto o nei servizi pubblici per il riciclaggio.
Come notato in precedenza, i filtri dell'olio a cartuccia non sono così facili da sostituire come quelli spin-on. Ma potresti modificare il tuo motore per accettare uno spin-on invece di una cartuccia?
Tecnicamente sì. Alcuni negozi e fornitori aftermarket realizzano kit di adattatori in modo che le auto utilizzino filtri dell'olio spin-on invece di quelli a cartuccia. Ciò è particolarmente utile per i proprietari di auto d'epoca, poiché le cartucce vintage sono spesso più disordinate di quelle moderne. Inoltre, questi adattatori non solo facilitano il cambio dell'olio, ma eliminano anche il rischio di danneggiare il tappo della cartuccia.
Tuttavia, alcune parole di avvertimento. Uno, non tutti i motori delle auto hanno un kit adattatore. Due, la disponibilità del kit non è garanzia di qualità. Tre, mentre gli alloggiamenti dei filtri dell'olio a volte richiedono la sostituzione, la loro modifica introduce una serie di variabili aggiuntive e potenziali punti di guasto. Inoltre, significa utilizzare un filtro completamente diverso da quello per cui è stato progettato dal produttore della tua auto.
Certo, queste sono molte informazioni di cui tenere traccia. Ma si spera che renda un po' più facile l'acquisto del filtro dell'olio.
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