La gamma di motori Ecoboost di Ford offre un'ottima combinazione di potenza ed efficienza dei consumi. Tuttavia, come quasi tutto in questo mondo, ci sarà sicuramente un bambino problematico. Per la maggior parte, i motori Ecoboost turbo di Ford sono affidabili. C'è, tuttavia, uno che è abbastanza problematico. Tanto che Ford ha persino rimborsato i proprietari di questo fastidioso motore.
Secondo MotorReviewer, il motore a tre cilindri 1.0L Ecoboost è diventato disponibile per la prima volta nel 2012 con Ford Focus e Ford C-Max. Nel complesso mi sembra un'ottima idea. È un motore super leggero interamente in alluminio che può sputare fino a 125 cavalli e 150 piedi per libbra di coppia, a seconda del telaio in cui si trova. Inoltre, ha visto anche valori di risparmio di carburante a nord di 40 MPG.
È un po' un peccato, quindi, che questo motore sia piuttosto problematico. Il primo e più importante problema del motore 1.0L Ecoboost è la sua tendenza a far saltare le guarnizioni della testata.
L'1.0L aveva un tubo inferiore difettoso nel sistema di raffreddamento del motore che avrebbe consentito al liquido di raffreddamento di fuoriuscire lentamente. Quindi, poiché il motore ha esaurito lentamente il liquido di raffreddamento, i proprietari non se ne sono accorti spesso. Inoltre, l'indicatore della temperatura del veicolo ha mostrato una temperatura di esercizio ottimale nonostante il surriscaldamento del motore. Di conseguenza, molti di questi motori hanno problemi con la guarnizione della testata. Inoltre, alcuni soffrivano anche di testate dei cilindri deformate o incrinate.
Secondo Engine Builder, Ford ha persino pagato rimborsi ai proprietari di motori Ecoboost da 1,0 litri.
“Ford ha già contribuito in modo sostanziale al costo delle riparazioni da 1 litro. Le discussioni in corso con i clienti mostrano che Ford deve andare oltre per garantire che i costi di riparazione ragionevoli siano coperti. Con eventuali casi futuri soggetti a valutazione e collegamento al potenziale surriscaldamento del motore da 1,0 litri, contribuiremo al 100% al costo della riparazione presso un concessionario Ford. Inoltre, riesamineremo i casi precedenti per garantire che questa politica di un contributo del 100% ai costi di riparazione venga applicata in modo coerente", ha affermato Ford a proposito del motore.
Questo motore utilizza l'iniezione diretta. Sebbene ciò consenta un uso più efficiente del carburante, significa che non c'è carburante che scorre sulle valvole all'interno del collettore di aspirazione come sarebbe con una configurazione di iniezione del carburante multiporta standard. Di conseguenza, notevoli quantità di carbonio si accumulano sulle valvole nel tempo. Alla fine, ciò può portare a valvole che faticano ad aprirsi o chiudersi correttamente e potenzialmente possono persino causare danni alle valvole.
In tutta onestà, tuttavia, la maggior parte dei motori Ecoboost utilizza anche l'iniezione diretta e soffrirà dello stesso problema. Ci sono soluzioni di pulizia come la noce che fa esplodere le valvole e il collettore di aspirazione. Tuttavia, possono essere piuttosto costosi.
Infine, è noto che il motore 1.0L Ecoboost soffre di problemi di pressione del carburante a chilometraggio più elevato. Di conseguenza, il motore potrebbe non erogare la massima potenza. Tuttavia, secondo MotorReviewer, la sostituzione della benna dell'albero a camme usurata può risolvere questo problema.
Mentre Ford sostiene che i motori dopo il 2014 non soffrono più del tubo del liquido di raffreddamento difettoso, ci sono ancora numerosi casi di questi motori che soffiano le guarnizioni della testata negli anni dei modelli più recenti.
In definitiva, quando si acquista una Ford usata, è meglio evitare il tre cilindri Ecoboost 1.0L e risparmiarsi il mal di testa. Quindi, se stai acquistando una Ford Fiesta, Ecosport, Focus o C-Max, tieni gli occhi aperti per questo motore maledetto.
