Il lavoro di rabbocco e spurgo del liquido di raffreddamento non è poi così male:è solo il processo di rimozione dell'aria dal sistema di raffreddamento della tua auto appena revisionato. Ma ci sono alcuni suggerimenti e trucchi importanti con cui armarsi prima di tentare questo dopo qualsiasi lavoro che richiede la rottura del sigillo su un sistema di raffreddamento. Prima di passare ore a cercare di sbarazzarti delle fastidiose bolle d'aria, lascia che ti guidi fuori dalla foresta oscura e profumata con la mia saggezza da merda.
Si consigliano guanti e occhiali protettivi ogni volta che si scherza con i fluidi automobilistici, compreso il liquido di raffreddamento. Prestare particolare attenzione quando si lavora con liquido di raffreddamento/antigelo se si hanno animali domestici:gli animali ne sono attratti e, naturalmente, è velenoso. È meglio tenerli lontani del tutto, ma non è la peggiore idea cercare il numero del veterinario di emergenza locale come parte della preparazione dell'area di lavoro.
Il lavaggio o la sostituzione del liquido di raffreddamento è la parte più semplice di questo concerto, anche se è piuttosto disordinato.
Drenare il vecchio liquido di raffreddamento è abbastanza facile; sollevare l'auto e fissarla in modo sicuro e individuare lo scarico del radiatore (a volte noto come rubinetto), di solito nella parte inferiore del radiatore. Di solito è di plastica e viene tenuto con una vite a testa zigrinata, una vite a testa piatta o una vite a croce. La maggior parte delle auto lo avrà e renderà il liquido di raffreddamento molto meno disordinato.
Per le povere anime che non hanno uno scarico del radiatore, sarà molto più disordinato da qui, ma posso ancora aiutare. Se desideri un processo più pulito ma più lungo, inizia con il tubo più basso e più piccolo che riesci a trovare, come una linea di troppopieno del liquido di raffreddamento dal tubo del radiatore superiore o inferiore. Nel caso della mia VW GTI del 2010, non esiste un modo pulito per drenare il liquido di raffreddamento senza eseguire un approccio segmentato. Potrei rimuovere il tubo dalla mia pompa del liquido di raffreddamento ausiliario per drenare la maggior parte del liquido di raffreddamento dal motore, quindi rimuovere il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento sul tubo del radiatore inferiore per drenarlo ulteriormente in modo controllato. Quindi rimuovere completamente il tubo del radiatore inferiore per completare lo scarico.
Se tutto il resto fallisce, prendi una grande bacinella di drenaggio, rimuovi il tubo del rad inferiore e prega. Tutto il liquido di raffreddamento uscirà di sicuro.
Prima di riempire permanentemente il sistema di raffreddamento con antigelo nuovo, questo è il momento perfetto per eseguire un lavaggio. Ci sono un certo numero di prodotti chimici e metodi che puoi usare per questo, ma penso che un po' di acqua distillata e un grande secchio faranno il lavoro bene, a seconda dell'età e delle condizioni della tua auto. L'acqua del tubo potrebbe anche essere utilizzata come soluzione estremamente temporanea semplicemente facendola scorrere attraverso il sistema di raffreddamento aperto, ma se vuoi un lavaggio decente ti consiglio di procurarti qualche gallone di acqua distillata che di solito è disponibile in negozi come CVS e Walgreens.
Chiudere normalmente il sistema di raffreddamento e riempirlo con acqua distillata. Lascia che l'auto la esegua per alcuni minuti, anche fino alla temperatura di esercizio per aprire il termostato e far passare l'acqua attraverso l'intero sistema. Una volta fatto, lasciate raffreddare e poi scolatelo. Se c'era del colore nell'acqua, allora era necessario un lavaggio per ottenere la massima quantità di refrigerante fresco nel sistema. Puoi ripetere questo processo tutte le volte che vuoi, anche inseguendo uno scarico totalmente chiaro. Dico che farlo una volta funziona bene. Ora per finire il lavoro sul serio.
Una volta che tutto il liquido di raffreddamento è stato drenato e sicuramente non è schizzato sul pavimento del garage, possiamo reinstallare i tubi rimossi in modo permanente e concentrare la nostra attenzione sul riempimento e lo spurgo del sistema di raffreddamento. Da qui in poi, il lavoro diventa una sorta di scambio tra tempo investito e qualità. Più tempo dedichi a massaggiare le bolle d'aria fuori dal sistema di raffreddamento, più è probabile che non ti surriscaldi e non ti blocchi da qualche parte a causa di una fastidiosa sacca d'aria. Iniziamo riempiendo il liquido di raffreddamento fino alla capacità specificata.
Per le auto con serbatoi esterni o vasi di espansione, ci sarà un livello di riempimento. Riempi il liquido di raffreddamento fino a quella linea di riempimento, ma non aspettarti che rimanga lì per i primi versamenti. Il livello del liquido di raffreddamento scenderà continuamente finché il liquido di raffreddamento non riempie tutte le sacche d'aria all'interno della parte aperta del sistema. Riempire finché non smette di prendere il liquido di raffreddamento. Se vuoi essere a prova di futuro da qualsiasi imbroglio delle bolle di refrigerante, puoi anche prendere il tempo per sollevare la parte dell'auto in cui riempi il liquido di raffreddamento per aumentare il punto di ingresso, aiutando così eventuali bolle d'aria a arrivarci. L'aria vuole salire al punto più alto in modo naturale.
Per le auto con un sistema di raffreddamento del tappo del radiatore più semplice, consiglio vivamente di acquistare un imbuto senza fuoriuscite per circa $ 40 dal tuo negozio di ricambi auto locale. Renderà tutto molto più semplice consentendo molta capacità di raffreddamento extra per lo spurgo e solleva il punto più alto del sistema di raffreddamento molto più in alto rispetto al resto dell'auto.
Soprattutto, assicurati di utilizzare il liquido di raffreddamento corretto. Se richiede liquido di raffreddamento rosa, non usare il verde. Soprattutto non mescolare diversi tipi di liquido di raffreddamento a meno che non sia espressamente progettato per questo. Ci sono delle eccezioni:il liquido di raffreddamento blu può sostituire il liquido di raffreddamento verde in alcune auto giapponesi degli anni 2000. Per la maggior parte, attenersi al manuale di servizio o a ciò che dice sul liquido di raffreddamento stesso.
Il lavoro non è ancora finito perché la parte difficile dello spurgo è raggiungere la temperatura di esercizio (OT) e aprire il termostato del liquido di raffreddamento e far funzionare il riscaldatore in modo che il sistema funzioni come previsto. Verifica la presenza di perdite o morsetti allentati, quindi avvia l'auto, imposta il riscaldatore al massimo calore ma alla velocità minima della ventola e fallo girare a circa 2.500 giri / min fino a quando l'auto non arriva a OT. Se la tua auto non ha un indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento, qui ti tornerà utile uno strumento OBD. Se non riesci a metterci le mani sopra, generalmente farai girare il motore fino a quando il livello del liquido di raffreddamento non scende in modo significativo. In quel momento saprai che il termostato si è aperto e ha permesso al liquido di raffreddamento di riempire tutti i passaggi all'interno del motore.
Sulla mia GTI ho tre sensori di temperatura del liquido di raffreddamento che posso monitorare. So che il mio termostato si apre quando la temperatura del liquido di raffreddamento principale scende e la temperatura del radiatore inizia ad aumentare. In ogni caso, prenditi un momento per riempire il liquido di raffreddamento una volta che il termostato si è aperto, quindi continua a far girare l'auto a un regime di giri costante.
Le persone senza perdite saranno in grado di monitorare dal sedile del conducente se ci sono ancora bolle che escono dal sistema di raffreddamento. A seconda dell'auto, alcuni veicoli avranno un sistema per lo più auto-spurgo progettato in modo intelligente o avranno una serie di fastidiose viti di spurgo da aprire come sulle prime BMW. Qualunque sia il modo, assicurati di seguire la sequenza di spurgo consigliata dalla fabbrica. La maggior parte delle auto non è così complicata e richiede solo un po' di pazienza. Aspetta che le bolle si calmino.
Alcune auto hanno due punti di riempimento del liquido di raffreddamento, il più notevole dei quali è Subarus turbo più vecchio. In questo caso, sanguini dal punto più alto che è il tappo del liquido di raffreddamento vicino al turbocompressore. Dovresti usare quello inferiore sul radiatore per aiutare a riempire il sistema prima di spurgare.
Le auto moderne con pompe del liquido di raffreddamento elettriche hanno anche le proprie procedure di spurgo che possono essere incredibilmente facili. Ad esempio, la mia BMW 335i del 2007 mi richiedeva semplicemente di riempire il liquido di raffreddamento al livello corretto, accendere l'accensione, impostare il riscaldamento sulla temperatura massima e sulla ventola minima e tenere premuto il pedale dell'acceleratore per 10 secondi. La pompa dell'acqua si auto-spurgava e il lavoro era fatto. Per il mio dimostratore VW GTI del 2010, lo spurgo viene eseguito una volta che il termostato è aperto e il liquido di raffreddamento è al livello corretto. Le moderne VW sono progettate per auto-spurgare continuamente dopo un po' di guida, quindi ci vorranno alcuni cicli per aggiungere piccole quantità di liquido di raffreddamento per completare il lavoro.
Rimuovere il tappo antigoccia (se applicabile) e chiudere il sistema di raffreddamento per un giro di prova. Assicurati di mettere alla prova l'auto e monitorare la temperatura del liquido di raffreddamento. Se tutto è andato bene, non dovresti vedere alcun surriscaldamento. Se l'auto si sta surriscaldando, è probabile che ci sia ancora una bolla d'aria nel sistema e dovrai spurgarla di nuovo.
Con quello, dovresti essere dissanguato e pronto per uno strappo. Assicurati di smaltire correttamente il vecchio liquido di raffreddamento e di verificare la presenza di eventuali perdite dopo il test drive. Buon non surriscaldamento, amici della macchina.
