Valvole e fasce elastiche – Funzioni – Segnali di avvertenza guasti – Test

I motori sani dovrebbero avere una compressione superiore a 100 psi per cilindro; con una variazione non superiore al 10 percento, tra le letture più alte e quelle più basse.

Ma prima, quali sono le loro funzioni

Fasce elastiche

In primo luogo, le fasce elastiche si trovano tra il pistone e il cilindro e forniscono quattro diverse funzioni:

Compressione a 1 sigillo

• L'anello crea una tenuta, impedendo ai gas di combustione di fuoriuscire dal cilindro. Le perdite possono ridurre drasticamente le prestazioni del motore.

2-Trasferimento di calore

• Ogni volta che si verifica una combustione, la temperatura interna del cilindro aumenta. Queste alte temperature possono causare seri danni. Di conseguenza, le fasce elastiche aiutano a trasferire questo calore in eccesso dalla testa del pistone al cilindro. Di conseguenza, riducendo il rischio di danni da calore.

3-Controllo della lubrificazione

• Per mantenere lubrificato il pistone è necessario un velo d'olio. Le fasce elastiche aiutano a regolare la quantità di olio che raggiunge il pistone.

Supporto a 4 pistoni

• Il pistone funziona su una manovella e potrebbe facilmente sbattere contro la parete del cilindro; se non per il supporto imbottito della fascia elastica.

È importante notare che le fasce elastiche si usurano. Pertanto, prima o poi dovrai sostituirli.

Valvole

Raramente si sente parlare di problemi alle valvole nelle auto al giorno d'oggi. Perché i moderni motori ad albero a camme in testa hanno meno componenti da guastare e causare problemi. In passato, diversi componenti, come i sollevatori non idraulici, le aste di spinta, le molle e le valvole stesse, potevano andare male.

Potresti aver sentito il termine "ottenere un lavoro con le valvole" perché le auto più vecchie avevano spesso bisogno di regolare le valvole. Se hai un'auto più vecchia, potresti avere ancora alcuni di questi problemi. Al contrario, i treni a valvole delle auto moderne sono praticamente privi di problemi.

Ci sono quattro tempi che devono avvenire nel tuo motore per garantire il corretto funzionamento.

1-Il primo colpo, è il colpo di aspirazione.

• Durante la corsa di aspirazione, nella camera di combustione viene aspirata una miscela aria/carburante; aprendo le valvole di aspirazione. NOTA – (con i motori ad iniezione diretta, il carburante viene iniettato, dopo che l'aria è stata aspirata).

2-La corsa successiva è la corsa di compressione.

• Sia la valvola di aspirazione che quella di scarico si chiudono; intrappolando la miscela aria/carburante nella camera di combustione. Il pistone è ora forzato verso l'alto comprimendo la miscela aria/carburante; facendolo diventare altamente combustibile.

3-Il colpo successivo, è il colpo potente.

• La miscela aria compressa/carburante viene accesa da una candela. Mantenendo chiuse le valvole di scarico e aspirazione, la miscela accesa si espande rapidamente; costringendo il pistone all'indietro verso il basso nel cilindro. Questo a sua volta fa girare l'albero a gomiti; che poi, attraverso il gruppo propulsore, alla fine fa girare le ruote del veicolo.

4-La corsa finale, è la corsa di scarico.

• Durante la corsa di scarico, il pistone riprenderà a risalire; spingendo la miscela esaurita attraverso la valvola di scarico ora aperta. Dopo che i gas di scarico sono fuoriusciti dal cilindro; la valvola di scarico si chiuderà e si ripresenterà la corsa di aspirazione.

Segnali di avvertimento di guasto, di valvole e fasce elastiche difettose

I sintomi di valvole difettose e fasce elastiche sono abbastanza simili. Ogni volta che uno dei due si guasta, le prestazioni del veicolo diminuiranno e si manifesteranno altri sintomi.

Diamo un'occhiata ad alcuni segnali di pericolo, che questi componenti stanno andando male:

Fumo di scarico

Se noti un fumo denso, è grigio-blu o grigio chiaro; questa è una buona indicazione, la tua auto brucia olio. È un segno che l'olio perde nella camera di combustione del tuo motore.

In genere, la quantità di fumo blu che vedi, con guida della valvola e guasto della guarnizione; è abbastanza piccolo e appena percettibile. Se stai emettendo una grande quantità di fumo, potresti avere problemi più seri. Come valvole usurate o fasce elastiche danneggiate.

Consumo eccessivo di petrolio

Come accennato in precedenza, se le fasce elastiche sono usurate; l'olio inizierà a fuoriuscire nella camera di combustione. Ciò fa sì che il tuo motore esaurisca la sua scorta di olio molto più rapidamente.

Bassa potenza

In caso di danni alle valvole e alle fasce elastiche, la compressione sarà ridotta. Questo ti fa perdere potenza del motore. Di conseguenza, non sarai in grado di accelerare così velocemente, quando metti il ​​piede sull'acceleratore.

Le valvole bruciate sono un altro problema che contribuisce a problemi di alimentazione. Molte cose possono causare la bruciatura delle valvole, ma uno dei motivi più comuni è; ignorando le perdite di guarnizioni e guide o non risolvendo altri problemi di compressione.

Ticchettio

Ticchettii, sono i tipi più comuni di rumori che sentirai; quando hai problemi con le valvole. Questo rumore diventa più forte e veloce, man mano che il motore viene accelerato. Di solito significa che alcuni dei componenti del treno di valvole sono usurati o non allineati.

La maggior parte delle auto ha sollevatori idraulici e questi sollevatori necessitano di una lubrificazione costante; con pressione dell'olio, mantenuta ad un livello preciso. Quindi, se la pressione è leggermente ridotta, aumenta il gioco o il movimento eccessivo nel treno di valvole.

Test di valvole e fasce elastiche

È possibile eseguire un test di compressione e un test di tenuta del cilindro per individuare il problema. Una bassa compressione di solito indica che le fasce elastiche sono il tuo problema. Per confermare ulteriormente che le fasce elastiche usurate sono il problema, eseguire un test di compressione a umido. Qui si rimuove la candela e si inietta un po' di olio (circa un cucchiaio) nel cilindro. Se la compressione aumenta, le tue fasce elastiche sono danneggiate.

Un test di tenuta del cilindro o test di tenuta del cilindro è simile a un test di compressione in quanto; ti dice quanto bene stanno sigillando i cilindri del tuo motore. Ma, invece di misurare la pressione, misura la perdita di pressione.

Un test di tenuta del cilindro richiede la rimozione di tutte le candele. L'albero motore viene quindi ruotato, in modo che ciascun pistone sia al punto morto superiore (entrambe le valvole chiuse); quando ogni cilindro viene testato. La maggior parte delle persone inizia con il cilindro numero uno e segue l'ordine di accensione del motore. Un raccordo filettato, collegato a un misuratore di perdite, è avvitato in un foro della candela. L'aria compressa (da 80 a 90 psi) viene quindi immessa nel cilindro.

Un motore in ottime condizioni dovrebbe generalmente mostrare solo dal 5 al 10% di perdite. Un motore che è ancora in buone condizioni, può mostrare perdite fino al 20%. Tuttavia, una perdita superiore al 30% indica problemi.

La cosa bella di un test di tenuta (al contrario di un test di compressione) è che; è sempre più facile capire dove sta andando la pressione:

• Quindi, se senti l'aria che esce dal tubo di scappamento, indica una valvola di scarico che perde.
• L'aria che esce dal corpo farfallato o dal carburatore, indicherebbe una valvola di aspirazione che perde.
• L'aria che esce dallo sfiato di sfiato o dal raccordo della valvola (PCV), ti direbbe che gli anelli e/o i cilindri sono usurati.

Conclusione

Quindi, i problemi di valvole e fasce elastiche sono qualcosa che non dovresti ignorare. Tuttavia, sono facili da prevenire, o almeno ritardare, con una corretta manutenzione del motore. Infine, fai cambiare regolarmente l'olio e risolvi tempestivamente qualsiasi altro problema al motore.