I turbocompressori sono pezzi complicati ed estremamente precisi. Sono utilizzati nei motori diesel per ottenere potenza aggiuntiva, una maggiore risposta dell'acceleratore e migliorare il risparmio di carburante. I turbocompressori a geometria variabile o in breve VGT hanno palette aggiuntive che si muovono in base alle esigenze specifiche del motore in un dato momento.
Ogni produttore di turbo VGT avrà un design specifico delle palette. Alcuni gireranno, mentre altri potrebbero scivolare nella posizione designata. Quando è stato introdotto il VGT, l'intero sistema era azionato dal vuoto. Ma, come con qualsiasi altra cosa, alla fine è passato alle unità di controllo elettroniche grazie alla loro maggiore efficienza e affidabilità.
Quando le palette vengono alterate, la geometria del turbo cambia, da cui il nome. Queste piccole ma critiche modifiche ottimizzeranno le prestazioni del turbo per le esigenze del motore. Quando il numero di giri è basso, lo spazio all'interno del turbo si espande e diminuisce la velocità complessiva del flusso d'aria.
Tieni presente che un turbo a geometria variabile cambia la velocità della turbina e non la quantità specifica di aria di scarico che entra.
I turbo a geometria variabile sono stati progettati per funzionare con le moderne apparecchiature per le emissioni come DPF ed EGR. Pertanto, durante il processo di rigenerazione, la velocità dell'aria deve essere controllabile al 100% per ottenere le alte temperature necessarie per bruciare la materia in eccesso.
In termini di versatilità, i turbo VGT sono molto migliori dei tradizionali turbo a geometria fissa. Aiutano ad aumentare la coppia grazie alla loro geometria variabile. Ciò significa che il tuo motore diesel ottiene le massime prestazioni ed efficienza, anche a bassi regimi. Inoltre, grazie a questa attrezzatura, il turbo lag e il flusso sono notevolmente ridotti.
La tecnologia è in continua evoluzione e i produttori di turbocompressori sono sempre alla ricerca di un vantaggio in più. Le VGT sono sempre state al top in termini di tecnologia turbo. Ottimizzando la geometria, è possibile ridurre il consumo di carburante e aumentare la potenza. È una vittoria, una situazione vincente!
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In teoria, un VGT è migliore sotto tutti i punti di vista. Tutto suona bene in linea di principio. La verità è che è noto che alcuni turbocompressori a geometria variabile esauriscono l'aria nella parte superiore. E come con qualsiasi nuovo macchinario, ci saranno difetti di progettazione che si faranno conoscere nel tempo.
A causa della loro complessità, la riparazione dei VGT può costare molto di più quando si guastano. Sebbene efficiente, il costo della riparazione può compensare rapidamente i risparmi offerti. Più parti mobili significano una maggiore possibilità di guasto. Anche se i turbocompressori classici del passato non erano così efficienti, erano molto più durevoli dei turbo a geometria variabile che si trovano sui moderni motori diesel di oggi.
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In definitiva, la decisione di scegliere un motore dotato di un VGT dipenderà dal fatto che il budget lo consenta o meno. DFI è qui per fornirti un'opinione imparziale. In questo modo si può scegliere con precisione il motore e il tipo di turbocompressore che arriverà il momento.
Purtroppo non è possibile passare a un turbocompressore a geometria variabile da un sistema classico e viceversa. Il modo in cui è venuto dalla fabbrica è quello con cui sei bloccato. Mentre alcune aziende offriranno kit di conversione, la conversione a un VGT non ne vale la pena finanziariamente. Inoltre è illegale a causa delle rigide normative sulle emissioni.
Inoltre, i negozi autorizzati non funzioneranno su nessun motore convertito in VGT. Quindi, a meno che tu non abbia una vasta conoscenza dei motori diesel e un'officina meccanica completa a tua disposizione, ti sconsigliamo di convertire il tuo turbocompressore classico in un VGT.
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