I turbocompressori a geometria variabile non sono sempre stati i migliori in termini di affidabilità. Ma non tutti i VGT sono cattivi. È un problema complicato che richiede una soluzione complicata. Ai produttori è stato affidato il compito di rendere i motori diesel più efficienti e produrre meno emissioni. È qui che entrano in gioco componenti come un turbo a geometria variabile.
Tuttavia, quando qualcosa va storto con il tuo turbo VGT, è probabile che il problema sia più serio. I problemi comuni possono includere ma non sono limitati a:problemi di raffreddamento, carenza di olio e temperature eccessive. Potresti pensare che la rimozione o l'eliminazione del tuo sistema EGR eliminerà la maggior parte dei problemi. Sfortunatamente, non è così facile. Leggi questo articolo qui sul perché non dovresti rimuovere il tuo sistema EGR per scoprire perché semplicemente eliminare il tuo EGR potrebbe non essere la risposta.
Guarda questo video pubblicato su Highway &Heavy Parts che illustra i problemi dei turbocompressori VGT:
I problemi con un turbocompressore VGT sul tuo motore diesel possono essere molto complicati. In alternativa, può essere semplice come avere un selettore delle marce difettoso. Se hai stabilito che la colpa è del selettore delle marce, potrebbe essere meglio chiedere perché ciò potrebbe essere accaduto in primo luogo.
Una volta rimosso l'attuatore, il selettore del cambio dovrebbe poter essere spostato liberamente su e giù senza alcuna resistenza alla macinazione. La maggior parte dei turbo VGT avrà una fossetta sul corpo che indica quanto lontano dovrebbe essere in grado di viaggiare il selettore. Se non raggiunge quel punto, potrebbe indicare che c'è un danno e dovrebbe essere indagato ulteriormente.
Ci sono diversi motivi per cui un selettore turbo VGT non è in grado di muoversi liberamente. Un'installazione impropria potrebbe essere uno dei motivi principali per cui il selettore non è riuscito in primo luogo. Ecco una linea guida che delinea i passaggi corretti necessari per installare un turbocompressore VGT.
Come accennato in precedenza, un cambio danneggiato o un selettore fermo su un turbo VGT indicherà possibili problemi all'interno del turbo. Uno di questi problemi potrebbe essere una piastra protettiva rotta o incrinata. Con il lato di scarico del turbo completamente rimosso, la piastra protettiva dovrebbe potersi muovere liberamente da un punto di arresto all'altro.
Se la lamiera di copertura è danneggiata, è probabile che venga danneggiata a causa di un'aletta piegata o rotta. Ecco perché la corretta installazione e manutenzione di un turbocompressore VGT sono estremamente importanti.
Carbonio, contaminazione del liquido di raffreddamento, olio basso e un sistema EGR ostruito potrebbero anche contribuire a una piastra protettiva VGT danneggiata o irreparabile su un turbocompressore. Dai un'occhiata a questo post approfondito sui problemi del turbocompressore VGT nel tuo motore diesel per maggiori informazioni.
DFI si impegna a fornirti quante più informazioni possibili per aiutarti a rimettere in funzione il tuo camion o attrezzatura pesante in pochissimo tempo. Contattaci per qualsiasi cosa sia necessaria per far funzionare il tuo turbocompressore VGT come nuovo. Dalla più piccola guarnizione a un kit completo ricostruito, DFI ti copre.
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