La modalità Limp (chiamata anche modalità Limp Home) è una calibrazione o mappa molto conservativa utilizzata dall'unità di controllo del motore (ECU) o dall'unità di controllo della trasmissione (TCU) quando viene rilevato un guasto potenzialmente dannoso in uno dei componenti del gruppo propulsore.
Puoi pensare alla modalità Limp Home come una modalità sicura per la tua auto progettata per prevenire o mitigare i danni al motore. Invece di spegnere completamente il motore e lasciarti a terra, questa calibrazione consente al conducente di "zoppicare a casa" con cautela o di recarsi dal meccanico per una diagnosi e una riparazione.
Quando un veicolo funziona in modalità di emergenza, può fare diverse cose che riducono le prestazioni disponibili del veicolo a un livello più sicuro.
In primo luogo, la maggior parte delle calibrazioni del motore tendono a essere ricche, perché una miscela aria-carburante ricca è spesso molto più sicura di un rapporto aria-carburante magra. Una ECU in modalità di emergenza può anche limitare il regime massimo del motore (RPM), tirare la fasatura dell'accensione (ritardo quando si verifica la scintilla di ciascun cilindro) o alterare la fasatura delle valvole (modificare quando si aprono le valvole di aspirazione e/o di scarico).
Se il tuo veicolo è turbo, la mappa probabilmente funzionerà con il wastegate del turbo completamente aperto, il che limiterà la pressione di sovralimentazione al minimo meccanico. Questa pressione di sovralimentazione è probabilmente un ordine di grandezza inferiore alla pressione di sovralimentazione massima che normalmente vedresti.
Se l'errore è stato rilevato nella trasmissione, la tua trasmissione potrebbe passare alla seconda o alla terza e rimanere lì. Ciò causerà un'accelerazione lenta da una fermata e un regime del motore molto più elevato in autostrada.
Ci sono diverse cause della modalità limp. Alcune cause sono specifiche del veicolo, poiché l'implementazione di ECU e TCU di ciascun produttore è leggermente diversa.
A volte un veicolo entra in modalità di emergenza quando l'ECU si confonde, a causa di un sensore difettoso, di un segnale del sensore mancante o di una lettura del sensore non conforme alle specifiche.
Se il motore non ha modo di leggere con precisione la densità dell'aria che entra nella camera di combustione, non saprà quanto carburante iniettare. L'iniezione di una quantità errata di carburante per una determinata situazione potrebbe causare danni al motore, soprattutto con l'aumento del numero di giri e del carico del motore.
Su un veicolo turbo, il controller boost controlla il funzionamento del wastegate. Un wastegate normalmente consente allo scarico in eccesso di fluire attorno al turbocompressore (piuttosto che attraverso la turbina di scarico del turbo). Questo viene fatto per mantenere le pressioni di sovralimentazione target.
L'overboost è una condizione in cui la pressione di sovralimentazione effettiva è molto più alta della pressione di sovralimentazione target dell'ECU per un periodo di tempo prolungato. Se un veicolo turbo entra in una condizione di overboost a causa di un guasto del controller boost o del solenoide wastegate, potrebbe attivare la modalità di arresto per evitare danni catastrofici al motore, come cuscinetti ruotati, segmenti del pistone rotti o bielle piegate.
L'overboost dovuto a un wastegate che semplicemente non può far fluire un volume di scarico sufficientemente alto è chiamato boost creep e talvolta si manifesta a regimi più elevati sui veicoli modificati. È più probabile che il creep creep appaia nei giorni freddi vicino al livello del mare quando l'aria è molto densa. Questo è un problema meccanico che non può essere risolto ricalibrando la ECU.
Accensioni o colpi continui del motore possono eventualmente mettere un veicolo in modalità di zoppia. Una o due accensioni irregolari probabilmente non attiveranno la modalità zoppicare ed è improbabile che tu abbia problemi con il battito intermittente che si verifica durante la navigazione in autostrada.
Quasi tutti i motori si rompono a un certo punto, ma in casi lievi la ECU spesso tira solo la fasatura dell'accensione per un po' finché le cose non tornano alla normalità.
Una significativa perdita di vuoto o boost spesso introduce un grande volume di aria non dosata nella camera di combustione, che altera drasticamente il rapporto aria-carburante. Se il rapporto aria-carburante effettivo differisce in modo significativo dal rapporto aria-carburante previsto, un veicolo potrebbe entrare in modalità di emergenza.
Alcune centraline elettroniche e TCU controllano i livelli dei fluidi. Se il livello dell'olio motore o del fluido di trasmissione è molto basso, potrebbe diminuire la pressione dell'olio che potrebbe innescare la modalità di emergenza in alcuni veicoli.
La modifica di un veicolo per rimuovere le apparecchiature per le emissioni attiverà spesso la modalità di emergenza a causa di un sensore o di un altro componente mancante (inoltre, anche questa pratica è illegale in molti luoghi).
Se il tuo veicolo si sta surriscaldando, la ECU potrebbe ridurre il carburante ad alcuni cilindri per consentire all'aria fredda di ridurre le temperature del motore.
L'esclusione della modalità limp non è generalmente consigliata a meno che non si abbia un'ottima ragione per farlo e si capiscano le potenziali conseguenze. Qualcosa non andava con il veicolo quando è stata attivata la modalità di emergenza e se si tenta di continuare a guidare il veicolo utilizzando i normali parametri del motore o della trasmissione, si corre il rischio di danneggiare il gruppo propulsore.
I seguenti suggerimenti sono soluzioni molto temporanee che possono essere utilizzate per portarti a casa o al negozio, ma non affronteranno la causa principale del problema. Si prega di portare il veicolo da un meccanico per una diagnosi e riparazione del problema reale il prima possibile per evitare la possibilità molto reale di danni al motore o alla trasmissione.
Se uno dei seguenti suggerimenti funziona, puoi aspettarti che la modalità limp ritorni abbastanza rapidamente se l'errore persiste. Prova a guidare con questo in mente, mettendoti in una corsia con una spalla o prendendo strade meno trafficate.
A volte basta spegnere e riaccendere l'auto per uscire dalla modalità di emergenza.
Potresti essere in grado di cancellare tutti i codici che trovi utilizzando uno scanner OBD2. È meglio acquistare semplicemente un buon scanner OBD2 poiché può ripagarsi da solo dopo un utilizzo, ma il tuo negozio di ricambi auto locale probabilmente avrà scanner che puoi prendere in prestito. Sfortunatamente, potrebbero non essere autorizzati a cancellare il codice per tuo conto per motivi di responsabilità.
Molti veicoli dimenticheranno una spia del motore di controllo che è stata lanciata dopo che la batteria è stata scollegata, quindi ricollegata. È sufficiente scollegare il polo negativo della batteria e ricollegarlo dopo qualche secondo.
Potresti voler tenere premuto il pedale del freno per un momento mentre la batteria è scollegata per assicurarti che l'elettricità residua nel sistema si sia dissipata.
