Se hai letto la pagina intitolata Come funzionano i motori per auto, sai che l'idea alla base di un motore è bruciare benzina per creare pressione e quindi trasformare la pressione in movimento. Durante ogni ciclo di combustione è necessaria una quantità straordinariamente piccola di benzina. Qualcosa dell'ordine di 10 milligrammi di benzina per colpo di combustione è tutto ciò che serve!
L'obiettivo di un carburatore è di miscelare la giusta quantità di benzina con l'aria in modo che il motore funzioni correttamente. Se non c'è abbastanza carburante miscelato con l'aria, il motore "funziona in modo magro" e non funzionerà o potrebbe danneggiare il motore. Se c'è troppo carburante mescolato con l'aria, il motore "funziona in modo ricco" e non funziona (si allaga), funziona molto fumoso, funziona male (si impantana, si blocca facilmente) o almeno spreca carburante. Il carb ha il compito di ottenere la miscela giusta.
Sulle nuove auto, l'iniezione di carburante sta diventando quasi universale perché fornisce una migliore efficienza del carburante e minori emissioni. Ma quasi tutte le auto più vecchie e tutte le piccole attrezzature come tosaerba e motoseghe utilizzano carboidrati perché sono semplici ed economici.
Vai alla pagina successiva per controllare l'interno di un carburatore.
Il carburatore su una motosega è un buon esempio perché è così semplice. Il carburatore su una motosega è più semplice della maggior parte dei carburatori perché in realtà ha solo tre situazioni che deve coprire:
Nessuno che aziona una motosega è davvero interessato a qualsiasi gradazione tra il minimo e il massimo, quindi le prestazioni incrementali tra questi due estremi non sono molto importanti. In un'auto le molte gradazioni sono importanti, ed è per questo che i carboidrati di un'auto sono molto più complessi.
Questo breve video del carburatore (5,1 MB) ti porta in un rapido tour del carburatore.
Ecco le parti di un carburatore:
Nella pagina successiva, scopri la messa a punto del carburatore e scopri perché è così importante.
Guarda il video per vedere meglio queste parti.
Il carburatore funziona "normalmente" a tutto gas. In questo caso la piastra dell'acceleratore è parallela alla lunghezza del tubo, consentendo il massimo flusso d'aria attraverso il carburatore. Il flusso d'aria crea un bel vuoto nel venturi e questo vuoto aspira una quantità misurata di carburante attraverso il getto. Nella foto 1 puoi vedere un paio di viti sulla parte superiore destra del carburatore. Una di queste viti (etichettata "Hi" sulla cassa della motosega) controlla la quantità di carburante che fluisce nel venturi a tutto gas.
Quando il motore è al minimo, la piastra dell'acceleratore è quasi chiusa (la posizione della piastra dell'acceleratore nelle foto è la posizione del minimo). Non c'è davvero abbastanza aria che scorre attraverso il venturi per creare un vuoto. Tuttavia, sul lato posteriore della piastra dell'acceleratore c'è molto vuoto (perché la piastra dell'acceleratore limita il flusso d'aria). Se viene praticato un piccolo foro nel lato del tubo del carburatore appena dietro la piastra dell'acceleratore, il carburante può essere aspirato nel tubo dal vuoto dell'acceleratore. Questo minuscolo foro è chiamato getto minimo . L'altra vite della coppia vista nella foto 1 è etichettata "Lo" e controlla la quantità di carburante che scorre attraverso il getto del minimo.
Entrambe le viti Hi e Lo sono semplicemente valvole a spillo. Ruotandoli si consente a più o meno carburante di fluire oltre l'ago. Quando li regoli, controlli direttamente la quantità di carburante che scorre attraverso il getto del minimo e il getto principale.
Quando il motore è freddo e si tenta di avviarlo con il cavo di traino, il motore gira a un numero di giri estremamente basso. È anche freddo, quindi per iniziare ha bisogno di un composto molto ricco. È qui che entra in gioco la piastra dello strozzatore. Quando attivata, la piastra dello strozzatore copre completamente il venturi, guarda questo video della piastra dello strozzatore per vederlo in azione). Se l'acceleratore è completamente aperto e il venturi è coperto, il vuoto del motore aspira molto carburante attraverso il getto principale e il getto del minimo (poiché l'estremità del tubo del carburatore è completamente coperta, tutta la depressione del motore va a tirare il carburante attraverso i getti). Di solito questa miscela molto ricca consentirà al motore di accendersi una o due volte o di funzionare molto lentamente. Se poi apri la piastra dell'aria il motore inizierà a funzionare normalmente.
Pubblicato originariamente:10 maggio 2000
