Il i sistemi principali di un veicolo includono il sistema della frizione, il sistema dei freni e il motore. Questi sistemi sono composti da componenti in acciaio che si mettono in moto quando il veicolo è in funzione. Sono quindi predisposti all'attrito e al surriscaldamento. Per questo motivo, i veicoli dipendono da molti fluidi per poter funzionare, inclusi frizione e fluido di trasmissione.
Qual è la differenza tra l'olio della frizione e l'olio della trasmissione? Il fluido della frizione e il fluido della trasmissione sono entrambi fluidi utilizzati in un'automobile. Sono simili in qualche modo in quanto entrambi possiedono proprietà lubrificanti. Hanno anche una classe di componenti costitutivi che sono gli stessi come il composto antiruggine e antiossidante.
Oltre a questo, sono molto diversi in molti modi. In questo articolo esploreremo sistematicamente queste differenze.
Navigazione rapida Differenze tra fluido frizione e fluido di trasmissioneArea di funzionamento Composizione e classificazioneDurata Corrosione Assistenza e manutenzioneViscosità ConclusioneIl normale fluido di trasmissione è ampiamente noto per la sua tonalità rossa. D'altra parte, il liquido della frizione di solito appare di colore ambrato quando viene acquistato di recente. Eppure entrambi sono usati in modo intercambiabile.
Perché? La confusione deriva dal fatto che esistono due tipi di sistemi di trasmissione automatica. E ogni tipo ha esigenze idrauliche/di lubrificazione uniche. Diamo un'occhiata alle distinzioni significative.
Il liquido della frizione è lo stesso del liquido dei freni . Tipicamente si trova nel cilindro principale , che controlla il cilindro secondario quando la pressione viene applicata su di esso dal pedale della frizione. Il fluido della frizione scorre nel cilindro secondario e questo aziona la forcella della frizione portando a un'esecuzione della frizione. Quando il pedale della frizione viene rilasciato, il liquido della frizione torna semplicemente alla pompa freno. Nel complesso, il fluido della frizione funge da idraulico per facilitare questo movimento piuttosto pesante. Il liquido della frizione risiede nel cilindro principale e scorre nel cilindro secondario quando si preme il pedale della frizione, ma non entra mai in contatto diretto con la cavità del cambio in cui risiede il liquido di trasmissione.
L'olio di trasmissione rimane nel cambio , dove sommerge i componenti in acciaio, garantendo movimenti meccanici fluidi e prestazioni ottimali. Salva l'intero componente in acciaio dall'usura, che è un problema significativo. Previene anche il surriscaldamento e lavora per evitare che il sistema di trasmissione vada fuori servizio. La trasmissione si riferisce semplicemente al sistema di ingranaggi e altri componenti che costituiscono il cambio di un'auto. Coordinano la velocità di rotazione e la coppia del motore dell'auto. Esistono due tipi di cambio:cambio manuale e cambio automatico. I fluidi della trasmissione, a differenza di un fluido della frizione, sono fondamentalmente di due tipi. C'è il fluido di trasmissione automatica (ATF) per il sistema di trasmissione automatica, come suggerisce il nome. Come puoi intuire correttamente, c'è anche il fluido di trasmissione manuale (MTF) per il sistema di trasmissione manuale. MTF può essere un normale olio motore, ATF o olio per ingranaggi ipoidi. Il produttore determinerà il tipo di MTF necessario per la tua auto. Puoi scoprirlo guardando nella Guida per l'utente. Esempi comuni di fluido di trasmissione includono fluido sintetico, tipo F, olio motore, fluido modificato ad alta frequenza (HFM), Dexron/Mercon, olio per ingranaggi ipoidi, ecc.
La maggior parte dell'olio frizione nel mercato odierno è a base di etere di glicole . Ci sono anche olio minerale, olio di ricino e fluidi a base di silicone. Negli Stati Uniti, in base alla composizione, sono classificati dal dipartimento dei trasporti in base a una classificazione specifica come DOT 3, DOT 4 e DOT5 e DOT 5.1. Il fluido a base di silicone è classificato come DOT 5 e di solito contiene sebacato di di-2-etilesile, dimetilpolisilossano o fosfato di tributile. Il fluido a base di glicole, classificato DOT 3, 4 e 5.1, di solito contiene: DOT 3 e DOT 4 , a differenza di DOT 5, assorbe l'umidità , una distintiva dissomiglianza. Pertanto, dovrai prevenire l'esposizione del fluido all'aria perché provoca nel tempo una depressione del punto di ebollizione e rende difficile l'applicazione della frizione . Questa depressione del punto di ebollizione è molto significativa perché l'olio della frizione funziona principalmente come idraulico. Una riduzione del punto di ebollizione potrebbe causare la vaporizzazione del fluido. Questa vaporizzazione non è desiderabile perché i gas possono comprimersi. Liquidi (fluido idraulico) hanno valore perché non si comprimono . Questa caratteristica dell'idraulica consente loro di esercitare la forza necessaria in un sistema di frizione o freno. Fluido a base di silicone, DOT 5 , sebbene non assorbe l'umidità , inoltre non deve essere lasciato scoperto perché l'umidità non assorbita si accumula in una sacca di acqua e eroderà il sistema della frizione . DOT 5.1 è un aggiornamento di DOT 5. Contiene il 70% in meno di silicone ed è più resistente alla temperatura. Diverso classi di fluidi frizione non dovrebbe mescolarsi perché potrebbero reagire male e corrodere l'impianto frenante. Questa classificazione si armonizza con le specifiche della Society of Automotive Engineers (SAE), tenendo in considerazione anche le peculiarità locali. Queste peculiarità includono le condizioni climatiche estreme di temperatura e umidità in alcune regioni, ad esempio la Russia. Queste condizioni influiscono sulla qualità del fluido. Anche altri paesi hanno adottato la classificazione SAE. Gli standard SAE includono J1703, J1704 e 1705 e questo rappresenta l'aumento delle prestazioni dell'olio della frizione. Gli ATF sono composti da un fluido base più una complessa formulazione additiva destinata a soddisfare tutte le proprietà fisiche e prestazionali richieste da un ATF. Il fluido di base di solito è basato sul petrolio o miscela di idrocarburi sintetici con viscosità compresa tra 3,0 e 4,5 cSt a 100°C. La viscosità a bassa temperatura, la volatilità e la stabilità all'ossidazione sono criteri essenziali nella scelta del fluido di base. Le specifiche ATF, in larga misura, sono state determinate dalle aziende manifatturiere. Esistono molte specifiche per ATF . Serie MERCON per l'azienda Ford e DEXRON per l'azienda General Motors. Di seguito sono riportate le specifiche ATF per DEXRON. Digita A La prima specifica di cambio automatico rilasciata nel 1949 Digita A Suffisso A Modelli 1957. Una specifica obsoleta, ma ancora in uso. Il suffisso A significa migliori proprietà di ossidazione. DEXRON B Modelli 1967 DEXRON II Modelli 1973. La specifica più utilizzata. Include requisiti speciali per un basso coefficiente di attrito statico, un'elevata stabilità all'ossidazione e una buona protezione dalla corrosione nella camera umida. DEXRON II D Modelli 1981 DEXRON II E Modelli 1991. Include, oltre alle prove di laboratorio delle proprietà fisiche e chimiche, alcuni requisiti speciali per basso coefficiente di attrito statico, elevata stabilità all'ossidazione, punto di infiammabilità e punto di fuoco, agenti antischiuma, buona corrosione protezione in camera umida, requisiti di compatibilità delle guarnizioni. DEXRON III F Modelli 1994. La specifica contiene caratteristiche migliorate rispetto ai precedenti, e principalmente punti di infiammabilità e punti di fuoco più elevati e tendenza al flash e al fuoco dell'amante. Un successore di DEXRON II D e DEXRON Il E. DEXRON III G Questo è il successore dei fluidi per trasmissioni automatiche DEXRON III (F). Secondo le specifiche, un fluido simile al DEXRON Il E, tuttavia, con proprietà antiossidanti e antiusura potenziate. È stato lanciato nel 1997. DEXRON III H DEXRON III H lanciato nel giugno 2003 per sostituire i fluidi DEXRON III G. Contengono oli base di altissima stabilità all'ossidazione (gruppi 2 e 3). I fluidi di questo gruppo hanno eccellenti proprietà di attrito e antiusura, un migliore controllo di flash e fuoco e intervalli di manutenzione più lunghi. DEXRON VI Questa specifica è stata rilasciata nel 2005 per sostituire i fluidi DEXRON III H. La specifica fornisce una maggiore stabilità allo scivolamento dei fluidi, una buona stabilità all'ossidazione e buone proprietà antischiuma. I fluidi che soddisfano questa specifica possono essere utilizzati in un intervallo di manutenzione esteso e forniscono un notevole risparmio energetico. (Fonte:Oli lubrificanti per moderne trasmissioni automatiche di autoveicoli.) Il liquido frizione assorbe l'umidità dall'atmosfera e si dice igroscopico . Secondo la società degli ingegneri automobilistici (SAE), deve essere cambiato ogni anno o dopo 10.000 miglia di utilizzo. Si degrada per esposizione all'umidità e all'ossigeno e se non viene sostituito potrebbe danneggiare il sistema della frizione. La maggior parte dei fluidi per cambi automatici durerà per molto tempo se hanno il cambio ermeticamente chiuso . Alcune auto hanno un fluido di trasmissione a vita. Questo fluido di trasmissione, affermano i produttori, durerà per tutta la vita del veicolo. Una vita significa 180.000 km o 112.000 miglia come la vita di un'auto o di una trasmissione. Tuttavia, due aree offrono opportunità per l'ingresso dell'aria:lo sfiato della trasmissione e il tubo dell'astina di livello. Un'astina di livello è un'asta utilizzata per ispezionare il livello del fluido di trasmissione nel sistema di trasmissione perché il cambio è solitamente inaccessibile. L'uso dell'astina di livello tradizionale, tuttavia, crea un problema perché fornisce un punto di ingresso per l'aria per accedere al sistema di trasmissione portando all'ossidazione del fluido di trasmissione. Anche lo sporco potrebbe penetrare nella trasmissione. Questa situazione peggiora quando l'astina di livello non è completamente inserita nel tubo dell'astina o il tappo del tubo dell'astina non è completamente in sede. Molte trasmissioni moderne i produttori hanno rimosso l'astina di livello tradizionale a favore di una trasmissione sigillata . E quindi, come previsto, il fluido di trasmissione nel tubo sigillato ha una durata più eccellente rispetto alla tradizionale trasmissione non sigillata. Uno sfiato di trasmissione bilancia le variazioni di pressione fluttuanti che si verificano con le variazioni dei volumi del fluido di trasmissione e delle temperature del fluido di trasmissione. Le conseguenti perdite di guarnizioni e guarnizioni si verificherebbero se questi cambiamenti di pressione non venissero controllati e venissero autorizzati a svilupparsi. Lo sfiato di sfiato della trasmissione tradizionale utilizzava la valvola del soppressore della respirazione dell'aria della trasmissione (TABS) per impedire all'aria e all'umidità di accedere alla trasmissione. Trasmissione moderna i produttori ora utilizzano uno sfiato unico, che è molto più piccolo e può escludere l'umidità ma consente l'ingresso di piccole quantità di aria quanto necessario per bilanciare la pressione fluttuante all'interno della trasmissione. Per garantire la durata del fluido del cambio automatico, utilizzare contenitori sigillati e acquistare solo fluido nuovo. Un contenitore non sigillato esporrebbe il fluido all'aria e all'umidità e ai suoi effetti risultanti. Non riutilizzare mai il fluido di trasmissione. Utilizzare sempre fluido pulito ogni volta che si esegue una riparazione o si riempie la trasmissione.
Il liquido della frizione è reso resistente alla corrosione e non corrosivo per la frizione o l'impianto frenante durante la produzione. In caso contrario, i componenti del sistema della frizione, come la pompa freno e la pompa secondaria, possono subire gravi danni. Gli inibitori di corrosione sono generalmente incorporati nella miscela durante la produzione di fluidi per frizioni. DOT 3 e DOT 4 sono corrosivi per la vernice e non devono entrare in contatto con le superfici verniciate. Gli inibitori di ruggine e corrosione costituiscono la composizione di tutto il fluido di trasmissione.
Gli inibitori di corrosione nel liquido della frizione sono soggetti a degradazione. C'è corrosione nel sistema della frizione poiché il fluido si degrada insieme alla presenza di umidità in eccesso. Due anni dopo il servizio, il contenuto di umidità nel serbatoio del cilindro principale può raggiungere l'8%. Questo fenomeno di elevato contenuto di umidità può portare al blocco del vapore e causare un guasto completo del sistema di frizione. Pertanto, controlla regolarmente il livello del liquido della frizione. La sostituzione del fluido della frizione di solito inizia con l'apertura del serbatoio del cilindro principale e il monitoraggio delle condizioni del fluido. Controllare eventuali perdite nell'impianto idraulico. E infine, rabboccare la pompa freno se è necessario. La sostituzione del liquido della frizione è un controllo di manutenzione ordinaria e deve essere eseguita ogni due anni o 40.000 km. Ecco alcuni segnali che potrebbero aiutare a decidere se è necessaria la sostituzione del liquido della frizione. Il liquido della frizione con diversi gradi DOT non deve essere miscelato. DOT 5 non deve essere combinato con nessun altro perché la miscelazione di un fluido a base di silicone e glicole può causare corrosione a causa dell'umidità intrappolata. DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1 possono essere miscelati poiché sono tutti a base di esteri glicolici. Il fluido DOT 2 non deve essere miscelato con nessuno degli altri. Si consiglia vivamente di sostituire i fluidi esistenti con quelli nuovi per ottenere le prestazioni ideali. Molti produttori consigliano di cambiare l'olio del cambio manuale ogni 30.000-60.000 miglia. In condizioni di utilizzo intenso, alcuni produttori suggeriscono di cambiare il fluido ogni 15.000 miglia. La contaminazione del fluido è un problema molto più grande del degrado del fluido per la trasmissione manuale. Principalmente perché la massa di detriti metallici che galleggiano nel fluido aumenta con l'usura dei componenti della trasmissione come ingranaggi, cuscinetti e sincronizzatori. Il risultato di ciò è che nel tempo il fluido perde gradualmente la sua qualità lubrificante. Naturalmente, la soluzione a questo è drenare il fluido con le sue impurità per allungare la vita della trasmissione. Il controllo del livello dell'olio della trasmissione viene solitamente eseguito utilizzando l'astina di livello. Può essere un po' difficile e quindi, di conseguenza, è meglio chiedere al tuo meccanico di farlo ogni volta che devi sostituire un fluido. Un cambio automatico non ha un intervallo di manutenzione chiaramente definito, principalmente perché è solitamente progettato per durare per tutta la vita dell'auto senza bisogno di manutenzione. Tuttavia, alcune autorità consigliano tra 30.000 miglia e 100.000 miglia. Viene generato più calore rispetto a un cambio manuale, quindi c'è un guasto e un degrado dell'ATF con l'uso. C'è contaminazione con detriti metallici come nella trasmissione manuale. Pertanto è necessario un drenaggio e una sostituzione dell'ATF. In caso contrario, si potrebbe ridurre la durata della trasmissione e aumentare le spese finanziarie. L'astina di livello può essere utilizzata per controllare il livello ATF per la maggior parte delle auto con cambio automatico. L'olio della trasmissione non si secca come il normale olio motore. La riduzione del livello del fluido suggerisce sempre una possibile perdita. La viscosità è una misura della resistenza di un fluido (liquido o gas) a fluire. Fluttua di valore al variare della temperatura. La viscosità si misura in pascal-second (Pa-s) o dynes, che è la forza necessaria per muovere un corpo di un centimetro quadrato nell'area attraverso un corpo parallelo alla velocità di un centimetro al secondo. La viscosità è un fattore essenziale per l'idoneità alla circolazione delle auto perché influisce sul funzionamento della frizione o persino dell'impianto frenante e ne modifica il comportamento e la modalità di funzionamento. Il liquido della frizione deve funzionare in modo ottimale in un intervallo di temperatura compreso tra -40°C e +100°C. Devono funzionare anche a temperature estreme. Il fluido frizione utilizzato per le operazioni militari, deve funzionare in modo ottimale ad un intervallo di temperatura più acuto compreso tra -55°C e +100°C. La necessità di un fluido della frizione per funzionare in modo ottimale diventa ancora più critica nelle auto con controllo della stabilità, sistema di frenata antibloccaggio e controllo della trazione. Alcuni produttori dichiarano la loro viscosità come un singolo valore come +40°C, indicando anche insieme all'indice di viscosità. I fluidi della frizione DOT 4 e DOT 5.1 possono avere una bassa viscosità, che soddisfa la viscosità massima di 750 mm²/s a una temperatura di -40°C. Non tutte le auto installate con un sistema di frenata antibloccaggio o un controllo di stabilità approvano il liquido della frizione DOT 5.1 anche se vengono specificati in un ampio intervallo di temperature a bassa viscosità. La viscosità è una proprietà fisica cruciale nella progettazione del fluido di trasmissione. Gli ATF sono generalmente meno viscosi del liquido della frizione. I gradi di viscosità negli ATF non sono generalmente soggetti ad approvazione o raccomandazione da parte del SAE o di altri organismi di regolamentazione. Il produttore determina il loro standard, come le specifiche di viscosità DEXRON di General Motors e MERCON ATF di Ford. ATF III - Fluido minerale per trasmissioni automatiche Temp. [°C] Dyn. Viscosità [mPa.s] Cordiali. Viscosità [mm²/s] Densità [g/cm³] 0 217.29 247,39 0,8783 10 118.06 135.42 0.8718 20 70.04 80.93 0,8655 30 44.70 52.04 0,8591 40 30:31 35.55 0,8527 50 21:53 25.44 0.8462 60 15.93 18.97 0.8398 70 12.18 14.62 0.8333 80 9.57 11.58 0.8269 90 7.71 9.39 0.8205 100 6.32 7.77 0.8140 (Fonte:Anton-Parar Wiki) In conclusione, frizione e fluido di trasmissione sono diversi l'uno dall'altro. Il fluido della frizione viene utilizzato principalmente come idraulico per facilitare l'esecuzione della frizione mentre il fluido della trasmissione mantiene lubrificato il cambio. L'olio della frizione è composto principalmente da etere glicolico o silicone, mentre il fluido di trasmissione è composto da un fluido a base di petrolio o sintetico. Il liquido della frizione viene solitamente cambiato di routine, ma il liquido della trasmissione può durare per tutta la vita di un veicolo. Riferimenti 
Fluido di trasmissione
Sottotipi
Composizione e classificazione
Liquido frizione
Fluido di trasmissione
Specifiche ATF
Specifiche ATF di General Motors
Durata
Liquido frizione
Fluido di trasmissione
Corrosione
Liquido frizione
Fluido di trasmissione
Servizio e manutenzione
Liquido frizione
Fluido di trasmissione
Manuale
Automatico
Viscosità
Liquido frizione
Fluido di trasmissione
Tabella della viscosità - Dati di misurazione
Conclusione
