I cuscinetti di rilascio della frizione autoallineanti SKF sono progettati per controllare determinate condizioni della frizione associate al disallineamento dei componenti della trasmissione. Valutare i seguenti problemi che possono causare il disallineamento o l'usura decentrata del cuscinetto disinnesto frizione convenzionale rispetto ai vantaggi di un cuscinetto disinnesto frizione autoallineante SKF:
Problemi di disallineamento o usura decentrata:
• Rapida usura delle dita dello spingidisco e della superficie del cuscinetto di rilascio a causa di un carico irregolare.
• Rilasciare il rumore e le vibrazioni dei cuscinetti poiché gli elementi volventi sono sottoposti a pressioni estreme.
• Elevato calore e attrito all'interno del cuscinetto che causano perdita di grasso con conseguente usura e rottura prematura.
Caratteristiche prestazionali migliorate del cuscinetto autoallineante SKF:
• Autocentraggio immediato al coinvolgimento iniziale.
• Mantenimento della centratura.
• Meno rumore e vibrazioni.
• Usura ridotta delle dita dello spingidisco.
• Ridotto attrito interno del cuscinetto con conseguente minore interruzione della lubrificazione, con una maggiore durata.
Installazione del cuscinetto di rilascio della frizione:
1. Smontare il gruppo frizione secondo le istruzioni del produttore.
2. Verificare il disallineamento delle parti prima del rimontaggio; controllare lo stato del cuscinetto della frizione.
3. Il cuscinetto della frizione scorre normalmente sul fermo del cuscinetto anteriore (chiamato "Quill") della trasmissione. Controllare la penna per usura estrema e sostituirla se danneggiata. Lubrificare con una leggera quantità di grasso. (Nota:alcuni cuscinetti utilizzano un inserto in plastica che non deve essere ingrassato.)
Danni alla forcella usurata sulla faccia posteriore del cuscinetto di rilascio della frizione. Verificare le condizioni della forcella prima del rimontaggio. (Figura 1)
I modelli di usura a spirale indicano un disallineamento tra il volano e l'albero di ingresso della trasmissione. (Figura 2)
4. Lubrificare leggermente l'albero di ingresso della trasmissione e il cuscinetto pilota, o il pilota sull'albero di ingresso.
5. Posizionare il nuovo cuscinetto sulla forcella della frizione e verificarne l'usura, assicurandosi che le dita non tocchino il cuscinetto e che la forcella tenga fermo il supporto del cuscinetto quando il cuscinetto viene ruotato. Sostituire la forcella se danneggiata.
6. Controllare l'usura del perno della forcella e lubrificare con una piccola quantità di grasso per alte temperature per garantire un'azione di rotazione regolare.
7. Riempire di grasso la scanalatura all'interno del supporto del cuscinetto e assemblare il cuscinetto sul supporto.
8. Regolare il gioco della frizione secondo le specifiche del produttore.
Nota :Ricordarsi di controllare e/o sostituire il cuscinetto pilota ad ogni sostituzione della frizione per eliminare giochi o vibrazioni nell'albero.
