Quando la nuova generazione di veicoli inizia ad arrivare nei negozi aftermarket, i professionisti inizieranno a vendere più componenti VVT. Le attuali versioni di VVT sono state introdotte nella produzione nazionale circa 10 anni fa. Il testo seguente utilizzerà un Ford F-150 dotato di un motore SOHC VVT da 5,4 litri con 245.000 miglia sul contachilometri come esempio dei numerosi problemi che i professionisti dei ricambi devono affrontare sui veicoli dotati di fasatura variabile delle valvole.
Principi operativi
La teoria alla base della fasatura variabile delle valvole è semplice. Immagina una colonna d'aria che sfreccia attraverso un tubo di due pollici a 250 piedi al secondo. Quando la valvola di aspirazione blocca il flusso d'aria all'estremità del tubo, l'energia cinetica dell'aria provoca la formazione di un'onda di compressione. Il momento ottimale per aprire la valvola di aspirazione è quando questa onda di compressione raggiunge il picco di forza. Al contrario, il momento migliore per aprire la valvola di scarico è quando si sviluppa un'onda di vuoto sulla valvola.
La fasatura variabile delle valvole sfrutta queste onde di pressione e vuoto per ottenere un flusso d'aria maggiore attraverso una determinata dimensione del motore. Il ritardo della fasatura della valvola aumenta la coppia ad alta velocità mentre l'avanzamento della fasatura della valvola aumenta la coppia del motore a bassa velocità. Il PCM determina la posizione di fasatura delle valvole attraverso i dati forniti dai sensori di posizione dell'albero a camme o dai sensori di fasatura delle valvole. Alcuni veicoli utilizzano entrambi i tipi di sensori su un unico motore, quindi fai attenzione a questa terminologia.
Nomenclatura delle parti
La parte che controlla effettivamente la posizione dell'albero a camme (e l'evento di fasatura della valvola) è chiamata "phaser". Il design del phaser VVT include configurazioni a pistone e a palette. In entrambi i casi, il phaser utilizza la pressione dell'olio motore per spingere il pistone o le palette rotanti contro una forte molla. Con il phaser a palette, una molla dell'orologio riporta la fasatura delle valvole a una posizione "predefinita" durante l'avvio del motore o se il sistema VVT si guasta. Un'altra parte, chiamata solenoide di fasatura della valvola, misura la pressione dell'olio motore nel phaser. Al solenoide VVT viene fornita la tensione di attivazione e il PCM mette a terra momentaneamente il circuito per misurare la pressione dell'olio nel phaser finché la fasatura della valvola non raggiunge il valore desiderato. Il solenoide di fasatura della valvola include anche uno schermo a maglia molto fine per evitare che morchia e detriti entrino nel meccanismo.
Hardware della catena di distribuzione
Nel caso di studio sopra menzionato, le guide della catena di distribuzione e i tenditori si sono guastati a causa del chilometraggio prolungato. Di conseguenza, l'albero a camme lato guida è andato fuori tempo, che ha memorizzato un codice di errore diagnostico P0022 e ha illuminato la spia "Check Engine". Il meccanico ha sostituito entrambe le catene di distribuzione, le guide e le ruote dentate albero a camme/albero motore.
Problemi di lubrificazione
È estremamente importante utilizzare la corretta viscosità dell'olio in un motore VVT poiché una corretta lubrificazione è fondamentale per il funzionamento dei phaser e dei solenoidi VVT. Un olio con una viscosità superiore a quella specificata può causare la memorizzazione di falsi codici di errore VVT nel PCM, poiché i modelli VVT utilizzano un orifizio dell'olio dosato per regolare la fasatura della valvola. Inoltre, l'olio deve avere il pacchetto di additivi corretto per mantenere puliti i passaggi dell'olio del motore, i phaser e gli schermi del solenoide VVT. Il fattore complicante nella diagnosi VVT di cui sopra era che, a 245.000 miglia, gli schermi del solenoide VVT avevano accumulato abbastanza vernice per limitare il flusso di olio. Un precedente meccanico ha corretto quella condizione rimuovendo gli schermi su un solenoide. Sfortunatamente, gli schermi sul solenoide rimanente erano parzialmente ostruiti, il che ha causato un lento rallentamento dell'albero a camme lato guida dopo l'avvio fino a quando il motore non ha iniziato a ritorcersi contro lo scarico. Il problema è stato risolto sostituendo il solenoide rimanente.
