Parti del motore come alberi a gomiti, cuscinetti, pistoni, anelli, camme, punterie, aste di spinta, valvole e altri componenti del treno valvole sono chiamate parti dure perché sono i componenti in metallo duro all'interno di un motore. Tendono ad essere parti a movimento lento perché la domanda è relativamente bassa. I motori che richiedono la riparazione di queste parti vengono spesso semplicemente sostituiti con un motore nuovo o ricondizionato anziché essere revisionati.
Molte parti rigide non vengono mantenute in magazzino e vengono invece ordinate da un magazzino o un distributore secondo necessità. È importante far sapere ai tuoi clienti che alcune parti potrebbero non essere disponibili per la consegna immediata. Le parti rigide del motore spesso richiedono un livello più elevato di conoscenza del prodotto per identificare con precisione la parte corretta per una particolare applicazione perché la parte può variare da un anno modello all'altro o anche da un'applicazione modello all'altra a seconda delle opzioni del gruppo propulsore. Spesso avrai bisogno del numero VIN e dell'anno/marca/modello/dimensione del motore per identificare le parti corrette per l'applicazione.
Qualcosa da tenere a mente è che un cliente che acquista tali parti spesso ha bisogno di molte parti. Se l'estremità inferiore ha parti usurate, è probabile che il motore necessiti di un albero motore riaffilato con asta e cuscinetti di banco abbinati, una nuova pompa dell'olio, una serie di catene di distribuzione, filtro dell'olio, olio, liquido di raffreddamento e guarnizioni. Se un cliente sta lavorando sull'estremità superiore di un motore, potrebbe aver bisogno di valvole, molle delle valvole, guarnizioni delle guide delle valvole, aste di spinta e un set di guarnizioni.
Anche la sostituzione degli anelli e dei cuscinetti è un lavoro più complicato rispetto alla semplice sostituzione delle parti vecchie con quelle nuove. Per lo meno, i cilindri dovranno essere smaltati con una levigatura manuale per fornire la superficie adeguata per rompere i nuovi anelli. Se i cilindri sono usurati, dovranno essere alesati e levigati per sovradimensionare, e i pistoni e gli anelli di serie dovranno essere sostituiti con le parti sovradimensionate corrette. Capire il corretto set di pistoni richiesto da un motore può essere difficile a causa delle diverse dimensioni dell'anello e dei rapporti di compressione.
Un kit motore può richiedere molte congetture per abbinare correttamente le parti fornendo al cliente la maggior parte, se non tutte, le parti più comunemente sostituite in una scatola, nonché molte delle parti più piccole che potrebbero essere state altrimenti trascurate.
Le molle delle valvole sono una parte del motore spesso trascurata che dovrebbe essere sostituita durante la revisione di un motore ad alto chilometraggio. Le molle delle valvole si indeboliscono con il chilometraggio accumulato e devono essere sostituite indipendentemente dall'installazione di un nuovo albero a camme, sollevatori o aste di spinta. Molle deboli possono consentire alle valvole di fluttuare o rimbalzare ad alti regimi causando una mancata accensione o peggio del motore.
Le valvole di scarico sono un altro elemento che di solito deve essere sostituito nei motori ad alto chilometraggio. Le valvole di scarico sono centinaia di gradi più calde delle valvole di aspirazione e di conseguenza subiscono la maggior parte dell'usura. Se una valvola si surriscalda, potrebbe bruciarsi e perdere la sua capacità di sigillare la camera di combustione causando una perdita di pressione, una mancata accensione e una perdita di potenza.
Un elemento molto importante che dovrebbe essere sempre incluso in qualsiasi vendita di parti rigide del motore è un tubo di lubrificante per l'assemblaggio del motore. Proteggere le superfici soggette a usura come lobi delle camme, punterie, perni e cuscinetti dell'albero motore con uno strato di lubrificante a base di molibdeno è fondamentale per il rodaggio iniziale quando un motore viene acceso per la prima volta.
