Poiché i freni sono un componente di sicurezza così importante della tua auto e, poiché si usurano con il tempo, richiedono una manutenzione periodica per garantire il corretto funzionamento.
Senti uno stridio o uno stridore durante la frenata o anche quando non stai frenando? Hai bisogno di premere il pedale del freno più del solito? Questi potrebbero essere segni di problemi ai freni imminenti.
Oppure senti pulsazioni o vibrazioni durante la frenata, al volante (freni anteriori) o (seriamente) sul sedile dei pantaloni (freni posteriori)? I rotori possono deformarsi (quindi la pulsazione o la vibrazione) a causa del calore in eccesso, di solito a causa dell'azionamento dei freni in discesa. Questo attrito costante comporterà temperature estremamente elevate e la conseguente distorsione e "deformazione" dei rotori.
Allora, cos'è un "rotore"? È il disco di metallo attaccato al tuo asse su cui le pastiglie dei freni sono compresse dalle pinze, che a loro volta fermano la tua auto. Per capire come funzionano i tuoi freni, è utile conoscere prima gli altri componenti base del tuo impianto frenante:
· pedale del freno
· impianto idraulico, composto da pompa freno, cilindretti e liquido freni (che trasferisce e moltiplica la forza ai meccanismi frenanti)
· dischi, pastiglie e pinze (freni a disco) anteriori o su tutte e 4 le ruote
· Ganasce, tamburi e cilindri dei freni (freni a tamburo), generalmente solo sulle ruote posteriori (e solo sul 25-30% delle auto e dei camion di oggi)
Quando si preme il pedale del freno, l'impianto idraulico moltiplica la forza applicata in modo che la pressione applicata dalle pinze dei freni o dai cilindri sia immediata e sostanziale. Il sistema idraulico dipende dalla presenza di un adeguato liquido dei freni nel sistema. Se il sistema sviluppa una perdita, la forza potrebbe non essere trasmessa ai meccanismi di frenatura effettivi. Le perdite nei tubi flessibili possono essere riparate, mentre i casi più gravi potrebbero richiedere la sostituzione del cilindro principale, dello slave o del freno.
Una volta che la forza è stata trasferita ai meccanismi di frenatura effettivi, l'attrito delle pastiglie (freno a disco) contro il rotore in metallo impedisce all'asse di girare, fermando infine la tua auto. Le nuove pastiglie dei freni hanno uno spessore di 10-12 mm e si consiglia di sostituire i freni quando la pastiglia è usurata fino a 2-3 mm.
Quando il pad diventa molto sottile, sentirai uno "stridio" che ti farà sapere che ti stai avvicinando alla fine della vita del pad. Se continui a guidare oltre il "punto di non ritorno" (oltre il suono stridulo), il suono scomparirà ... ma il problema è ancora lì e il supporto metallico comincerà a consumarsi sul rotore di metallo. Spesso, ciò richiederà quindi la sostituzione completa del gruppo rotore (grande $$$).
La manutenzione ordinaria dei freni ("brake job") comporta la sostituzione delle pastiglie dei freni e la lavorazione dei rotori. Lavorare i rotori significa mettere il rotore su un tornio, che rade alcuni millesimi di pollice dal rotore per levigare e allineare la superficie. I rotori possono essere lavorati alcune volte, prima che il metallo diventi troppo sottile e scenda al di sotto delle specifiche minime del produttore. Sarà quindi necessario sostituire il rotore.
La sicurezza durante la guida dipende dalla capacità di fermarsi rapidamente, quando necessario. È tua responsabilità mantenere la tua auto in buone condizioni e possiamo aiutarti a renderla facile e conveniente per te. Se riscontri problemi ai freni, fissa un appuntamento con noi oggi.
