Quando un manuale d'officina indica che un bullone deve essere scartato e usato di nuovo; sono quasi sempre, coppia per cedere i bulloni. L'acquisto di nuovi bulloni può sembrare costoso. Dopotutto, i vecchi bulloni hanno ancora un bell'aspetto, ma l'aspetto può ingannare. Il riutilizzo dei vecchi bulloni può causare costosi guasti al motore. Quindi, solo i nuovi bulloni possono fornire la forza di serraggio uniforme necessaria sui motori di oggi.
Non ne avevamo bisogno negli anni '60 o '70! La semplice risposta è che i materiali del motore sono diversi. Le teste dei cilindri in alluminio si espandono a una velocità diversa rispetto ai blocchi in ghisa. Quindi, quando un motore si scalda, le parti imbullonate insieme, devono muoversi l'una contro l'altra o far scorrere le loro guarnizioni.
Anche le parti del motore sono più leggere di qualche decennio fa. Parti pesanti in ghisa, potrebbero sopportare alcune variazioni di coppia senza guasti. Di conseguenza, le fusioni a parete sottile e le leghe di alluminio utilizzate oggi richiedono una coppia estremamente precisa o deformazioni e si verificano perdite.
Sebbene la prima fase del processo di serraggio sia normalmente indicata come un valore di coppia, lo è; solo per fornire una linea di base uniforme, dalla quale viene quindi applicato il carico reale. Questo è comunemente indicato come precarico o coppia ottimale.
Una tipica specifica di serraggio per, coppia per cedere i bulloni, sarebbe la seguente:
I bulloni sono elastici per natura. Ciò significa che, all'interno della loro gamma elastica; si allungheranno, all'aumentare del carico sul bullone. I bulloni tipici possono essere un problema quando li usi su teste in alluminio e; con una guarnizione che non si rilassa, come una guarnizione (MLS). Il tasso di espansione delle teste in alluminio allungherà i bulloni tipici, oltre il loro punto di snervamento e può farli scattare. Da qui, la necessità di, coppia per cedere i bulloni. Inoltre, c'è una coppia, più l'applicazione dell'angolo.
Avviare la rotazione del bullone richiede più forza che mantenerlo in rotazione. Più stretto è il bullone, maggiore è l'attrito, può influenzare le letture della coppia. La lubrificazione aiuta i filetti a scorrere più facilmente, ma un lubrificante differisce da un altro nelle loro qualità lubrificanti. I produttori specificheranno quale tipo di lubrificante, se presente, utilizzare su un bullone durante il serraggio. L'utilizzo di un lubrificante sbagliato influirà sul carico di serraggio.
Quindi, il tasso di espansione delle teste in alluminio allungherà i bulloni tipici; oltre il loro punto di snervamento e possono farli scattare. Inoltre, i motori più recenti richiedono forze di bloccaggio elevate (a causa dell'aumento della pressione di combustione). Ma non può essere ottenuto con i bulloni di diametro inferiore, normalmente presenti nei motori.
