CARS.COM — Puoi tranquillamente sostituire un solo pneumatico se gli altri hanno ancora la maggior parte del battistrada.
A differenza dei vecchi tempi, quando una coppia di "pneumatici da neve" veniva montata sulle ruote motrici solo per l'uso invernale, oggi riconosciamo che un veicolo dovrebbe avere quattro pneumatici abbinati, siano essi anteriori o posteriori:stesso tipo, stesso modello e, sì, anche lo stesso grado di usura. Il motivo è semplice:un'auto con quattro pneumatici che si comportano allo stesso modo, in accelerazione, frenata o in curva, è equilibrata e prevedibile. Se uno qualsiasi di questi fattori è diverso su una o più ruote, le caratteristiche di trazione possono variare e le prestazioni saranno sbilanciate.
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La profondità del battistrada è misurata in 32° di pollice e la maggior parte dei nuovi pneumatici ha in genere da 10/32 a 12/32 (da 5/16 a 3/8) di pollice. Se gli altri pneumatici di un'auto hanno perso solo 2/32 o forse fino a 4/32 della loro profondità del battistrada originale, è probabilmente OK sostituire solo il pneumatico danneggiato.
Ci possono essere delle eccezioni, però. Alcuni produttori di veicoli a trazione integrale raccomandano di sostituire tutti e quattro i pneumatici, non solo uno o due, perché uno pneumatico nuovo avrà un diametro complessivo maggiore rispetto agli altri pneumatici. Quelli che hanno perso solo pochi 32° di profondità del battistrada gireranno più velocemente di quello nuovo e la differenza potrebbe far sì che un sistema AWD si attivi su pavimentazione asciutta e possibilmente danneggi il sistema.
Su un veicolo AWD o su uno con un sistema di trazione integrale convenzionale, tutti e quattro i pneumatici dovrebbero essere sostituiti idealmente contemporaneamente in modo che abbiano tutti la stessa quantità di trazione e lo stesso diametro.
Su un veicolo a trazione anteriore o posteriore, si applicano linee guida simili. Se la metà o più del battistrada di tutti e quattro i pneumatici è esaurita, la sostituzione di un solo pneumatico comporterà lo slittamento di una ruota a un ritmo più lento rispetto alle altre, inviando probabilmente falsi segnali ai sistemi di controllo della trazione e antibloccaggio dei freni. Inoltre, uno pneumatico avrà più o meno trazione per l'accelerazione, la frenata e l'aderenza in curva rispetto agli altri, il che può influire sul comportamento di un veicolo. Su un veicolo a due ruote motrici, indipendentemente dal fatto che sia FWD o RWD, un approccio migliore sarebbe sostituire la coppia sullo stesso asse. L'approccio migliore, tuttavia, è sostituirli tutti e quattro se il battistrada dei vecchi pneumatici è notevolmente usurato.
Un modo per evitare di acquistare più di una gomma è avere il battistrada di quello nuovo “rasato” in modo che corrisponda alla profondità degli altri. Alcuni rivenditori di pneumatici raderanno parte della profondità del battistrada su una macchina speciale a pagamento.
Se si decide di sostituire un solo pneumatico, la sostituzione dovrebbe essere dello stesso modello, dimensione e disegno del battistrada degli altri. Un pneumatico di marca o modello diverso avrà differenze ancora maggiori in termini di trazione e numero di giri per miglio ed è probabile che si usuri a una velocità diversa. Ciò significa che potrebbe consumarsi più velocemente rispetto agli altri, anche se parte con una profondità del battistrada maggiore.
Sia che tu decida di sostituire solo uno o più pneumatici, gli esperti di pneumatici consigliano di montare la nuova gomma sul retro. Se i pneumatici nuovi sono montati sulla parte anteriore, i pneumatici usurati nella parte posteriore sarebbero più suscettibili all'aquaplaning - guidando sull'acqua sulla strada - e possibilmente facendo ruotare il veicolo in curva. L'ultima cosa che vuoi fare sotto la pioggia battente è riprenderti da un testacoda.
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