Come pilota, non c'è frustrazione più grande che vedere la spia del motore di controllo accesa senza una ragione ovvia o dopo aver già riparato quello che pensavi fosse il problema. Il vero problema è che la spia del motore di controllo è così ambigua.
Con la spia del motore di controllo accesa, è importante notare che dietro di essa potrebbero esserci circa 5.000 codici di errore diagnostici (DTC). Fortunatamente, alcuni DTC sono più comuni e generalmente più facili da diagnosticare rispetto ad altri. Ecco cinque dei problemi più comuni che possono illuminare la spia del motore di controllo, insieme ai relativi DTC, utili se si tenta di accedere al sistema diagnostico di bordo.
I sensori di ossigeno monitorano il funzionamento dell'assetto del carburante e del convertitore catalitico, a seconda della posizione. Un assetto del carburante non corretto, a causa di un sensore di ossigeno o di un circuito di riscaldamento difettoso, provoca emissioni più elevate, minore consumo di carburante e possibili danni al convertitore catalitico.
I DTC comuni sono P0030, P0131 e P0165.
Le bobine di accensione, i cavi delle candele e le candele sono progettati per fornire una scintilla temporizzata con precisione per bruciare il carburante nel cilindro, ma danni o debolezza possono portare a una combustione incompleta o a una mancata accensione. Un'accensione difettosa dovrebbe essere riparata immediatamente.
I DTC comuni sono P030x e P035x.
Il convertitore catalitico riduce le emissioni dei composti nocivi presenti negli scarichi delle auto convertendoli in composti meno nocivi prima che lascino il sistema di scarico. Tuttavia, il surriscaldamento, il surriscaldamento o la contaminazione possono ridurne l'efficacia e portare all'accensione della spia del motore di controllo.
Il DTC comune per questo problema è P0420.
Per evitare che i vapori di carburante incombusti contaminino l'atmosfera, un sistema di tubi, valvole e una bomboletta di carbone li immagazzina fino a quando non possono essere bruciati nel motore. Questo è chiamato il sistema di controllo delle emissioni evaporative, o EVAP, sistema. Le valvole difettose sono comuni, ma il rifornimento di carburante mentre il motore è in funzione o la dimenticanza di installare il tappo del gas sono più comuni, tutti fattori che possono attivare la spia del motore di controllo.
I DTC comuni relativi al sistema EVAP sono P0440, P0446 e P0455.
Il sensore del flusso d'aria di massa (MAF) campiona e misura l'aria che entra nel sistema di aspirazione, ma il blocco o la contaminazione possono distorcere le letture del sensore, causando problemi di assetto del carburante. Pulirlo potrebbe essere d'aiuto, ma a volte il veicolo richiede un sensore sostitutivo per una soluzione sicura.
I DTC comuni relativi al sensore MAF sono P0171 e P0172.
Grazie ai controlli elettronici avanzati, i motori di oggi sono più potenti, più puliti e più efficienti che mai, ma tutto si consuma, si brucia o si rompe alla fine. Ritardare le riparazioni della spia del motore di controllo può portare a una riduzione del consumo di carburante e persino a danni collaterali. Ad esempio, la spia del motore di controllo potrebbe essere accesa a causa di un problema con la candela o il termostato, ma ignorarla potrebbe causare il guasto del convertitore catalitico.
Anche se il tuo veicolo sembra funzionare bene per il momento, è importante risolvere piccoli problemi quando la spia del motore di controllo si accende per evitare problemi più grandi. Non c'è bisogno di farsi prendere dal panico, ma fai scansionare, diagnosticare e riparare il tuo veicolo il prima possibile.
