La sostituzione del rotore del freno è qualcosa che ogni guidatore alla fine deve affrontare e aiuta a capire un po' come questo componente si inserisce nell'ecosistema di frenata della tua auto in modo da poter fare scelte intelligenti quando parli con il tuo meccanico. I dischi dei freni sono alcune delle parti più durevoli della tua auto, ma nel tempo lo stress della guida quotidiana si fa sentire, anche sull'acciaio.
Su tutte le auto moderne, i freni anteriori e solitamente i freni posteriori utilizzano un design del rotore e delle pastiglie. Le pastiglie si stringono attorno al rotore (che è anche chiamato disco) quando si preme il pedale del freno. La pressione proviene dal fluido nel cilindro principale che attiva la pinza che alloggia ciascun set di pastiglie. L'attrito che ne deriva trasforma lo slancio in avanti della tua auto in calore, che viene dissipato attraverso il rotore e la pastiglia nell'aria attorno al volante.
Data la quantità di stress a cui sono sottoposti, la sostituzione del rotore del freno non è una riparazione rara. Tuttavia, i rotori resistono per decine di migliaia di miglia prima che in genere debbano essere sostituiti. Nel tempo, il materiale metallico che riveste il disco si consuma semplicemente a causa dell'attrito, che è il motivo più comune per la sostituzione del rotore del freno. A volte possono esserci anche problemi con la deformazione del rotore, che è il termine usato quando non è più perfettamente circolare e piatto. Ciò comporta un contatto non uniforme con la pastiglia del freno e si traduce in vibrazioni e in una riduzione della potenza di arresto.
Esistono tre tipi principali di opzioni di sostituzione del rotore del freno. Gli spazi vuoti, vale a dire dischi completamente piatti e lisci, sono i più comuni e sono consigliati per la maggior parte dei conducenti. Se stai cercando prestazioni extra, puoi optare per rotori scanalati, che hanno scanalature angolate scavate nella loro superficie, o rotori forati, che hanno fori completamente perforati. Alcuni rotori hanno anche entrambi. Le unità scanalate sono progettate per una presa più aggressiva, nonché per incanalare i gas e il calore generati dalla frenata forte lontano dal rotore, mentre i dischi forati ottengono un risultato simile attraverso i loro fori.
Vale la pena tenere a mente che i rotori scanalati masticheranno le pastiglie dei freni molto più rapidamente, mentre i rotori perforati in genere non sono resistenti come i grezzi standard a causa del materiale che viene rimosso durante il processo di perforazione. Attaccare con spazi vuoti lisci è la soluzione migliore per la longevità e le prestazioni nella maggior parte delle situazioni su strada.
