Il minimo elevato può essere normale quando si avvia l'auto a freddo, soprattutto durante l'inverno. Tuttavia, un minimo elevato non è lo stesso di un minimo irregolare che alla fine si attenua. Esploreremo i potenziali problemi che il tuo motore sta riscontrando che potrebbero causare tale comportamento e anche come risolverli.
Il minimo irregolare può essere causato da un sistema di accensione debole, cablaggi difettosi, sensore di temperatura del liquido di raffreddamento guasto, quantità insufficiente del sensore del flusso d'aria di massa e altre possibilità.
La prima cosa da fare è confermare quando si verificano i sintomi. Il motore può girare al minimo continuamente, andare in stallo durante l'accelerazione, sussultare e avere un acceleratore che non risponde.
Abbiamo a che fare con un caso specifico:il motore si avvia in modo irregolare ma dopo un po' si ammorbidisce. Per restringere la ricerca, controlla l'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento. Se la marcia irregolare diventa meno evidente all'aumentare della temperatura, cessando una volta che la temperatura del liquido di raffreddamento diventa ottimale, il problema si verifica quando il motore è freddo.
Ci sono molte ragioni per cui un motore si avvia in modo irregolare a freddo, alcuni relativi ai motori a carburatore, altri ai sistemi di iniezione diretta. Nella sezione seguente, spiegherò come risolvere i problemi e scoprire qual è la causa del problema.
Gli scanner OBD2 sono uno strumento estremamente utile per identificare ciò che sta causando un funzionamento irregolare che si attenua. Per soli $ 35, puoi ottenere uno scanner di base in grado di leggere e interpretare i codici di errore.
La maggior parte degli scanner OBD2 più economici sono commercializzati come scanner per motori che non sono in grado di identificare problemi con la trasmissione, l'ABS e altri sistemi. Se vuoi un lettore che copra tutti i sistemi, dovrai spendere almeno $ 250.
Un motore freddo richiede una miscela aria-carburante più ricca per compensare fino a quando non si riscalda. Il sensore di temperatura monitora la temperatura del liquido di raffreddamento e invia il segnale alla ECU per regolare la miscela aria-carburante. La valvola di controllo dell'aria al minimo regola la quantità di aria che entra nei cilindri, con iniettori di carburante responsabili dell'altra metà della miscela. Quando la compressione raggiunge un certo punto, la candela accende la miscela per creare energia.
Il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento è responsabile del monitoraggio della temperatura del liquido di raffreddamento e dell'invio delle informazioni alla ECU. In realtà non ha nulla a che fare con la valvola del termostato, in quanto la valvola è autoregolante. Il conducente riceve anche informazioni sulle temperature del liquido di raffreddamento attraverso l'indicatore della temperatura sul cruscotto.
Quando il sensore di temperatura si guasta, l'indicatore della temperatura può salire e scendere durante la guida. Se la valvola del termostato funziona correttamente, il motore manterrà la temperatura corretta, ma non la miscela aria-carburante.
Quando si avvia il motore, il sensore di temperatura non invierà il segnale corretto alla ECU e il carburante non verrà arricchito. Il motore non dovrebbe funzionare con una miscela regolare quando è freddo, causando un funzionamento irregolare.
La sostituzione del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento è uno dei compiti più facili. A seconda della disposizione del motore e della tua abilità, potresti sostituire il sensore senza nemmeno scaricare il liquido di raffreddamento. Tuttavia, consiglierei di drenarne un po', se non tutto, per lavorare con un sistema vuoto per affrontare il compito lentamente e con attenzione.
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Passaggi per sostituire il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento:
Se sei al minimo, la valvola a farfalla è chiusa perché non stai premendo il pedale dell'acceleratore. L'aria che arriva attraverso l'aspirazione bypassa la valvola a farfalla e passa attraverso la valvola di controllo dell'aria inattiva. Lì, la ECU regola la valvola per far passare la quantità ottimale di aria. Un motore freddo richiede meno aria e più carburante, che viene regolato tramite la valvola o uno starter sul motore a carburatore.
Il malfunzionamento della valvola IAC causerà problemi solo al minimo perché la valvola a farfalla principale è chiusa. Se il motore funziona in modo irregolare al minimo anche dopo il riscaldamento, è un forte indicatore del malfunzionamento della valvola IAC.
Saresti sorpreso di quanto sia facile sostituire la valvola IAC. Se il produttore del motore ha lasciato ampio spazio per accedere alla valvola, l'intero processo può essere eseguito in un paio di minuti. A seconda di come è montata la valvola, avrai bisogno di una chiave inglese, un cacciavite a croce o un cacciavite esagonale.
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Passaggi per sostituire il sensore di temperatura:
Il sensore Mass Air Flow (MAF) si trova tra il collettore di aspirazione e il filtro dell'aria e calcola la quantità di aria che passa. Funziona secondo il principio del filo caldo, in cui un sottile pezzo di filo viene riscaldato elettricamente a una certa temperatura.
Quando è al minimo, una piccola quantità d'aria passa attraverso l'aspirazione, quindi il filo non ha bisogno di molta elettricità per riscaldarsi. Tuttavia, quando si preme il gas, più aria scorrerà attraverso il sistema, raffreddando il sensore. Questo, a sua volta, fa fluire più corrente elettrica verso il filo per riscaldarlo alla temperatura specificata. Queste sono le basi del funzionamento del sensore MAF.
Il sensore del flusso d'aria di massa sporco o guasto causerà una serie di problemi relativi all'acceleratore:stallo, soffocamento, acceleratore che non risponde, scarsa accelerazione e minimo irregolare. A volte, pulirlo può essere sufficiente per ripristinare tutte le funzionalità, ma se continua a causare problemi, dovrai sostituirlo.
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Passaggi per sostituire o pulire il sensore del flusso d'aria di massa:
Quando stavo ricercando l'argomento per verificare i miei fatti, è apparsa costantemente una causa inaspettata:testata e guarnizione della testata incrinate. Diversi proprietari hanno identificato positivamente la guarnizione della testata e la testa rotta come la causa, quindi dobbiamo prenderli sul serio.
I sintomi di una testa rotta sono perdita di compressione e potenza, calo dei livelli del liquido di raffreddamento e variazioni della sua temperatura, calo del livello dell'olio e tubo di scarico fumante, tra gli altri. La riparazione della testata del motore e della guarnizione è un lavoro per un meccanico a causa della complessità e della finezza necessarie per portare a termine con successo l'operazione.
Di recente ho lottato per sigillare una perdita di vuoto che stava causando la cessazione del funzionamento del turbocompressore a un certo numero di giri. Qualche bricolage e due meccanici dopo, il problema non era ancora risolto, almeno non del tutto.
Le perdite di vuoto possono causare una serie di problemi, incluso il funzionamento approssimativo di un motore freddo. Man mano che il motore si riscalda, si surriscaldano anche i tubi flessibili e i connettori metallici, sigillando la perdita di vuoto e ripristinando il regolare funzionamento.
Identificare il punto esatto in cui si sta verificando la perdita è un processo molto frustrante, ma il video seguente offre una brillante soluzione al problema. Tutto ciò di cui avrai bisogno è un tubo di scorta, una fascetta stringitubo e un sigaro.
Gli iniettori di carburante sono significativamente più precisi nell'erogazione del carburante al motore rispetto al carburatore, ma la funzione principale è la stessa:iniettare carburante nei cilindri per ottenere la giusta miscela aria-carburante per un'accensione ottimale.
Sebbene sia probabile che l'iniettore di carburante sia la causa del funzionamento irregolare, il problema sarà coerente e non si risolverà nel tempo. Trovare un nuovo carburatore può essere difficile, mentre la sostituzione dell'iniettore del carburante è costosa, quindi prima di andare dal meccanico, prova prima un additivo per carburante.
Seafoam e altre soluzioni per la pulizia del motore fanno un ottimo lavoro nel pulire i sistemi di aspirazione del carburante e i cilindri, quindi non sarebbe male provarli. Da uno a tre serbatoi di gas combinati con additivi per carburante dovrebbero essere sufficienti per pulire a fondo il sistema e ripristinare il funzionamento ottimale del motore e un po' di potenza.
I problemi di accensione con il sistema di accensione possono derivare da candele, cavi di accensione, cappucci dei distributori o bobine di accensione difettosi. I sistemi moderni si sono spostati dai cappucci dei distributori verso le bobine di accensione che si attaccano alle singole candele.
Quando si verifica un problema nel sistema, riscontrerai una serie di problemi relativi all'accensione, come mancate accensioni, accelerazione che non risponde e mancato avvio del veicolo.
Finché le candele non si sono grippate a causa dell'accumulo di carbonio, sostituirle dovrebbe essere un compito facile. Il resto dei componenti richiede alcuni o nessun attrezzo da sostituire, quindi invece di pagare un meccanico, puoi fare il lavoro da solo.
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Passaggi per sostituire i componenti di accensione:
Come abbiamo discusso nella guida, un inizio difficile indica un problema con la miscela aria-carburante. Il motore richiede più carburante e meno aria quando fa freddo, una miscela che poi torna normale quando il motore si scalda. Problemi con la distribuzione dell'aria o del carburante, così come i sensori del liquido di raffreddamento e dell'aria possono portare a una miscela non ottimale che provoca l'avvio brusco.
Una valvola di controllo dell'aria del minimo difettosa comporterà l'invio di una quantità errata di aria nel motore per la combustione, causando un minimo irregolare. È anche possibile che i supporti del motore siano usurati o rotti che possono causare vibrazioni eccessive al minimo.
Minimo irregolare, difficoltà di avviamento del veicolo, mancata accensione e sbalzo del motore sono alcuni dei sintomi comuni di candele difettose. Potresti anche riscontrare un aumento del consumo di carburante e una mancanza di potenza durante l'accelerazione.
Quando la pompa del carburante si guasta completamente, non sarai in grado di avviare il motore poiché il carburante non raggiungerà il blocco motore. Prima che ciò accada, potresti riscontrare perdita di potenza, sbalzo del motore, balbettio del motore e riduzione del consumo di carburante.
Questo dipende interamente da ciò che sta causando il problema, ma andiamo con la causa più probabile, che è una candela difettosa. Le candele costano $ 5-20 ciascuna e dovrai sostituire l'intero set. Il numero di candele è correlato al numero di cilindri del tuo motore, con alcuni veicoli che utilizzano due candele per cilindro.
Successivamente, avrai bisogno di un set di prese con un estensore o una chiave per candele specializzata. Il costo della manodopera ti costerebbe almeno $ 100, mentre il costo degli strumenti, comprese anche le candele, può risultare inferiore. Segui i passaggi forniti in questa guida per sapere come sostituire le candele.
I sintomi di un motorino di avviamento difettoso possono essere erroneamente attribuiti alla batteria. Per evitare confusione, controllare se la batteria è carica portando l'accensione in posizione On e accendendo le luci e la radio. Se funzionano, significa che il problema non è né la batteria né i cavi della batteria allentati.
Il sintomo più comune di un motorino di avviamento difettoso è un rumore di clic che si sente quando si accende l'accensione e, naturalmente, l'impossibilità di avviare il motore. Puoi provare a risolvere temporaneamente il problema toccando la parte posteriore del motorino di avviamento con un martello, ma tieni presente che dovrai sostituire presto il motorino di avviamento per evitare di rimanere bloccato per strada.
Un inizio brusco seguito da un rallentamento del funzionamento del motore può essere causato da una serie di componenti guasti, ma se affronti il problema in modo metodico e con gli strumenti giusti, sarai in grado di identificare e, nella maggior parte dei casi, riparare il problema da solo.
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