In una camera di combustione in cui la precisione è fondamentale, qualcosa di piccolo come la dimensione di uno spillo può fare la differenza. Le fasce elastiche sono una parte piccola ma importante del processo di compressione che la maggior parte non comprende.
A prima vista sono semplici, ma in realtà svolgono uno dei compiti più ovvi e importanti della combustione. Pertanto è necessario conoscere le cause e le soluzioni delle fasce elastiche difettose.
Ogni anello svolge un ruolo diverso. Insieme aiutano a sigillare la camera di combustione, lubrificare le pareti del cilindro e consentire il trasferimento di calore. Quando le fasce elastiche sono usurate o danneggiate, possono sorgere molti problemi diversi che non solo rendono la guida scomoda, ma rappresentano anche un potenziale pericolo per il motore.
Tuttavia, in quanto componenti interni, non sono facilmente accessibili. Quindi, se sono indossati, sarebbe impossibile valutarne manualmente le condizioni.
Tuttavia, puoi prestare attenzione ad alcuni dei sintomi delle cattive condizioni dell'anello del pistone per intraprendere le azioni appropriate ed evitare danni significativi al motore.
Prima di esaminare le cause e le soluzioni delle fasce elastiche difettose, dovremmo prima capire cosa fanno realmente le fasce elastiche.
Le fasce elastiche sono fondamentalmente solo anelli di metallo lungo il lato dei pistoni. Svolgono alcuni compiti molto specifici che sono importanti per le massime prestazioni del tuo veicolo. Ci sono tre fasce elastiche, ciascuna con compiti.
Ciascuno di questi anelli ha degli spazi tra di loro che li aiutano a espandersi e contrarsi in base alla temperatura dei pistoni.
Ci sono tre anelli, prima l'anello superiore sigilla la camera di combustione assicurandosi che nessuno dei gas di combustione fuoriesca, il che potrebbe essere davvero dannoso per il tuo motore. Questo anello è denominato anello di compressione rispetto alla sua funzione.
Poi abbiamo l'anello inferiore. Questo anello contiene fori che vengono utilizzati per raschiare l'olio dalle pareti del cilindro ed è noto come anello raschiante. Il terzo anello però non ha un suo compito specifico.
Ecco le funzioni che svolgono le fasce elastiche.
Questa è la funzione più importante che viene svolta dalle fasce elastiche. Mentre il pistone si comprime, i gas cercano di fuoriuscire. L'anello di compressione sigilla i gas in modo che possano essere facilmente compressi e, soprattutto, assicura che i gas non raggiungano l'albero motore.
Tuttavia, è impossibile impedire la fuoriuscita di tutti i gas perché anche se l'anello di compressione fa il suo lavoro, piccole quantità di gas fuoriescono.
Ma l'anello di compressione lo mantiene in una piccola quantità, quindi non influisce molto sulle prestazioni del motore. Quindi, ti consente di mantenere un rapporto di compressione stabile che è molto importante per le prestazioni del tuo veicolo.
Gli anelli del pistone colmano lo spazio tra il pistone e la parete del cilindro. Le fasce elastiche sono gli unici punti di contatto che aiutano il trasferimento di calore dal pistone alle pareti del cilindro. Ciò rimuove molto calore dal processo di conversione del carburante e allo stesso tempo assorbe enormi quantità di stress termico da altri componenti rotanti.
Scendendo all'ultimo e al terzo anello. Questo anello aiuta la lubrificazione raschiando l'olio dalle pareti del cilindro. L'anello del pistone lo fa raschiando l'olio dalle pareti e inviandolo attraverso i fori che si trovano nell'anello del pistone fino al basamento.
Questo assicura che ci sia un movimento continuo e senza problemi dei pistoni nel cilindro e previene qualsiasi contatto abrasivo.
Alla fine, con il passare del tempo, le fasce elastiche si usurano. E probabilmente dovresti cambiarlo allora, ma ci sono alcuni motivi per cui ciò potrebbe accadere più velocemente del previsto.
Potrebbero essere le tue pratiche o fattori associati alle fasce elastiche stesse. Ci sono fattori che possono produrre un'usura eccessiva del pistone, quindi dovresti fare del tuo meglio per evitarli.
Quando i pistoni si muovono su e giù nel cilindro, le fasce elastiche hanno il compito di garantire che consentano un adeguato trasferimento di calore e si muovano senza intoppi.
Se la lubrificazione è insufficiente o l'olio è contaminato da particelle di macinazione, le fasce elastiche si usurano prematuramente. Inoltre, contribuirà anche al danno lungo le pareti del pistone.
Puoi prevenire questo problema controllando regolarmente l'olio motore e sostituendolo agli intervalli consigliati.
Nella camera di combustione, il tempismo è tutto. Senza un'accensione sincronizzata correttamente, le cose possono andare storte. È noto che una combustione impropria causa danni interni. Il più evidente dei quali sono le fasce elastiche.
Nei motori più vecchi, la sincronizzazione dell'albero motore e dell'albero a camme potrebbe essere disattivata. Il che può anche portare a una sincronizzazione errata. E anche se il tempismo non dipende solo da te, puoi comunque cercare tali anomalie al servizio auto che intendi fare.
La causa più comune di usura prematura o rapida delle fasce elastiche è il surriscaldamento del mezzo di combustione. Non è mai consigliabile lasciare che il motore si surriscaldi in modo incontrollabile.
Le cause del surriscaldamento possono variare, anche se nella maggior parte dei casi possono essere corrette con semplici pratiche di manutenzione come il controllo del livello del liquido di raffreddamento, del livello dell'acqua, del radiatore e delle condizioni della ventola di raffreddamento.
La valutazione manuale delle condizioni delle fasce elastiche è praticamente impossibile da fare da soli. Questo perché dovresti smontare tutto il motore solo per controllare i pistoni.
Non è possibile rimontare il motore alla sua configurazione originale. E anche se decidi di assumere un professionista che lo faccia per te, questo non è l'approccio più pratico.
La buona notizia è che ci sono altri sintomi che puoi utilizzare per identificare se le tue fasce elastiche funzionano correttamente. Ecco alcuni sintomi di fasce elastiche difettose.
Le fasce elastiche regolano la compressione e la lubrificazione. Pertanto, quando le fasce elastiche si usurano e perdi compressione e non sei sufficientemente lubrificato.
Ciò fa sì che l'auto perda la sua potenza di accelerazione. L'auto avrà difficoltà ad accelerare quando si preme il pedale dell'acceleratore e il motore impiegherà più tempo per rispondere e accelerare le manovre.
La diminuzione dell'accelerazione può anche essere causata da una guarnizione della valvola danneggiata. Quindi esegui un test di compressione per vedere se hai un anello del pistone o una guarnizione della valvola difettosi. Una compressione più alta è sintomo di una scarsa tenuta della valvola, mentre una compressione più bassa significa che le fasce elastiche sono danneggiate.
Come notato sopra, la perdita di compressione rallenta l'accelerazione a causa della velocità del motore inefficiente, provocando lo stallo del motore. In casi estremi, una fascia elastica difettosa può farti perdere tutta la potenza del motore e potrebbe essere necessario trainare la tua auto. Piccoli problemi con l'anello del pistone possono solo causare scarse prestazioni del motore.
Lo spegnimento completo del motore si verificherà solo se si ignorano i sintomi iniziali di un anello del pistone danneggiato e si continua a utilizzare l'auto senza portarla da un meccanico per l'ispezione
Quando la spia del motore di controllo si accende a causa dell'eccessivo consumo di olio, molto probabilmente dovrai sostituire le fasce elastiche.
Le fasce elastiche usurate causano perdite d'olio nella camera di combustione, il che si traduce automaticamente in un maggiore consumo di olio. Pertanto, controllare regolarmente il livello dell'olio motore.
Di conseguenza, la tua auto dovrà essere rifornita di olio più spesso rispetto alla media di 4.000 miglia. Controlla subito le fasce elastiche se la tua auto inizia a consumare più olio del solito. Questo può essere un segno molto evidente che hai fasce elastiche difettose.
Quando le fasce elastiche sono danneggiate, c'è alta pressione nel basamento. Ciò danneggerà la guarnizione del motore e causerà perdite di olio. Se noti molte perdite d'olio diverse, assicurati di controllare la pressione del basamento.
Puoi farlo spegnendo il motore e aprendo lentamente il tappo dell'olio. Non dovrebbe esserci pressione ma un piccolo vuoto. Se il tappo dell'olio esce con molto fumo, potresti avere una fascia elastica difettosa.
Quando le fasce elastiche sono usurate, l'olio motore si fa strada all'interno dei pistoni. Ciò fa bruciare l'olio motore insieme al carburante. Ciò causerà l'emissione di molto fumo attraverso i tubi di scarico. Quando l'olio motore viene bruciato, verrà emessa una nuvola di fumo bianco con una sfumatura blu o grigia.
Se senti odore di olio bruciato quando esce il fumo, probabilmente significa che l'olio motore è entrato nella camera di combustione interna. Il fumo blu e grigio dello scarico lo dimostrerà sicuramente.
Un aumento dell'aspirazione dell'olio è spesso causato dal blow-by quando la miscela aria-olio nella camera di combustione scorre attraverso le fasce elastiche installate per creare più pressione nel basamento.
Quando la ventilazione positiva scorre dal tubo di ventilazione positivo del basamento (PCV) al basamento, viene scaricata una grande quantità di gas di scarico e l'aria di aspirazione è molto oleosa. L'assunzione di olio provoca anche un aumento del consumo di olio.
Un blow-by è la perdita della miscela di carburante e aria al basamento. La maggior parte del blow-by si verifica quando i gas di scarico entrano nel basamento e passano attraverso le fasce elastiche.
Le due principali cause di usura delle fasce elastiche e della maggior parte delle parti del motore sono la contaminazione. Lo sporco entra nel motore attraverso un filtro dell'aria difettoso. Lo sporco può anche raggiungere il motore attraverso la catena dell'olio a causa dell'olio contaminato. Quindi, ecco il modo più semplice per prolungare la vita delle tue fasce elastiche.
I cambi regolari dell'olio assicurano che l'olio nel motore sia pulito e privo di residui. Ciò impedisce la ruggine di parti metalliche utili come le fasce elastiche. Sebbene il filtro dell'olio rimuova lo sporco, a volte il circuito dell'olio non viene pulito correttamente.
Le particelle di sporco che si trovano già sul lato pulito del circuito dell'olio entrano in parti critiche del motore e causano usura.
Quando il filtro dell'aria di un'auto non funziona in modo efficace, provoca una perdita d'olio. Ciò consente un facile accesso allo sporco e ad altri inquinanti. Se sostituisci il filtro dell'aria in tempo prima che si rompa, aumenterai le possibilità che le fasce elastiche durino più a lungo.
Le fasce elastiche si trovano all'interno del motore a combustione interna. Se l'anello del pistone della tua auto si rompe mai, devi pensare attentamente se sostituirlo o meno. La sostituzione delle fasce elastiche richiede lo smontaggio del motore, che richiede molto tempo e denaro.
Anche questa è una procedura molto rischiosa in quanto è difficile rimontare la macchina nella sua configurazione originale. Pertanto, dovresti sostituire le fasce elastiche solo se non ci sono altre opzioni.
Se le fasce elastiche sono danneggiate e non usurate, è necessario sostituirle immediatamente. Tuttavia, se le fasce elastiche iniziano a consumarsi, potresti avere del tempo libero prima di doverle sostituire. Il primo sintomo visibile di una fascia elastica difettosa è il fumo bianco e grigio proveniente dallo scarico.
Questo è un segno di perdita di olio motore attraverso le fasce elastiche e nella camera di combustione di uno o più cilindri del motore. Il fumo viene prodotto dall'olio che brucia nella camera durante il processo di combustione.
Quando dallo scarico esce fumo bianco e grigio, stai usando anche più olio motore. Ma poiché c'è una perdita d'olio, c'è meno olio nel motore. Ciò causerà il surriscaldamento del motore e potrebbe danneggiare i componenti del motore.
Tutti questi sono grandi problemi che devono essere risolti rapidamente, altrimenti la tua macchina potrebbe subire danni irreparabili.
Il tuo veicolo può durare diverse settimane semplicemente cambiando costantemente l'olio per riparare le perdite. Tuttavia, il tuo motore non sarà in grado di produrre la stessa potenza di prima.
Quindi non ha senso aspettare anche solo poche settimane per sostituire le fasce elastiche. Non appena vedi del fumo bianco e grigio che esce dai gas di scarico, porta la tua auto da un meccanico e fai indagare sulla fonte del problema. Se trovi che la fascia elastica è danneggiata, sostituiscila immediatamente.
Molti dei sintomi associati alle fasce elastiche usurate possono anche essere causati da una scarsa tenuta della valvola. Pertanto, è importante distinguere tra i due e sapere dove si trova il problema con la macchina.
Un metodo comune utilizzato dai meccanici per determinare i componenti interni guasti è eseguire un test di compressione. I normali test di compressione dicono molto sulla salute dei motori, anche se i livelli PSI da soli non raccontano l'intera storia.
Qui è necessario fare riferimento all'area specifica comandata da ciascun componente del veicolo in corsa. Se lo scarico emette rumori forti durante il test di compressione, significa che la valvola di scarico è difettosa. Quando l'iniettore del carburante fa rumore, significa che la valvola di aspirazione ha un problema.
Per le fasce elastiche, fare una prova aggiungendo un po' di lubrificante. Se il manometro salta, significa che le fasce elastiche sono sporche.
Tuttavia, tali problemi sono abbastanza difficili da diagnosticare per una risposta definitiva e richiedono quasi sempre il nastro della macchina. È meglio prendere precauzioni per evitare danni interni alla macchina.
Dopo aver confermato di avere fasce elastiche difettose, devi pensare a sostituirle.
Le fasce elastiche sono piccole ma costose da sostituire. Ciò dipende in gran parte dalla marca e dal modello della tua auto, ma in media puoi aspettarti di pagare da $ 40 a $ 200 solo per una fascia elastica. Non sembra molto, ma aspetta di aggiungere i costi di manodopera al totale.
Poiché le fasce elastiche si trovano in profondità all'interno del motore, il meccanico deve smontare il motore e rimuovere le vecchie fasce elastiche e sostituirle con quelle nuove. L'intero processo richiede tempo e precisione.
Dopo aver installato le nuove fasce elastiche, il motore deve essere installato e rimontato. Il tuo meccanico avrà bisogno di 16 ore o più per completare il lavoro. I meccanici certificati saranno probabilmente più veloci e più propensi a farlo nel modo giusto.
Per installare correttamente le fasce elastiche, è necessario misurare i cappucci delle fasce elastiche e posizionarli nell'ordine corretto. Inoltre, prima di installare una nuova fascia elastica, dovresti anche controllare e misurare l'usura delle pareti del cilindro.
Per una corretta sostituzione dell'anello del pistone, puoi aspettarti di pagare da $ 1000 a ben $ 4000 per la manodopera a seconda del motore.
Alla fine, potresti pagare fino a $ 5000 per la sostituzione dell'anello del pistone.
Sebbene tu possa risparmiare una grossa fetta del costo di sostituzione, se esegui la riparazione da solo, non è mai consigliabile. Lo smontaggio di un motore è un processo complicato e deve essere eseguito correttamente. Ed è probabile che tu non disponga di tutte le attrezzature necessarie per affrontare un processo così vasto.
Inoltre, potresti ritrovarti con più parti da sostituire perché dopo aver smontato il motore, c'è la possibilità che tu possa individuare problemi di intero carico mentre ispezioni gli altri componenti, che non sarai in grado di esaminare se non smonti tutto.
Quindi, per ogni evenienza, si consiglia di farlo fare da un meccanico professionista certificato.
Ecco alcune delle domande più comuni sulle cause e le correzioni delle fasce elastiche difettose.
Le fasce elastiche sono solitamente costruite per durare quanto il motore, da qualche parte da 50.000 miglia a 250.000 miglia. Ma la normale aspettativa di vita delle fasce elastiche è di circa 100.000 miglia. Quindi se esegui una corretta manutenzione non dovresti avere problemi con le fasce elastiche.
Sì, è necessario aggiungere abbastanza olio per lubrificare le fasce elastiche durante l'installazione. Dovresti sempre usare olio durante l'installazione perché in caso contrario potrebbero esserci abrasioni nella parete del cilindro che potrebbero rilasciare contaminanti nell'olio.
Quindi dovresti sempre ricordarti di aggiungere abbastanza olio per lubrificare l'anello del pistone durante l'installazione. Ma solo perché devi aggiungere olio non significa che devi immergere la fascia elastica in un litro di olio.
Un anello del pistone rotto provoca tintinnii e colpi mentre il motore è in funzione. Il tintinnio di un anello del pistone rotto è piuttosto difficile da ignorare. Il suono sferragliante sarà presto seguito da accensioni irregolari e battiti del motore.
A seconda della marca, del modello e del problema che si sta verificando, è improbabile che la sostituzione costi meno della ricostruzione. Poiché la maggior parte delle parti del motore sono molto costose e richiedono l'acquisto di altri componenti collegati in caso di malfunzionamento.
Quando si hanno fasce elastiche difettose o altri problemi come perdite dalla guarnizione della testata, valvole o perdite dalle pareti del cilindro possono verificarsi accensioni irregolari. Se noti del fumo bianco proveniente dal motore potrebbe significare che le fasce elastiche non sono in grado di contenere correttamente i gas di compressione.
Le fasce elastiche si espanderanno man mano che il motore si riscalda, dovresti tenerne conto mentre installi la fascia elastica. Se il divario è troppo grande, il motore avrà pressione nel carter, avrà molto blow-by e perderà molto olio.
Se le fasce elastiche vengono invertite rispetto alla loro posizione, le fasce elastiche del pistone raschiano l'olio verso l'alto e nella camera di combustione. Ciò significa che brucerai prezioso olio motore ogni secondo in cui guidi il tuo veicolo.
Se non lasci abbastanza spazio per le fasce elastiche, man mano che le fasce elastiche si surriscaldano, si espandono e le fasce elastiche si imbattono in se stesse. E questa espansione provoca grandi quantità di stress sulle pareti del cilindro e alla fine l'anello del pistone si spezzerà a causa della pressione.
Le fasce elastiche sono uno dei componenti più piccoli del tuo motore. A prima vista, potresti pensare che sia una parte insignificante. Al contrario, è uno dei pezzi più importanti per mantenere funzionante il tuo motore.
Ci possono essere molte ragioni per cui le tue fasce elastiche si stanno consumando. Sebbene non tutti siano sotto il tuo controllo, con una corretta manutenzione potresti aumentare drasticamente la durata delle fasce elastiche.
Il fissaggio delle fasce elastiche non è un lavoro facile. Ci vuole molto tempo, abilità ed esperienza. Ecco perché ti consigliamo di farlo fare da un professionista, se necessario.
Una volta ottenuto un quadro del costo di sostituzione dell'anello del pistone, probabilmente capirai l'importanza di mantenerlo correttamente in modo che non si consumi prematuramente.
