C'è un delicato equilibrio da trovare quando si tratta di prestazioni ottimali nel motore del tuo veicolo europeo. Ciò significa che è importante tenere sotto controllo i livelli di aria e carburante quando il motore è in funzione. Quando i livelli sono troppo bassi o troppo alti, si parla rispettivamente di "running magro" o "running ricco". Quindi, quando è normale che i livelli siano un po' sbilanciati e quando è il momento di portare il veicolo a dare un'occhiata più da vicino o di ripararlo?
Un tipico motore a combustione interna utilizza il carburante ricevendolo attraverso la camera di combustione dopo che è stato erogato dal compressore. La combustione avviene quindi quando il carburante incontra un getto d'aria costante.
Quando si parla di miscele magre e ricche all'interno di un motore a combustione interna, il termine si riferisce alla miscela aria-carburante. Quando è ottimale, questa miscela mostra un rapporto di 14,7 parti di aria per 1 parte di carburante. La miscela perfetta comporterà la combustione di tutto l'ossigeno e di tutto il carburante poiché la quantità di aria introdotta determina la quantità di carburante che viene consumata nel processo. Questo rapporto ideale tra la miscela aria e carburante è chiamato rapporto stechiometrico.
Naturalmente, questa pressione "perfetta" non può sempre esistere in un motore funzionante, il che significa che è comune vedere una miscela un po' più ricca, con una quantità di carburante maggiore.
Miscela ricca
Una miscela ricca è più comune e non necessariamente dannosa per il tuo motore. Nel caso di una miscela leggermente ricca, potresti notare una ridotta efficienza del motore e una peggiore economia di carburante, ma la miscela ricca genererà più potenza e brucerà effettivamente più fresco. Potresti anche notare, in questo caso, che c'è un distinto odore di zolfo o di "uovo marcio" che viene omesso dallo scarico e/o fumo nero.
Le cause di una miscela ricca all'interno del tuo motore a combustione interna includono:
Miscela magra
Una miscela magra si verifica quando c'è una concentrazione di aria al carburante più alta di quella che dovrebbe esserci. Quando ciò si verifica, è probabile che il tuo motore funzioni ancora, ma provocherà movimenti a scatti all'interno della meccanica del motore a combustione che a sua volta porta a danni al motore, come valvole bruciate.
In alternativa, è probabile che le cause del funzionamento magro del tuo motore siano una delle seguenti:
Il tuo investimento - il tuo veicolo - dovrebbe essere mantenuto al punto in cui non capita spesso di essere ricchi o snelli. Va notato che a volte i proprietari di veicoli regolano persino il rapporto tra carburante e aria per massimizzare il chilometraggio o le prestazioni, ma ciò dovrebbe essere fatto con attenzione. In generale, il mantenimento del rapporto stechiometrico garantisce longevità e prestazioni di qualità all'interno del tuo veicolo.
A breve termine, uno di questi scenari (corsa ricca o corsa magra) può causare una condizione che causa un risparmio di carburante notevolmente basso o, ancora più gravemente, danni al motore. La maggior parte dei veicoli moderni ha indicatori che indicano chiaramente se il sistema è troppo ricco o troppo magro, ma è importante tenere d'occhio i vari elementi del veicolo che possono anche dimostrare che qualcosa non sta funzionando come dovrebbe.
Fai affidamento sulle prestazioni del tuo veicolo per divertimento e per funzione, motivo per cui è fondamentale stare al passo con la salute del tuo motore. Il modo migliore per essere sempre al passo con la longevità e le prestazioni del tuo veicolo europeo è portarlo in manutenzione regolarmente programmata e ogni volta che noti che qualcosa non va.
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