Una delle cose più snervanti che possono accadere nell'automobilismo è che si frena e una o più ruote si bloccano. Questo ha due possibili effetti. Può far oscillare l'auto su un lato o, se l'auto sbanda in linea retta, lo sterzo diventa inutile e si perde ogni controllo direzionale.
Freno antibloccaggio elettronico
Il modo migliore per prevenire lo slittamento consiste nell'applicare una forma di frenata chiamata cadenza frenante. Un guidatore esperto in questo di solito può evitare il blocco delle ruote, ma un sistema di frenata antibloccaggio fa il lavoro automaticamente e di solito in modo più efficiente. Sempre più auto sono ora dotate di un tale sistema.
Un sistema antibloccaggio applica automaticamente una forma di frenata cadenzata rilevando quando una ruota sta per bloccarsi, rilasciando il freno su quella ruota e quindi reinserindolo immediatamente. Il sistema, quindi, necessita di tre parti principali:un mezzo per sapere quando una ruota sta per bloccarsi; un mezzo per rilasciare il freno; e un mezzo per ripristinare la pressione alla linea del freno dopo il rilascio.
La terza caratteristica è necessaria perché il sistema antibloccaggio deve funzionare senza che il guidatore rilasci e esegua nuovamente pressione sul pedale del freno e senza che il pedale affondi a terra.
Uno pneumatico per auto fornisce la sua migliore aderenza appena prima che si arrende del tutto e scivoli. Qualsiasi metodo per rilevare una ruota in procinto di bloccarsi deve quindi consentire che la sua velocità scenda leggermente al di sotto della velocità di corsa libera:il sistema non deve reagire con entusiasmo, ma deve comunque funzionare rapidamente una volta superato il punto di migliore aderenza.
In pratica ci sono due modi per rilevare che una ruota sta per bloccarsi. La sua velocità può essere confrontata con quella delle altre ruote, oppure può essere misurata la velocità con cui sta rallentando. In entrambi i casi la pressione idraulica al freno può essere rilasciata se la decelerazione è troppo grande.
I sistemi elettronici basati su computer funzionano controllando la velocità delle ruote l'una contro l'altra, ma di solito eseguono un doppio controllo tenendo traccia anche della velocità di decelerazione. Questi sistemi sono complessi e relativamente costosi. Alcuni sistemi antibloccaggio utilizzano sensori meccanici che rilevano quando una ruota sta rallentando troppo velocemente.
Nel sistema Bosch, le velocità delle ruote vengono lette da dischi dentati che scorrono attraverso sensori. Il data-term-id="1915">microprocessore La pressione idraulica ai freni è tagliata da elettrovalvole elettroniche. L'unità idraulica contiene anche una pompa e un accumulatore per mantenere la pressione per azionare nuovamente i freni.
