Normalmente, all'avvio del motore, ti aspetteresti un minimo regolare, come quando era nuovo, ma anni e miglia tendono a consumare le cose e il tuo motore potrebbe funzionare o sentirsi un po' agitato. Allora, perché la tua macchina trema al minimo? Ecco alcuni possibili problemi che causano il tremolio dell'auto e cosa puoi fare per risolverli.
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Il tuo motore non è collegato saldamente al telaio, altrimenti sentiresti già molte più vibrazioni del motore. I supporti motore sono realizzati in gomma semiflessibile, che assorbe le vibrazioni, ma se sono usurati, incrinati o rotti, le vibrazioni possono essere trasmesse direttamente al telaio. Leggermente più complessi dei supporti in gomma, gli ammortizzatori del motore incorporano la pressione dell'aria o il fluido idraulico per ridurre le vibrazioni del motore. Potresti anche sentire colpi o sobbalzi insoliti durante l'accelerazione o la scalata di marcia.
Su alcuni motori, lo smorzamento delle vibrazioni e del movimento del motore fa un ulteriore passo avanti con i supporti motore attivi, solitamente azionati dal vuoto, controllati dal modulo di controllo del motore (ECM). Questi sono un po' più complicati e coinvolgono controlli elettrici ed elettronici, valvole di commutazione del vuoto, linee e tubi del vuoto. Se il supporto attivo non viene azionato correttamente, le vibrazioni potrebbero trasferirsi al telaio.
Soluzione:riparare o sostituire il supporto motore, la valvola, i tubi flessibili o il cablaggio difettosi.
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La maggior parte delle auto e dei camion gira al minimo tra 600 e 1.000 giri al minuto (rpm), fondamentalmente abbastanza veloce da impedire lo stallo del motore, attenuando gli impulsi di potenza da ciascun cilindro e facendo funzionare l'aria condizionata e l'alternatore. Il regime del minimo potrebbe essere controllato da una valvola o dal corpo farfallato, aumentando il regime del minimo per carichi elevati. I depositi di carbonio possono ostruire la valvola di controllo dell'aria al minimo (IAC), causando uno scarso controllo del regime del minimo.
Su alcuni veicoli, oltre al controllo elettronico dell'IAC, vengono utilizzate valvole del minimo, sebbene i veicoli moderni le abbiano completamente sostituite con il controllo elettronico completo del corpo farfallato. Se in dotazione, l'interruttore del minimo è essenzialmente una valvola di commutazione del vuoto, che apre una linea del vuoto per aumentare il regime del minimo, solitamente montata sulla linea del servosterzo. Se la valvola è difettosa o la linea del vuoto è schiacciata o intasata, girare il volante sovraccarica il motore senza "rendere al minimo" o aumentare il numero di giri per compensare, con conseguente basso regime del minimo e maggiori vibrazioni.
Soluzione:pulire il corpo farfallato e pulire o sostituire l'IAC. Pulisci, ripara o sostituisci l'interruttore del minimo o le linee del vuoto.
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In ogni cilindro, una o due candele forniscono la scintilla che accende la miscela aria-carburante. Nel corso della vita di una candela, potrebbe accendersi 500 milioni di volte, ogni volta vaporizzando alcune molecole dagli elettrodi e allargando la distanza tra le candele. Il trafilamento dell'olio, una condizione ricca o troppo carburante possono intasare le candele. Se lo spazio è troppo ampio o le candele sono sporche, potrebbero non sparare correttamente, causando scarse prestazioni su uno o più cilindri.
La maggior parte dei veicoli moderni ha una bobina di accensione per candela, controllata dall'ECM. I veicoli più vecchi possono avere una bobina di accensione per coppia di candele, sistemi di spreco di accensione controllati da ECM o distributore a controllo meccanico con una bobina singola e cavi delle candele. In ogni caso, una bobina di accensione debole potrebbe non fornire una tensione sufficiente per azionare correttamente i cilindri, causando una combustione debole.
Tutti i sistemi di accensione hanno una sorta di filo della candela, sia lungo, come sul distributore e alcuni sistemi di scariche di accensione, sia molto corto, come i sistemi coil-on-plug (COP). I cavi delle candele utilizzano un isolamento pesante per mantenere l'alta tensione, superiore a 15.000 V, da "saltare a terra" invece di saltare lo spazio della candela, ma l'isolamento usurato o rotto può causare scariche scintille o mancate accensioni del cilindro e un minimo irregolare. Ciò può essere particolarmente evidente in determinate condizioni umide e sotto la pioggia.
Soluzione:sostituire le candele, la bobina di accensione o i cavi delle candele. Riparare perdite di olio o liquido di raffreddamento.
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L'interno del cilindro può diventare particolarmente caldo ed è tenuto più o meno sotto controllo dal sistema di raffreddamento del motore e dall'olio motore, ma i depositi di carbonio possono portare a punti caldi, gasolio, rumore metallico, rosa o detonazione. Normalmente, la benzina si accende per il calore di una scintilla, ma i punti caldi possono superare questa temperatura, causando un'accensione prematura, rumore eccessivo e vibrazioni del motore. In casi estremi, ciò può causare gravi danni al motore.
Soluzione:iniziare con la pulizia di fascia alta del motore. I casi gravi potrebbero richiedere lo smontaggio del motore.
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Quando il tuo motore è in funzione, proprio quando il pistone comprime la miscela aria-carburante, la candela si accende e la accende. La miscela accesa si espande rapidamente, costringendo il pistone verso il basso, che viene convertito in movimento rotatorio dall'albero motore. Se un cilindro ha una perdita, tuttavia, una scarsa compressione si tradurrà in una minore potenza erogata, sbilanciando il motore e provocando vibrazioni.
Soluzione:potrebbe richiedere la sostituzione della guarnizione della testata, la riparazione della valvola, la sostituzione dell'anello del pistone o altre riparazioni del motore.
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Per ridurre la temperatura del cilindro e prevenire la produzione di determinate emissioni tossiche, la valvola di ricircolo dei gas di scarico (EGR) indirizza i gas di scarico all'aspirazione, diluendo l'ossigeno. Al minimo, la valvola EGR dovrebbe essere chiusa, ma i depositi di carbonio possono farla rimanere aperta. Al minimo, l'aria di aspirazione diluita non contiene abbastanza ossigeno per la combustione completa, provocando accensioni irregolari e vibrazioni casuali.
Soluzione:pulire o sostituire la valvola EGR.
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Gli iniettori di carburante sono responsabili dell'erogazione di una quantità precisa di carburante, ma i contaminanti o l'usura possono causare perdite o incollaggio degli iniettori di carburante, iniettando troppo o troppo poco carburante nel cilindro. A seconda della gravità, una perdita dall'iniettore di carburante può sbilanciare il motore o causare una mancata accensione del cilindro.
Soluzione:iniziare con la pulizia dell'iniettore del carburante. Potrebbe essere necessaria la sostituzione dell'iniettore del carburante.
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La cinghia di distribuzione mantiene gli alberi a camme sincronizzati con l'albero motore, ma esattamente a metà velocità. Le cinghie di distribuzione e le catene di distribuzione possono allungarsi, portando a una fasatura delle valvole "ritardata". Un dente saltato, di solito solo le cinghie di distribuzione lo sperimentano, può "anticipare" o "ritardare" la fasatura della valvola. Se il motore non respira bene, potrebbe causare problemi al minimo, inclusi accensioni irregolari e vibrazioni.
Poiché le condizioni operative del motore variano in base alla domanda, devono "respirare" in modo diverso in condizioni diverse. I requisiti di flusso d'aria a velocità di crociera sono molto diversi rispetto a una forte accelerazione e persino più diversi rispetto al minimo. La fasatura variabile delle valvole (VVT) può spiegare alcune di queste differenze, consentendo al motore di dare il meglio di sé qualunque sia la richiesta del guidatore. I sensori e le valvole idrauliche vengono utilizzati per apportare modifiche al VVT, ma i guasti potrebbero portare a un'applicazione errata del VVT e a forti vibrazioni al minimo.
Soluzione:riparare o sostituire i componenti della distribuzione. Pulire, riparare o sostituire la valvola o il cablaggio VVT.
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Poiché più cilindri si attivano in momenti diversi durante ogni giro, non è uno sforzo di immaginazione concludere che la potenza non è costante, ma una pulsazione. Ogni pulsazione proviene da un cilindro diverso, attenuato dalla massa del motore, dagli alberi di contrappeso, se in dotazione, e da altri componenti di smorzamento, come i supporti del motore discussi in precedenza. Su molti motori, la puleggia dell'albero motore anteriore funge anche da ammortizzatore. La parte interna e la parte esterna sono collegate da gomma, che assorbe le vibrazioni, ma se la gomma è rotta, le vibrazioni non verranno smorzate, trasmettendole invece al resto dell'auto.
Soluzione:sostituire l'ammortizzatore dell'albero motore.
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Sui veicoli con cambio manuale, la frizione viene inserita e disinserita dal conducente. Se la frizione si trascina o non si disinnesta completamente, forse a causa di una perdita idraulica o di un cavo allungato, provoca un carico sul motore. Poiché il motore non è al minimo per compensare, può portare a rabbrividire e scuotere la tua auto.
Soluzione:riparare o sostituire la frizione o il rilascio della frizione.
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Abbiamo menzionato la respirazione del motore e l'aria pulita è essenziale per l'affidabilità del motore a lungo termine. Nel tempo, il filtro dell'aria può riempirsi di detriti, polvere, sporco, insetti e polline. In casi estremi, un filtro dell'aria sporco può ostruire il flusso d'aria nell'aspirazione e soffocare il motore. Al minimo, almeno temporaneamente, potresti avvertire un tremolio dell'auto al minimo e una scarsa accelerazione. Sfortunatamente, il funzionamento continuato comporterebbe probabilmente il collasso del filtro dell'aria, che risolverebbe i problemi di minimo e di prestazioni, ma consentirebbe all'aria completamente non filtrata di entrare nel motore, il che può aumentare l'usura.
Soluzione:sostituire il filtro dell'aria.
Poiché il motore è un macchinario complicato, puoi immaginare che questi non siano gli unici problemi che potrebbero far tremare l'auto al minimo. Usandoli come guida, potresti davvero trovare qualcos'altro che impedisce al motore di girare al minimo senza intoppi. Consultare un meccanico di fiducia per diagnosi e riparazioni più approfondite.
