Tutte le moderne Volkswagen sono dotate di controllo della stabilità e controllo della trazione incredibilmente invadenti dalla fabbrica. Stock, funzionano bene e non si sentono male. Ma se sei come me e non puoi fare a meno di modificare le auto fino al punto di rovinarle, la programmazione di fabbrica semplicemente non taglierà il cheddar. Ecco perché ho deciso di romperlo sulla mia Volkswagen Golf GTI 2010.
Perché romperlo, chiedi? Spegnilo e basta, giusto? No. Il sistema Bosch Electronic Stability Program/Anti-Lock Brakes (ESP/ABS) utilizzato da VW non può essere completamente sconfitto. Non c'è pedalata, tocco di pulsanti o estrazione di micce che funzioneranno e manterranno il funzionamento per lo più normale. Per vedere cosa potevo fare al riguardo, sono andato sul web per la ricerca.
Cercare su Google come disattivare completamente l'ESP nel mio Mk6 per diapositive pazze ha riportato una miriade di risultati. Molti proprietari hanno provato frustrazioni simili e sono diventato piuttosto geloso della Mk6 GTI 2012-2014 e di tutti i proprietari di Mk7 perché potevano sconfiggere completamente il loro ESP con una semplice codifica. Molte decine di discussioni sul forum di altri proprietari di Mk6 2010-2011 che cercano di capire come sconfiggere il loro ESP sono emerse a mani vuote. Nessuno di loro è riuscito a decifrare il codice per far funzionare correttamente i propri pulsanti.
Premendo il pulsante ESP su una GTI 2010-2011 si disattiva il controllo di trazione, ma non proprio . L'auto è dotata di qualcosa chiamato VW Cross-Differential System, o XDS. Utilizza l'ABS per afferrare le gomme che girano per simulare un differenziale a slittamento limitato. Quando disattivi il controllo di trazione, cerca comunque di eliminare più slittamenti di quanto ti aspetteresti.
A differenza di alcune auto, in questa GTI non è necessario premere un secondo pulsante. Ottieni una pressione e una disattivazione. Non c'è controllo di stabilità disattivato. Peccato enorme.
Ho deciso di acquistare una cosa chiamata OBDEleven per scherzare comunque con la codifica. Volevo attivare la messa in scena del quadro strumenti, provare a disabilitare il monitoraggio della pressione dei pneumatici e forse codificare alcune altre funzioni divertenti nell'auto. Circa $ 70 e pochi giorni dopo, era alla mia porta.
L'ho inserito nella presa OBD della mia GTI, l'ho collegato al mio telefono e ho iniziato a scarabocchiare. Ho fatto alcune ricerche e ho fatto funzionare la mia funzione di scansione del misuratore, ma non sono riuscito a disabilitare il TPMS e non potevo codificare manualmente l'ESP per disabilitare. OBDEleven funziona come una diagnostica di fabbrica quasi completamente funzionante, ma non ha la potenza di uno strumento diagnostico a livello di rivenditore come VCDS. Avevo ancora molto accesso alla maggior parte dei moduli CAN sulla rete GTI.
Frustrato, ho iniziato a sfogliare le "app" precaricate che fanno il duro lavoro per te. OBDEleven in realtà aveva un'app per "sconfitta ESP". Sembrava legittimo. Ho premuto Esegui, l'ho salvato e non è successo nulla. L'ho fatto di nuovo e niente.
Ne ho trovato un altro che diceva "ESP sconfitta v2" e l'ho eseguito senza leggere la descrizione. È successo qualcosa e il trattino ora diceva "ESP spento" quando ho premuto il pulsante. Stavo per dichiarare la vittoria quando ho premuto il pulsante per abilitare, ma la spia ESP è rimasta accesa, l'auto ha emesso un segnale acustico e ora il cruscotto diceva "Errore ESP".
Ho guardato i codici per il modulo ABS. Diceva "modulo codificato in modo errato" e "segnale del sensore di accelerazione longitudinale non plausibile". Quindi lo strumento di scansione ha caricato alcuni strani codici sulla mia unità ABS. Stupidamente non ho eseguito il backup della mia codifica originale prima di eseguire il programma e non avevo idea di quale fosse la mia codifica originale.
Ho fatto un giro di prova per verificare cosa funzionava e cosa no, e per sbaglio ho fatto fare alla mia auto esattamente quello che volevo. Non aveva stabilità e controllo di trazione, ma aveva ancora l'ABS. Niente XDS, però. L'ho accettata come una semi-vittoria e ho guidato l'auto per un anno con questa configurazione.
Ora, sono in missione per de-shitbox la mia auto e volevo imparare come interrompere il controllo di stabilità di proposito, in modo da poter abilitare e disabilitare l'ESP in modo semplice e reversibile. Per questa missione, ho acquistato il corretto Ross-Tech HEX-CAN V2 e ho scaricato VCDS per la massima precisione e accesso. Ho fatto quello che chiamano auto-scan, che è una lettura dello stato di salute completo del sistema dell'auto, e l'ho pubblicato sui forum Ross-Tech, cappello in mano, chiedendo la mia codifica del modulo ABS originale e sperando che fosse il mio problema .
Il giorno dopo, un dipendente della Ross-Tech mi ha inviato la codifica di cui avevo bisogno... più o meno. Era la codifica esatta che era stata caricata nel mio modulo attuale, quindi doveva essere corretta. Ho scavato in giro e ho trovato alcuni strumenti diagnostici per ricalibrare i sensori nel sistema ESP. Tutto ciò che ha fatto è stato romperlo di più. Ora non avevo l'ABS e il cruscotto completo dell'albero di Natale. Ho iniziato un test diagnostico che non ho potuto terminare perché nulla comunicava correttamente. La guida ha detto che entrambe le luci dell'ABS e dell'ESP dovevano lampeggiare, ma la luce dell'ABS si è rifiutata di lampeggiare e il test non sarebbe stato completato. È rimasto ostinatamente saldamente acceso.
Dopo un'ora di piena frustrazione, con la luce del mio airbag attivata inspiegabilmente, ho finalmente fatto una foto nel buio e ho cercato su Google il codice di errore che il mio modulo ABS stava segnalando. Quell'azione è stata l'occasione fortunata. Ho ricevuto un riscontro da una pagina Ross-Tech che mi diceva la mia esatta situazione:"modulo codificato in modo errato" e "sensore di accelerazione longitudinale non plausibili". La soluzione? "Comune sulle auto che sono codificate per l'assistenza in salita ma non lo supportano. ”
Ho afferrato VCDS, mi sono fatto strada attraverso i vari moduli per arrivare al modulo ABS. Ho usato l'utile aiuto per la codifica lunga e ho deselezionato l'opzione per l'assistenza in salita. Voilà, le mie luci ABS ed ESP lampeggiavano! Aumentando l'euforia, ho inserito la prima marcia e ho fatto il test diagnostico.
Per fortuna, tutte le luci si sono spente e il mio cruscotto era più chiaro di quanto non l'avessi mai visto. Ho risolto il mio problema e ora so come risolverlo quando non voglio che il controllo della stabilità rovini il mio divertimento in pista.
Guidare in giro con un albero di Natale precipitato per alcuni mesi ti fa davvero sentire male per la tua auto. Improvvisamente, la GTI si sente molto più bella e molto meno simile a un battitore.
Hai un consiglio? Invia una nota a [email protected]
