Nonostante l'amore per le auto sin dal giorno in cui sono nato, le preoccupazioni del mondo reale si sono intromesse per anni e ho fatto atterrare la mia prima auto di progetto solo all'età di 25 anni. Abbiamo avuto un interessante relazione, e nonostante tutto il fascino della mia Mazda Miata del 1992, non ci siamo mai innamorati del tutto. Anche allora, vendere l'unica auto sportiva che avessi mai posseduto era una prospettiva difficile. Ora la macchina non c'è più, l'atto è compiuto e non potrei essere più felice.
Il mio istinto mi ha detto che era ora, e così è stato. Se sei là fuori e indeciso sulla vendita della tua auto di progetto, ti assicuro che non sei solo.
Il problema che avevo avuto con la Miata era che era troppo lenta, troppo malconcia e alla fine non era una Nissan Silvia con un motore turbo sotto il cofano. Indipendentemente da ciò, anche dopo aver scritto tutto sui miei sentimenti contrastanti sulla questione, mi ci sono voluti diversi mesi per mettere in moto le cose. Vendere l'auto non significherebbe più sfrecciare per le colline in un top aderente con indosso i miei occhiali da sole preferiti, e ci è voluto del tempo per decidere se quella fosse un'esperienza a cui ero pronto a rinunciare. Mi piaceva pensare che Miata stanca e cenciosa mi facesse sembrare figo. Sicuramente mi ha fatto sentire bene.
Dopo che quel pezzo è uscito, tuttavia, e ho riflettuto sulle foto scattate al tramonto per rappresentare la fine della nostra relazione, ho capito che era giunto il momento. L'auto è rimasta ferma per due mesi, immobile. Non avevo più voglia di guidare la stessa vecchia macchina con gli stessi vecchi vestiti. Ero pronto a lasciar andare.
Ho lanciato una registrazione di tre mesi sull'auto e ho iniziato il lavoro di preparazione finale per la vendita. Anche se l'avevo guidato a malapena ed era piuttosto nudo all'interno, in qualche modo questo richiede sempre più tempo del previsto. Ho svuotato la console centrale e il vano portaoggetti da tutte le viti, dadi e bulloni casuali che si erano accumulati nel corso degli anni e ho tirato fuori gli ultimi strumenti rimasti nel bagagliaio. L'aspirazione è stata quindi per rendere i tappeti il più puliti possibile.
Come documentato nelle numerose foto che ho scattato all'auto, la carrozzeria era forse la caratteristica peggiore della Mazda. Laddove non si stava sfaldando o mancava del tutto, la vernice Crystal White a stadio singolo era opaca e piatta. Ho pensato che forse l'auto avrebbe potuto rispondere bene a un taglio e una lucidatura, quindi ho speso ben $ 200 per un buffer elettrico e materiali di dettaglio. Un'ora di lavoro sotto il sole cocente ha fatto una piccola differenza, ma per me era ovvio che la vernice era irrecuperabile, dato il gran numero di difetti nella finitura.
Invece di perdere tempo con fumo e specchi, ho caricato il mio annuncio con una copia sincera e onesta che descrive lo stato del veicolo. Da quando è scoppiata la pandemia, i prezzi delle auto sono aumentati su tutta la linea e anche la dinamica che circonda Miatas è cambiata. Una volta una divertente roadster manuale a trazione posteriore che poteva essere acquistata a buon mercato, la maggior parte degli esempi in buone condizioni ora vengono scambiati bene nelle cinque cifre in Australia. Ciò ha danneggiato la posizione della Miata come base economica per un cestino della spazzatura o una costruzione di binari. Fortunatamente, anche questo ha funzionato a mio favore.
Mi sono reso conto che la mia macchina era quindi posizionata al meglio come una delle ultime entrate economiche in una Miata NA originale. Aveva una vernice scadente e una carrozzeria ruvida, ma aveva anche ottime meccaniche, inclusi coilovers e un differenziale a slittamento limitato. Pertanto, è stata la base perfetta per qualcuno che voleva un'auto divertente per non doversi sentire in colpa per "rovinare" con le modifiche. Laddove le versioni con una bella vernice e meno di 200.000 chilometri (circa 124.000 miglia) venivano scambiate per oltre $ 13.000 (circa $ 9.300 USD), ho posizionato la mia a soli $ 7.500, con un tettuccio rigido opzionale per ulteriori $ 2.000 (ovvero circa $ 5.300 e $ 1.400 USD, rispettivamente).
Ho considerato questo un prezzo ragionevole, dato che avevo originariamente acquistato l'auto per $ 3.000 nel 2016, pagando $ 1.100 in più per proteggere il tetto rigido da un altro venditore. I miei amici mi hanno subito disilluso da questa nozione e mi hanno detto di rimettere immediatamente in vendita a un prezzo più alto. Mi sono precipitato a modificare l'annuncio in $ 9.000 (circa $ 6.400 USD) per l'auto base e ho aspettato.
Non ci è voluto molto per ricevere un messaggio, con un mio vecchio contatto dello stato successivo che si è rapidamente avvicinato. Poche parole avanti e indietro, e l'auto è stata venduta, a prima vista. L'acquirente interstatale è noto nella comunità australiana di Miata per aver ribaltato le auto e per averle vendute per parti. Il suo lavoro ha reso la mia macchina un acquisto ideale; pezzi di valore come il differenziale Torsen e i coilover potrebbero essere tolti e venduti per buoni soldi. L'auto stessa potrebbe quindi essere rimontata con parti di scorta a basso costo e probabilmente sarebbe ancora venduta all'incirca allo stesso prezzo che ha pagato. Un po' di lavoro sul corpo potrebbe portarlo ancora più in alto.
Alla fine, ho fatto un affare al ragazzo nell'interesse di una vendita rapida, gettando il tettuccio rigido per un prezzo totale di vendita di $ 10.000 ($ 7.100 USD). L'accordo è stato concluso in meno di 40 minuti e il denaro era sul mio conto entro due ore dalla pubblicazione dell'annuncio. Fui subito felicissimo che l'auto fosse stata venduta così facilmente senza dover avere a che fare con sfigati e tirapiedi, mentre mi lamentavo contemporaneamente che non avrei dovuto sprecare tempo e denaro cercando di lucidarla senza speranza.
Alcuni dei miei amici hanno suggerito che avrei potuto valutare la Miata troppo a buon mercato per poterla vendere così rapidamente. Tuttavia, sapevo bene che l'auto aveva un totale di 412.000 km (256.000 miglia) con una carrozzeria ruvida e interni da abbinare. Per me è stato l'affare giusto al momento giusto, con il minimo sforzo. Forse avrei potuto vendere l'auto per $ 500 a $ 1.000 in più, ma ci sarebbe voluto più del mio tempo e molto più della mia sanità mentale. Realisticamente, sarei stato felice se l'auto fosse stata venduta per soli $ 8.000 tutto in pochi giorni. Questo risultato è stato molto più dolce di così.
La mia sensazione generale da quando l'auto è stata venduta è stata di sollievo. Per quanto mi piacesse a volte la Miata, era diventata una macina al collo. Dato che si trovava nel mio vialetto, mi ricordava costantemente che dovevo liquefare questa risorsa per andare avanti e che se avessi fatto un pasticcio con la vendita, la vita sarebbe stata più difficile a breve e medio termine. Gli alloggi non sono economici e avevo bisogno di trasformare questa macchina sportiva in monete per entrare nel mercato.
Con la Miata svenduta e pagata, potevo respirare tranquillamente. Mentre aspettava il ritiro, ho avuto una breve fitta in cui mi sono chiesto se avessi fatto la cosa giusta. Spostandolo fuori dall'unità, però, era chiaro; questa non era più la mia macchina e andava bene così. Mi ero abituato a vederlo fuori, ma posso abituarmi anche a vedere qualcos'altro.
Il giorno dopo, quando il camion si è fatto vivo per portarlo via, ho consegnato le chiavi ed ho espirato. Mi voltai e me ne andai con un sorriso. Era fatto. La cosa migliore della vendita di un vecchio progetto? Tende a liberare spazio per uno nuovo.
Hai un consiglio? Avvisare l'autore:[email protected].
