Questo articolo è sponsorizzato da Sunoco.
Usare il gas da corsa può essere facile come trovare una stazione di servizio locale che abbia una pompa da 98 a 100 ottani o addirittura fare rifornimento all'ippodromo locale. Ma, per ottenere il massimo da esso, la selezione del gas da corsa da un fornitore specializzato può essere paragonata alla selezione di un albero a camme. La camma ideale per le gare di resistenza potrebbe essere una scelta terribile per un evento di resistenza, anche se utilizzano lo stesso tipo di motore. I piloti dovrebbero prestare la stessa attenzione alla scelta del carburante in base all'applicazione. Quindi, in che modo il carburante da corsa è diverso dal gas della pompa e come trovi ciò che è giusto per te? Gli esperti di Sunoco ti aiutano a capire quale gas da corsa speciale è adatto alla tua auto.
Sunoco si occupa di corse da oltre mezzo secolo. Attualmente è il fornitore ufficiale di carburante di NASCAR, NHRA e Trans Am, solo per citarne alcuni. La livrea blu, rossa e gialla è iconica; indelebilmente legato al leggendario Mark Donahue alla guida di Camaro in SCCA e Trans Am a una delle auto da corsa più riconoscibili di sempre, la Porsche 917/30 in Can Am. Cinquantacinque anni di storia e formazione nelle corse sono stati trasferiti al carburante prodotto sia per l'uso su strada che per le corse.
La differenza più evidente tra il suo gas da strada certificato Top Tier e il gas da corsa è il numero di ottano. La maggior parte del gas di strada varia da 87 a 94 AKI, Anti-Knock Index, ma ne parleremo più avanti su come viene calcolato. La selezione di carburanti da gara di Sunoco varia da 95 a 118 AKI.
La prima cosa che dovresti probabilmente sapere sull'ottano; è un tipo di idrocarburo prodotto durante il processo di raffinazione del petrolio. Il numero che vedi sulla pompa di benzina, o all'esterno della tanica nel caso del gas da corsa, è il numero di ottano. Negli Stati Uniti, il rating più comune è chiamato AKI, o Anti Knock Index. Quel numero è la media di due modi per misurare la resistenza di un carburante all'accensione dovuta alla compressione e alla temperatura. Quando vedi (R+M)/2 per AKI, cioè RON, Research Octane Number aggiunto a MON, Motor Octane Number con la somma divisa per 2 per ottenere la media. Entrambe le misurazioni RON e MON vengono ottenute testando il carburante su un motore di laboratorio.
Il numero di ottano non è una misura dell'energia nel carburante. Il carburante ad alto numero di ottano non brucia più caldo, non crea più potenza da solo, non pulisce il motore e non aumenta il risparmio di carburante. Se stai cercando di pulire i depositi di carbonio e aumentare il risparmio di carburante, stai cercando un carburante con un buon pacchetto detergente, che, per coincidenza, Sunoco fornisce nel suo pacchetto di additivi UltraTech. Infine, se la tua auto è predisposta per un carburante a 87 ottani, l'utilizzo di un numero di ottani più elevato comporta ben pochi vantaggi, specialmente su strada.
Qual è la differenza con i carburanti ad alto numero di ottani? Un carburante più stabile è necessario per i motori aspirati con rapporti di compressione più elevati. Livelli di ottano più elevati consentono inoltre ai motori a induzione forzata di funzionare con maggiore potenza o temperature di aspirazione più elevate.
La maggior parte degli appassionati ha visto benzina da corsa ad alto numero di ottani nelle stazioni, ma se non guidi un'auto da corsa dedicata o trascorri molto tempo su una pista, potresti non renderti conto di quante scelte ci sono nei carburanti da corsa. Abbiamo parlato con Sunoco delle 20 varietà che attualmente offre e di come scegliere ciò che è giusto per la tua applicazione.
La prima variabile è:verrà utilizzato su strade pubbliche e quelle strade sono in California? Se ti trovi in California e in alcuni altri stati CARB partecipanti, avrai bisogno di SS100. Negli stati non conformi a CARB, la tua scelta sarà 260 GT. Entrambi questi carburanti sono a 100 ottani, senza piombo e non danneggiano le apparecchiature per le emissioni. Come il gas della pompa, hanno il 3,5 o il 3,7 percento di ossigeno in peso, il che significa che puoi usarli senza dover arricchire o impoverire la tua miscela di carburante. Se la tua auto non è sintonizzata per 100 ottani, non vedrai un aumento misurabile della potenza. Ma le auto stradali guidate in pista tendono a diventare più calde e i moderni computer del motore tirano i tempi e nelle auto a induzione forzata, aumentano, quando rilevano la detonazione. Il numero di ottano più alto proteggerà dalla detonazione, il che ti impedirà di perdere potenza e offrirà una piccola assicurazione extra contro i danni al motore.
Se non intendi utilizzare il carburante da corsa per le strade, Sunoco ha un'altra dozzina e mezza di scelte che vanno da 95 a 118 ottani. Il sito Web di Sunoco ha uno strumento di selezione del carburante che ti aiuterà a restringere la selezione. C'è anche uno strumento per cercare i rivenditori Sunoco più vicini a te con la possibilità di cercare qualsiasi cosa, dal gas della pompa fino al carburante da corsa a 118 ottani. Se hai intenzione di utilizzare qualcosa al di sopra del gas da corsa legale, probabilmente vale la pena stabilire una relazione con il tuo rivenditore locale.
Per prepararsi a quella conversazione, il tuo rivenditore di carburante da corsa vorrà sapere se utilizzerai carburante con piombo. Il piombo è stato utilizzato nella benzina sin dagli anni '20, prima utilizzato per aumentare il numero di ottano e successivamente è stato utilizzato anche per lubrificare le sedi delle valvole del motore. Alcuni piloti d'epoca si affidano ancora alle proprietà lubrificanti del piombo, ma le auto moderne e la maggior parte delle auto d'epoca con ricostruzioni moderne utilizzano sedi delle valvole temprate che rendono superfluo il piombo.
Dovrai utilizzare carburante senza piombo se la tua auto utilizza un convertitore catalitico o sensori di ossigeno. Molti enti sanzionatori richiedono la benzina senza piombo anche senza richiedere alcun dispositivo di controllo delle emissioni.
La prossima decisione è l'uso di etanolo. Prodotto da biomassa naturale, solitamente mais, e viene utilizzato per aumentare il numero di ottano quando miscelato con gas. L'etanolo è meno denso di energia della benzina, quindi sebbene aumenti il ottano, libbra per libbra, il tuo carburante avrà un contenuto energetico inferiore. Infine, l'etanolo è un vettore di ossigeno, quindi a concentrazioni di circa il 10% brucerà come gas di strada. Concentrazioni più elevate di etanolo richiederanno l'arricchimento delle miscele di carburante o il tuo motore brucerà magro. Una maggiore ossigenazione nel carburante significa più ossigeno disponibile per la combustione e si tradurrà in una maggiore potenza, soprattutto per i motori ad aspirazione naturale. Il compromesso qui è che il consumo di carburante sarà maggiore per bruciare l'ossigeno in più.
Se le cose non sono ancora abbastanza nerd per te, è il momento di parlare della pressione del vapore e delle curve di distillazione, che vengono utilizzate per determinare i punti di ebollizione del carburante. Il punto di ebollizione del gas di strada viene regolato in base alla temperatura e all'altitudine in cui viene venduto. Il carburante deve essere un vapore perché bruci, quindi nei climi freddi il punto di ebollizione viene abbassato e la pressione del vapore aumenta per gli avviamenti a freddo. Nei climi caldi, il punto di ebollizione viene innalzato e la pressione del vapore diminuisce per evitare il blocco del vapore.
Il punto di ebollizione serve solo per far bollire la benzina. Diversi idrocarburi evaporeranno a temperature diverse, ed è qui che entra in gioco la curva di distillazione. Il gas di strada può avere un intervallo di ebollizione da 80F a 400F, il carburante da corsa essendo più specializzato avrà un intervallo molto più ristretto poiché le auto da corsa non sono utilizzate in tale variazione condizioni. È qui che l'aiuto di un fornitore Sunoco locale ti aiuterà a determinare il carburante migliore per le tue esigenze.
Trovare il giusto carburante da corsa potrebbe non essere facile, ma la selezione e la corretta messa a punto possono guadagnare potenza che altrimenti verrebbe lasciata sul tavolo. L'esecuzione di un numero di ottani più elevato può consentire una fasatura dell'accensione più aggressiva o una pressione di sovralimentazione più elevata. L'uso di carburante con un contenuto di ossigeno più elevato equivale a correre a un'altitudine inferiore. Queste sono piccole differenze che non si notano nelle giornate di pista aperta, ma per le gare di club fino ai professionisti, possono fare la differenza tra il gradino più alto e quello più basso del podio.
