Hai appena messo insieme il tuo nuovo motore per casse e la tua adrenalina sta pompando. Premi l'acceleratore, gira la chiave e... la cosa funziona come un cane totale. Va bene al minimo, ma non appena premi l'acceleratore, avanza come un bradipo che ha appena mangiato un'intera cheesecake o inizia a suonare come se stesse per staccarsi. Sì, hai problemi di temporizzazione.
Sebbene i tuoi problemi non siano così gravi, non avere i tempi di accensione in ordine lascia molte prestazioni fuori dal tavolo. Alcune modifiche al distributore possono trasformare totalmente la natura del tuo motore. E se leggi "distributore" e ti chiedi:"Non è una vecchia cosa da muscle car?" questa guida potrebbe non essere adatta a te, perché oggi stiamo frugando nei motori della vecchia scuola, piccola.
Considerami The Drive's mago del tempismo, un grande mago che è sul caso per aiutarti a riportare quella scintilla nella tua vita... ehm, motore. Sai cosa intendiamo, facciamo un salto!
Tempo stimato necessario: 1-2 ore
Livello di abilità : Intermedio
Sistema del veicolo : Accensione
Aiuta a capire precisamente cosa stai armeggiando prima di apportare modifiche. Dopotutto, puoi causare gravi danni al tuo motore se non hai i tempi in linea. Allora, cos'è la fasatura dell'accensione?
Se hai familiarità con il ciclo del motore a quattro tempi, sai che l'accensione viene dalle candele. La candela si accende quando il pistone raggiunge il punto morto superiore, o PMS, durante la corsa di compressione, in modo che la combustione rimandi il pistone sul fondo della camera.
Nel mondo reale, la scintilla deve scoccare un po' prima. Il motivo è che la miscela di carburante e aria non brucia immediatamente. Quindi, vuoi inviare la scintilla prima che il pistone raggiunga il PMS per assicurarti che l'intera miscela sia accesa al momento giusto per far scendere il pistone con la forza di una combustione completa. Ecco perché un motore di solito ha una fasatura iniziale di circa 10 gradi di anticipo.
Qual è l'anticipo di 10 gradi, chiedi? Hai due impostazioni principali con cui giocare, tempismo iniziale e tempismo totale. La temporizzazione iniziale, o i 10 gradi che abbiamo menzionato in precedenza, è la tua impostazione di temporizzazione al minimo. Il tempo totale, che può essere qualcosa come 34 gradi di anticipo, è ciò che cambia quando il motore è a regime.
Il motivo per cui i tempi devono cambiare è dovuto all'aumento della velocità del motore. Nonostante l'aumento della velocità del pistone, quella miscela di carburante impiega lo stesso tempo per bruciare. Affinché la miscela generi forza al momento giusto, la scintilla deve scoccare prima.
Se modifichi solo i tempi iniziali e ignori i tempi totali, è probabile che incontrerai dei problemi. Il motivo è che l'anticipo meccanico porterà una quantità x di anticipo. In altre parole, se il tuo motore è progettato per funzionare con una fasatura iniziale avanzata di 10 gradi e una fasatura totale di 34 gradi, il tuo distributore porterà 24 gradi di anticipo in ogni caso.
Potrebbe non essere un grosso problema se dovessi far funzionare un motore di serie con il gas più vecchio. Bene, indovina un po', hai cambiato le teste, la camma e aggiunto le intestazioni, a cui potrebbero piacere cose diverse dai tuoi tempi di accensione, e anche se non lo facessi, al carburante di oggi piace comunque un po' più di tempismo. Quindi, una volta aumentato il tempo iniziale fino a 14-16 gradi di anticipo, il tuo anticipo totale si esaurisce a 38-40 gradi di anticipo, ed è per questo che il tuo motore emette un ping. Avrai bisogno di pasticciare con i tempi di accensione, non importa cosa e questo comporta un po 'di più che girare le vertigini. Non preoccuparti. Ci pensiamo noi.
Ma prima di andare ad aprire il cappuccio, tieni i cavalli. C'è ancora altro da sapere prima di iniziare. L'anticipo sui motori più vecchi viene gestito in due modi. Il primo è meccanico, gestito da molle, pesi e limitatori. L'altro è il vuoto, che si basa sul vuoto fornito dal motore.
E molti motori, come il 440 della mia Charger, sono dotati di entrambi. L'anticipo del vuoto serve principalmente a fornire una tempistica aggiuntiva per aumentare il risparmio di carburante, fornendo una combustione completa a velocità di crociera ridotte.
Il problema del vuoto del motore, tuttavia, è che diventa inesistente quando si preme l'acceleratore, ed è qui che entra in gioco l'anticipo meccanico. Per capire meglio come funziona tutto questo, dobbiamo dare un'occhiata all'anatomia del tuo distributore.
Innanzitutto, hai un albero che va dritto verso l'albero a camme, che fa girare il distributore per creare il tuo tempismo iniziale. Solo che l'albero non è un pezzo solido, in realtà è diviso per consentire alla posizione del rotore di muoversi per creare il tuo tempismo totale.
L'anticipo meccanico controlla la posizione del rotore e, all'aumentare della velocità del motore, una serie di pesi di anticipo iniziano a muoversi verso l'esterno, il che aggiunge l'anticipo aggiuntivo. La distanza percorsa da quei pesi a causa delle fermate si riferisce a quanto tempo viene aggiunto. Le molle a cui sono collegate controllano la velocità con cui arriva quel tempo o l'RPM in cui viene raggiunto l'anticipo totale.
L'avanzamento del vuoto entra in gioco dopo l'accelerazione quando raggiungi velocità di crociera. Allo stesso albero comandato dall'avanzamento meccanico è collegata anche la tanica esterna al distributore. Man mano che gli RPM si stabilizzano e il vuoto si accumula, il diaframma all'interno del contenitore viene tirato in avanti, il che aggiunge ancora più tempismo. La tempistica aggiuntiva che fornisce crea una combustione più pulita e completa a velocità di crociera.
Che ci crediate o no, l'avanzamento del vuoto aggiunge un sacco di tempismo. A volte fino a 25 gradi in più. Se non affronti l'avanzata del vuoto, è probabile che subirai una detonazione durante la navigazione.
Questo è esattamente il motivo per cui molte persone decidono di abbandonare l'avanzamento del vuoto quando apportano modifiche al loro avanzamento iniziale e meccanico:diamine, hai mai visto un'auto da traino con avanzamento del vuoto? Detto questo, se lavori con un veicolo stradale, dovresti mantenere l'avanzamento del vuoto e regolarlo in modo da ottenere prestazioni ottimali a velocità di crociera.
Ti piacciono i compiti, vero? Bene, perché ce ne sono alcuni in ordine prima di iniziare a regolare i tempi.
Ecco il punto, diverse case automobilistiche gestiscono gli anticipi di temporizzazione in modi diversi. Mentre la maggior parte dei motori dei tempi antichi è dotata di avanzamento meccanico e del vuoto, alcuni usano solo l'uno o l'altro. Devi sapere con cosa devi lavorare.
Non solo, ma diversi distributori utilizzano componenti diversi per controllare l'avanzamento meccanico. Se gestisci un distributore di tipo HEI o MSD, sei fortunato. L'avanzamento meccanico è gestito da pesi fissati a molle e boccole per limitare i tempi e posizionati direttamente sotto il rotore. Lo scambio di molle e boccole è estremamente semplice con questa configurazione. Devi ancora fare i compiti per decidere di quali molle e boccole hai bisogno, ma il lavoro è un gioco da ragazzi.
Il resto di noi, beh, ci stiamo difendendo da soli. Abbiamo ancora pesi e molle con cui lavorare, ma accedervi e fornire limiti ai pesi avanzati diventa un po' folle.
Prendiamo ad esempio i distributori Mopar. Abbiamo ancora molle e pesi avanzati con cui lavorare ma per accedervi. Dobbiamo scollegare il distributore. Non solo, ma la limitazione dell'avanzamento totale non è controllata dalle boccole. Invece, i pesi sono dotati di aste che vengono inserite in una piastra che impedisce ai pesi di avanzare.
Come si limita l'anticipo totale in una configurazione come questa? Hai due opzioni, il metodo tradizionale include la saldatura di quelle fessure per limitare la quantità di spazio che i pesi devono viaggiare. L'altro processo consiste nel prendere una piastra limitatrice da installare sopra i pesi.
Nella mia esperienza, quella piastra limitante è la strada da percorrere. Elimina le congetture e l'olio di gomito della saldatura e della molatura, poiché la piastra presenta più slot che ti dicono esattamente quanto tempo viene aggiunto. L'azienda che li produce si chiama FBO Systems, che produce tutti i tipi di prodotti per l'accensione di trucchi per i classici Mopar, e questa piastra limitatrice è un must per qualsiasi dado Chrysler:non sono pagato per dire che amo questo prodotto. /P>
Dovrai anche farti un'idea di quanto anticipo iniziale e anticipo totale hai bisogno. Senza un banco prova, questo può essere un trucco. Un modo eccellente per entrare nel campo da baseball è saltare su alcuni forum e vedere cosa stanno facendo altri con configurazioni simili. Tieni presente che il tempo totale di solito non cambierà, solo il tempo iniziale e l'RPM in cui viene raggiunto il tempo totale.
Scattare i tuoi tempi e apportare modifiche ti mette sotto il cofano con un motore acceso. Ciò significa che c'è sempre la possibilità di ottenere qualche cicatrice se non stai attento. Detto questo, ti consigliamo di usare il buon senso e questi suggerimenti per la sicurezza per mantenere i tuoi suggerimenti.
A parte il sovraccarico di informazioni che abbiamo già scaricato sulle tue ginocchia, avrai bisogno di alcuni strumenti per portare a termine il lavoro. Sì, ci sono alcuni strumenti e parti speciali nell'elenco, ma non sono poi così costosi. Inoltre, qualsiasi spesa è totalmente giustificata dalla soddisfazione di apportare alcune grandi modifiche alla dinamica del tuo motore.
Organizzare i tuoi strumenti e le tue attrezzature in modo che tutto sia facilmente raggiungibile ti farà risparmiare minuti preziosi di attesa. Avrai anche bisogno di uno spazio di lavoro piatto, come un pavimento del garage, un vialetto o un parcheggio in strada. Controlla le leggi locali per assicurarti di non violare alcun codice quando percorri la strada, perché non stiamo facendo in modo che il tuo mezzo si sbrighi.
Facciamolo!
1. Installa il nastro di cronometraggio/contrassegna il tuo bilanciatore. La scelta dipende dal metodo preferito. In questo caso, utilizziamo il cronometro.
2. Riscalda il motore. Portare il motore alla temperatura di esercizio. Se ci sono problemi che impediscono un inattività, incluso il tempismo iniziale fuori controllo, dovresti risolverli ora.
3. Collega la tua pistola a tempo. Se non utilizzi una pistola wireless, aggancia semplicemente i cavi della batteria e collega il pickup al cavo della spina del cilindro numero uno.
4. Allentare il morsetto del distributore. Dovrai ruotare il distributore mentre lavori, quindi il morsetto deve essere rilasciato.
5. Scollegare l'anticipo del vuoto. Basta scollegare la linea di avanzamento del vuoto e collegare la connessione.
6. Punta e spara. Posizionati in modo da avere una chiara linea di vista verso il bilanciatore armonico e la tua scheda di temporizzazione. Premi il grilletto e presta attenzione al numero che vedi. Nel nostro caso, stiamo cercando un anticipo di 20 gradi per la nostra tempistica iniziale.
7. Imposta il tuo tempismo iniziale. Impostare i tempi iniziali è facile. Ruota semplicemente il distributore mentre continui a guardare quale numero si allinea con la scheda di temporizzazione sul tuo motore.
8. Aumenta gli RPM e registra il tempo totale. Con la fasatura iniziale impostata, blocca il distributore e chiedi a un amico di aumentare il regime del motore. Quando i numeri smettono di aumentare, sai qual è il tuo tempo totale. Registra quel numero e chiedi al tuo amico di verificare l'RPM in cui quel numero è stato raggiunto.
9. Spegni il motore e apporta le modifiche. Adesso per la parte divertente. Decidi quali molle devi usare per portare la fasatura totale al numero di giri che desideri e quali boccole o altri metodi per limitare l'anticipo totale ti servono, quindi regola il distributore di conseguenza.
10. Avviare il motore e verificare i risultati. Riprendi semplicemente il tempo iniziale e il tempo totale per verificare i risultati dopo aver apportato le modifiche.
11. Fai un giro di prova. Non resta che fare un giro di prova per assicurarsi che il motore funzioni come desideri. In caso contrario, ripeti il processo e prova diverse regolazioni.
Nel caso in cui tu stia correndo magro durante la crociera e non mentre acceleri, sai di avere troppo anticipo del vuoto. Ecco come regolarlo.
1. Rompi la chiave a brugola. Le chiavi a brugola con manici a T sono lo strumento migliore per il lavoro. Offrono un controllo migliore e sono molto più comodi da usare.
2. Scollegare la linea del vuoto dal contenitore. Non devi effettuare questa regolazione con il motore acceso, quindi non devi preoccuparti di collegare la linea dopo la rimozione.
3. Inserisci la chiave finché non senti la scanalatura. Questo può essere impreciso in quanto è facile andare troppo lontano e causare danni e devi sentirti lì dentro. È utile utilizzare una chiave a brugola più grande per avere un'idea di dove si trova la chiavetta, quindi diminuire gradualmente le dimensioni fino a trovare la chiave giusta.
4. Ruotare in senso antiorario per ridurre i tempi. La maggior parte dei sistemi di avanzamento del vuoto funziona ruotando in senso antiorario per ridurre i tempi e in senso orario per aumentarli. Potresti voler verificare con la tua ricerca, però.
5. Prova e ripeti. Porta l'auto a fare un giro di prova. Se senti ancora il ping, ripeti semplicemente il processo finché non scompare.
Quindi, una volta che sai quali aggiustamenti stai facendo e come farli, non resta che leggerli. Una cosa è impostare le regolazioni dove vuoi e presumere che siano in ordine. Un'altra è cogliere i tempi e saperlo con certezza.
Tutto ciò di cui hai bisogno è una luce di temporizzazione e una linguetta di temporizzazione con un po' di vernice o una linguetta di temporizzazione e del nastro di temporizzazione. In ogni caso, la tua luce di temporizzazione funziona collegandosi alla batteria e alla candela del cilindro numero uno. Una volta collegati, basta puntare la luce del tempo sul bilanciatore armonico e leggere.
Per lo meno, il tuo bilanciatore armonico ha un segno di temporizzazione su di esso. Quel segno di temporizzazione si allinea con la scheda di temporizzazione per dirti quando le candele si accendono. Aiuta a dipingere quel segno di temporizzazione con un po' di vernice bianca in modo da poterlo vedere meglio mentre il motore sta cronometrando. Man mano che la velocità del motore aumenta, vuoi guardare quel segno di temporizzazione in relazione alla scheda per determinare dove si trova la fasatura dell'accensione.
Molte di quelle schede di temporizzazione più vecchie, come quelle sul mio 440, si leggono solo con dieci gradi di anticipo. Se ti trovi in una situazione simile, per procedere dovrai procurarti un nastro di temporizzazione sull'equilibratore armonico. Se stai utilizzando questo metodo, stai osservando quale numero appare accanto al segno zero nella scheda dei tempi. Quel numero ti dice quanti gradi di anticipo sta funzionando il tuo motore.
Hai delle domande, The Drive ha risposte!
R: Dipende da quanto lontano e a che fine. Se i tempi sono troppo lontani, il motore semplicemente non funzionerà. Se funziona, ma con troppo anticipo, surriscaldamento, detonazione e ritorno di fiamma attraverso il carb sono tutti problemi che potresti riscontrare. Se i tempi non sono sufficientemente avanzati, funzionerà in modo molto irregolare e si ritorcerà contro lo scarico.
R: Se lo stai semplicemente riportando alle specifiche di fabbrica, dovrebbero essere necessari solo pochi minuti. Tuttavia, se stai apportando modifiche ai distributori, è probabile che impiegherai almeno un'ora o due per apportare modifiche.
R: Può. Alla fine dipende dalle impostazioni correnti del motore e dalla necessità o meno di più fasatura dell'accensione per fornire una combustione pulita. Tieni presente che un anticipo eccessivo può effettivamente uccidere la potenza e persino danneggiare il motore.
R: Non puoi. Puoi solo determinare quale sia il tuo tempismo iniziale in base a come il distributore è allineato con il cilindro numero uno in base alla posizione del segno di temporizzazione sul tuo bilanciatore armonico. Anche se usi questo e usi le boccole e le molle che ritieni ti metteranno in linea, alla fine stai indovinando senza usare una luce di temporizzazione.
R: ritardare i tempi può significare togliere avanzamento dal motore che può essere utile per affrontare la detonazione. Se dovessi ritardare i tempi rispetto al PMS, il tuo motore probabilmente non funzionerà perché l'accensione avviene dopo che il pistone procede verso il basso durante la fase di combustione.
Sì, anche il nostro cervello fa male. C'è molto da imparare. La buona notizia è che abbiamo un video che aiuta davvero a chiarire le cose e a semplificare il tuo processo di pensiero!
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