La sostituzione di pinze, pastiglie e rotori dei freni è un compito semplice sulla maggior parte delle auto. Se sei anche leggermente competente e fiducioso con gli strumenti, questo è generalmente un compito che puoi assumerti da solo. Detto questo, ci sono alcuni suggerimenti che non troverai nel manuale di assistenza e che ti aiuteranno davvero a divertirti.
Questo non è un tutorial passo passo sulla riparazione dei freni. È un supplemento per aiutarti a evitare di interpretare erroneamente le istruzioni specifiche della tua auto o semplicemente di commettere un errore facile come stringere eccessivamente un tubo e aggiungere un ulteriore passaggio al tuo progetto. Lo saprei, ho fatto esattamente questo. Questo ci porta dritti al mio primo consiglio.
Fissare un tubo del freno a una pinza del freno è un vero dolore perché in pratica devi far girare la pinza (grande, pesante) mentre tieni fermo il tubo (arrugginito, sinuoso). Se avviti prima la pinza in posizione, non sarai in grado di stringere il tubo senza torcerlo a morte, cosa che non vuoi fare, perché un tubo attorcigliato può rompersi.
La punta del tubo sarà filettata e si inserirà in una fessura filettata nella pinza. La parte fastidiosa è che, come ho scoperto, è davvero facile stringere troppo e stringere troppo può rompere i fili. Una volta che i fili sono rotti, la pinza o il tubo potrebbero essere tostati. Nel mio caso, ho abbassato il tubo così forte che ha sventrato i suoi stessi fili. Nessun filo significava nessuna guarnizione e il mio sistema frenante ha continuato a far fuoriuscire fluido a una velocità allarmante.
Quindi ho un paio di consigli pratici qui:stringi semplicemente il tubo fino a quando non è aderente e non esagerare, anche se ci sono ancora fili esposti tra la pinza e il tubo. In molti casi, le filettature del tubo sono semplicemente più lunghe dell'inserto nella pinza. Prenditi tutto il tempo necessario per verificare la presenza di perdite avvolgendo un panno asciutto attorno al punto in cui il tubo si accoppia alla pinza.
Sapevo tutto questo e non pensavo nemmeno che lo stavo strappando così tanto, ma sono comunque riuscito a rovinare tutto. Alla fine, penso che la pinza fosse ancora utilizzabile e solo il tubo flessibile doveva essere sostituito, ma non avevo più voglia di fidarmi delle filettature della pinza, quindi ne è entrato uno nuovo (insieme, ovviamente, a un tubo nuovo di zecca). Fortunatamente per me, queste pinze costavano poco, quindi l'unica vera penalità era il tempo di inattività. Ma possono essere parti molto costose, specialmente su auto di fascia alta, e soprattutto nella parte anteriore.
In una nota correlata, assicurati che la posizione di riposo finale del tubo del freno sia diritta e liscia. Se si attorciglia tutto, ciò può interferire con il flusso del fluido o affaticare il tubo e farlo strappare.
Il liquido dei freni è estremamente caustico (mangia la vernice, fa male alla pelle, non è ottimo da respirare) e igroscopico (il che significa che gli piace assorbire l'acqua, che lo rovina). Fai attenzione quando rimuovi una pinza o apri un tubo flessibile:non vuoi che quella roba si rovesci più del necessario. Prendi in considerazione uno strumento di bloccaggio per impedire al fluido di scorrere e/o infila un'estremità aperta in un sacchetto di plastica. Non lasciare mai aperto il sistema frenante più del necessario.
Assicurati di tenere d'occhio anche il livello del liquido nel serbatoio. Cadrà più di quanto potresti aspettarti quando il liquido dei freni fuoriesce durante il cambio della pinza.
Le pastiglie dei freni avranno piccole piastre di supporto in metallo o gommate (spessori) progettate per evitare che si muovano. Se hai acquistato buoni cuscinetti nuovi, probabilmente sono arrivati con nuovi spessori preinstallati. Tuttavia, ti consigliamo di ricontrollare e, se non sono inclusi, prendi quelli vecchi dagli assorbenti attuali o vedi se puoi ordinare un nuovo set presso il tuo negozio di ricambi locale.
Un altro piccolo ma importante componente hardware nei freni a disco è la clip, o meglio un paio di clip, che si aggrappano alla parte superiore e inferiore delle pastiglie dei freni. È facile perderne le tracce, quindi non buttare via quelle vecchie finché non sei sicuro di sapere dove si trovano quelle nuove.
I perni di scorrimento, le clip di montaggio e la parte posteriore delle pastiglie a volte richiedono grasso speciale per le parti dei freni. Se la scatola delle parti che hai acquistato dice qualcosa sull'ingrassaggio, assicurati di lubrificarle o suoneranno in modo terribile e si consumeranno più velocemente di quanto dovrebbero. Il tuo kit freni potrebbe benissimo essere dotato di grasso, ma in caso contrario, è prontamente disponibile nei negozi di ricambi auto. Te ne servirà solo un po' per i freni di un'auto, quindi vai avanti e prendi il minuscolo tubo a meno che tu non abbia intenzione di fare un sacco di lavori sui freni.
Dopo aver ingrassato ciò che deve essere lubrificato, fai attenzione a non far cadere quel materiale scivoloso sulla superficie del rotore del freno o sul lato della pastiglia con cui viene a contatto. Non è così facile, soprattutto perché ti stai destreggiando con quel calibro ingombrante. Vacci piano, perché le parti dei freni contaminate potrebbero comportare una riduzione delle prestazioni.
Il mio lavoro sui freni era su una Mitsubishi Montero e una delle stranezze del processo di installazione della pinza del freno posteriore è che è necessario installare un bullone superiore prima di collegare il tubo. Ciò richiede una chiave inglese per serrarlo perché non c'è spazio per un cricchetto. La tua auto potrebbe avere una situazione simile. Prenditi il tuo tempo e usa le tue capacità di creazione di enigmi per elaborare l'ordine di assemblaggio se non è chiarissimo nelle istruzioni.
Sorprendentemente, sono riuscito a rovinare tutto due volte di seguito:ho infilato il tubo solo per rendermi conto di aver dimenticato di far scorrere prima il bullone superiore. Poi l'ho fatto di nuovo dall'altra parte! Devo davvero seguire il mio consiglio e rallentare, eh?
Potresti essere tentato di piegare uno dei sottili scudi metallici che troverai vicino ai freni mentre lavori, ma farlo può indebolirli o costringerli a toccare il freno, cosa che sicuramente non vuoi. Quei piccoli scudi non sono particolarmente robusti, quindi fai attenzione a non rovinarli.
Non è necessario spurgare i freni se non hai rimosso i tubi del fluido che si collegano alla pinza, ma se lo hai fatto, lo fai. Ogni piccola bolla d'aria è no bueno nel sistema frenante, in quanto provoca prestazioni incoerenti. Inoltre, l'aria è solitamente umida e l'umidità nelle linee dei freni porta alla ruggine dove davvero non la vuoi. Quindi assicurati di utilizzare il tuo metodo di spurgo preferito dopo qualsiasi lavoro che comporti la rimozione dei tubi dei freni.
Quando sei pronto per un giro di prova, dai al pedale del freno degli stivali per ricostruire la pressione nel sistema frenante. Altrimenti, potresti provare a fermarti nel traffico e rimanere sorpreso dal tempo di risposta.
Spero che queste informazioni ti aiutino a mettere in fila i tuoi strumenti e i video di YouTube per il tuo prossimo lavoro sui freni. Avrai sicuramente voglia di cercare le istruzioni per la tua auto specifica per vedere se ci sono stranezze uniche da affrontare, ma in generale, la manutenzione dei freni a disco è un lavoro che può essere svolto da chiunque sia disposto a sporcarsi le mani e girare alcuni strumenti . Buona fortuna e non dimenticare di aggiungere altre idee a prova di idiota per i lavori sui freni nei commenti. Nel frattempo, sono felice di annunciare che il mio Montero si sta fermando bene dopo aver sostituito quel tubo del freno abbrustolito con uno nuovo.
